轨道车站一体化接驳规划研究—以重庆为例 陈源 重庆城市交通研究院有限责任公司,重庆401120) 瘸要:轨道交通作为城市公共交通的骨干力量,带动土地开发建设和城市发展。 轨道站点是公共交通出行的物理起讫点,与其他交通方式的一体化衔接是构建多层 次、互通交通网络的重要基础。本研究以优化轨道站点接驳系统为目的,提岀轨道 站点接驳系统设施配置原则及方案,以重庆规划的轨道站点为例,形成轨道站点 体化接驳方案,对提升轨道交通服务品质,促进公共交通与城市协同发展具有一定 意义 关键词 土地开发;轨道车站;公共交通;一体化接驳 中图分类号:U238 Research on Integrated Connection Planning of railway Stations-Taking Chongqing as an Example Chen yuan (Chongqing City Communication Research Institute Chongqing, 401120) Abstract: With the significant role in urban public transport system, rail transit promotes land exploitation and city development. Rail transit stations are physical starting and ending points of public transport trips, whose integrated connections with other transport modes are vital basis of constructing multi-level and interoperable transportation network. The purpose of this study is to optimize rail station connection system by proposing principles and plans for the connection between rail transit and other modes. Taking Chongqing rail transit system as an example, the study composes integrated connection schemes for rail stations, which can help improve rail transit service level and promote coordinated urban development key words: Land development; Rail stations, Public transport; Integrated connection 、引言 促进发展以轨道交通为骨干,常规公交为主体的公共交通一体化是城市交通发展的重要 目标叫。一方面通过构建以轨道车站为核心的公共交通线网的一体化,可有效避免恶性竞争, 增强各类公共交通方式的合作共赢;另一方面构建衔接设施的一体化,可解决以轨道车站为 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net
轨道车站一体化接驳规划研究——以重庆为例 陈源 （重庆城市交通研究院有限责任公司，重庆 401120） 摘 要： 轨道交通作为城市公共交通的骨干力量，带动土地开发建设和城市发展。 轨道站点是公共交通出行的物理起讫点，与其他交通方式的一体化衔接是构建多层 次、互通交通网络的重要基础。本研究以优化轨道站点接驳系统为目的，提出轨道 站点接驳系统设施配置原则及方案，以重庆规划的轨道站点为例，形成轨道站点一 体化接驳方案，对提升轨道交通服务品质，促进公共交通与城市协同发展具有一定 意义。 关键词： 土地开发；轨道车站；公共交通；一体化接驳 中图分类号：U238 Research on Integrated Connection Planning of Railway Stations -- Taking Chongqing as an Example Chen Yuan (Chongqing City Communication Research Institute. Chongqing, 401120） Abstract: With the significant role in urban public transport system, rail transit promotes land exploitation and city development. Rail transit stations are physical starting and ending points of public transport trips, whose integrated connections with other transport modes are vital basis of constructing multi-level and interoperable transportation network. The purpose of this study is to optimize rail station connection system by proposing principles and plans for the connection between rail transit and other modes. Taking Chongqing rail transit system as an example, the study composes integrated connection schemes for rail stations, which can help improve rail transit service level and promote coordinated urban development. key words: Land development; Rail stations; Public transport; Integrated connection 一、引言 促进发展以轨道交通为骨干，常规公交为主体的公共交通一体化是城市交通发展的重要 目标[1]。一方面通过构建以轨道车站为核心的公共交通线网的一体化，可有效避免恶性竞争， 增强各类公共交通方式的合作共赢；另一方面构建衔接设施的一体化，可解决以轨道车站为
核心的可达性差、换乘不便捷、设施缺乏等问题,充分发挥轨道客运优势,吸引潜在客流 轨道线路在前期规划阶段往往忽视了对轨道站点周边接驳设施用地的控制,如何科学地 对轨道站点一体化接驳系统进行预规划、预控制,最大程度地保证轨道与接驳系统同步建成 运营,促进车站与周边地区一体化开发,构建高效、集约、多元化的城市格局,是当前轨道 发展的关键一环。 轨道车站一体化接驳规划的规划接驳技术路线如图1所示: 用地情况分析 土地利用规划 交通设施布局 现状与规划分析 接驳设施规划 道路交通条件 路网规划 站点类型与功能分析 客流需求分析 见划原则标准 车站接驳设施布局“设施规模布局 预留与衔接 投资估算与实施计划 图1规划接驳技术路线 二、轨道站点接驳影响要素分析 影响轨道车站接驳的因素主要有六个方面,现状与规划分析的内容主要对应站点区位、 站点周边用地性质、站点与道路和地块关系三个方面,站点类型与功能分析的内容主要对应 站点敷设形式、站点衔接设施的交通功能两个方面,客流需求分析的内容主要对应站点客流 量。通过分析轨道站点接驳影响因素,可有效指导配套接驳设施布局方案。 (一)站点区位 车站的区域位置可根据轨道交通线网走向、区间的站点密度、土地利用情况、人口与岗 位密度等特征划分,与城市交通发展的总体策略相关,不同城市的划分标准各有不同。车站 的区域位置直接影响站点接驳设施布局的总体原则,如在城市中心区,土地开发程度高,人 口和岗位密集,轨道线网覆盖率高,交通出行以轨道+步行的方式为主,而在城市边缘区, 轨道站点稀疏,以服务中长距离通勤出行为主,交通出行通常呈现轨道+公交的形式。参考 北京、上海、南京对轨道站点区位的划分标准,结合重庆市空间发展布局,重庆轨道站点区 位可分为三级,即核心城区、中心城区、外围城区。 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net
核心的可达性差、换乘不便捷、设施缺乏等问题，充分发挥轨道客运优势，吸引潜在客流。 轨道线路在前期规划阶段往往忽视了对轨道站点周边接驳设施用地的控制，如何科学地 对轨道站点一体化接驳系统进行预规划、预控制，最大程度地保证轨道与接驳系统同步建成 运营，促进车站与周边地区一体化开发，构建高效、集约、多元化的城市格局，是当前轨道 发展的关键一环。 轨道车站一体化接驳规划的规划接驳技术路线如图 1 所示： 图 1 规划接驳技术路线 二、轨道站点接驳影响要素分析 影响轨道车站接驳的因素主要有六个方面，现状与规划分析的内容主要对应站点区位、 站点周边用地性质、站点与道路和地块关系三个方面，站点类型与功能分析的内容主要对应 站点敷设形式、站点衔接设施的交通功能两个方面，客流需求分析的内容主要对应站点客流 量。通过分析轨道站点接驳影响因素，可有效指导配套接驳设施布局方案。 （一）站点区位 车站的区域位置可根据轨道交通线网走向、区间的站点密度、土地利用情况、人口与岗 位密度等特征划分，与城市交通发展的总体策略相关，不同城市的划分标准各有不同。车站 的区域位置直接影响站点接驳设施布局的总体原则，如在城市中心区，土地开发程度高，人 口和岗位密集，轨道线网覆盖率高，交通出行以轨道+步行的方式为主，而在城市边缘区， 轨道站点稀疏，以服务中长距离通勤出行为主，交通出行通常呈现轨道+公交的形式。参考 北京、上海、南京对轨道站点区位的划分标准，结合重庆市空间发展布局，重庆轨道站点区 位可分为三级，即核心城区、中心城区、外围城区
2重庆轨道站点区位划分图 (二)站点周边用地性质 轨道站点周边用地性质的差异,可划分出不同类型的轨道站点,对于这些站点的规划控 制要求各不相同,进而影响与站点周边接驳设施的布局。借鉴国际通常的经验,一般分为居 住型、中心型、枢纽站和一般型四类。 1.居住型 在轨道站点0-500米范围内,居住用地比例为50%-60%,公共设施用地比例在20%以下 交通设施用地比例在10%左右,各站点的绿地比例呈现较大差异,有点站点缺乏绿地,有的 则高达30% (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net
图 2 重庆轨道站点区位划分图 （二）站点周边用地性质 轨道站点周边用地性质的差异，可划分出不同类型的轨道站点，对于这些站点的规划控 制要求各不相同，进而影响与站点周边接驳设施的布局。借鉴国际通常的经验，一般分为居 住型、中心型、枢纽站和一般型四类。 1.居住型 在轨道站点0-500米范围内，居住用地比例为50%-60%，公共设施用地比例在20%以下， 交通设施用地比例在10%左右，各站点的绿地比例呈现较大差异，有点站点缺乏绿地，有的 则高达30%
斌在中央国际 区 控规:公空首末站 华玉家园 国技区 图3居住型轨道站点周边用地分布 2中心型 公共设施用地比例为40%50%,交通设施用地比例为20%左右,居住用地构成幅度变化 较大,部分站点达到30%左右,且多为商住混合用地形式。绿地构成远高于居住型站点,公 共绿地与广场结合形成城市公共开放空间。中心型站点为承担城市级中心或副中心功能的轨 道站点,原则上为多条轨道线路的交汇站。 图4中心型轨道站点周边用地分布 3.枢纽型 在轨道站点0-500米范围内,用地构成以交通用地为主导,包括城市道路、轨道交通、 公交换乘以及火车站、汽车站等对外交通设施,其用地比例为50%;其次为居住用地,比例 在20%左右,公共设施用地比例为15%且主要为交通枢纽的配套服务设施。这类轨道站点是 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net
图 3 居住型轨道站点周边用地分布 2.中心型 公共设施用地比例为40%-50%，交通设施用地比例为20%左右，居住用地构成幅度变化 较大，部分站点达到30%左右，且多为商住混合用地形式。绿地构成远高于居住型站点，公 共绿地与广场结合形成城市公共开放空间。中心型站点为承担城市级中心或副中心功能的轨 道站点，原则上为多条轨道线路的交汇站。 图 4 中心型轨道站点周边用地分布 3.枢纽型 在轨道站点0-500米范围内，用地构成以交通用地为主导，包括城市道路、轨道交通、 公交换乘以及火车站、汽车站等对外交通设施，其用地比例为50%；其次为居住用地，比例 在20%左右，公共设施用地比例为15%,且主要为交通枢纽的配套服务设施。这类轨道站点是
城市内外交通转换的重要节点,也是城镇群范围内公共交通支撑和引导城市发展的重要节点。 图5枢纽型轨道站点周边用地分布 4.一般型 除上述三类站点以外的轨道站点可划分为一般型站点,这类站点为0-500米范围内居住、 公共设施、交通设施、商业等用地比例不超过30%的混合型,或以工业、物流仓储、防护绿 地等用地性质为主的单一型站点 图6一般型轨道站点周边用地分布 (三)站点与道路和地块关系 轨道站点接驳设施的衔接通常布置在道路两侧,但重庆是典型的山地城市,地势高低错 落,道路条件复杂,部分站点周边地块高差大,与道路衔接困难,如重庆轨道3号线铜元局 站,站点位于立交下方,200米范围内无衔接道路,站厅与地块最大高差达87m,步行便捷 性差,轨道一体化接驳困难。轨道站点一体化接驳规划需结合地块地势高差、道路连通性 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net
城市内外交通转换的重要节点，也是城镇群范围内公共交通支撑和引导城市发展的重要节点。 图 5 枢纽型轨道站点周边用地分布 4.一般型 除上述三类站点以外的轨道站点可划分为一般型站点，这类站点为0-500米范围内居住、 公共设施、交通设施、商业等用地比例不超过30%的混合型，或以工业、物流仓储、防护绿 地等用地性质为主的单一型站点。 图 6 一般型轨道站点周边用地分布 （三）站点与道路和地块关系 轨道站点接驳设施的衔接通常布置在道路两侧，但重庆是典型的山地城市，地势高低错 落，道路条件复杂，部分站点周边地块高差大，与道路衔接困难，如重庆轨道3号线铜元局 站，站点位于立交下方，200米范围内无衔接道路，站厅与地块最大高差达87m，步行便捷 性差，轨道一体化接驳困难。轨道站点一体化接驳规划需结合地块地势高差、道路连通性