综上,结合各类汽车“十三五”规划及保有量预测,按照 有关新能源汽车推广比例要求,至2020年公交、出租及环卫、 物流与公安巡逻等公共服务领域电动汽车数量合计将达到约 103万辆,公务车及私人乘用车中电动汽车数量将达到297万 辆。各分类电动车辆的“十三五”新增量及2020年电动汽车保有 量见表2。 表2“十三五”电动汽车发展量分类测算情况一览 电动汽车发展量 折标准车 车辆类型 十三至2020 五”新增年保有 “十三五”新至2020年保有 量(辆)|量(辆)增量(辆) 量(辆) 公交车 3420 4255 41040 51057 出租车 3066 3090 3066 3090 环卫、物流及公安巡逻车等29022912 5804 5824 乘用车 29743 26548 29743 合计 3593640000 76458 89714 注:“标准车”是根据五部委联合下发的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施 奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》(财建〔2016〕7号文)进行的折算 二、充电设施的配置原则 一)充电方式分类 根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性,电动汽车的 充电模式存在一定的差别。对于充电方案的选择,目前普遍存 在常规充电、快速充电和换电三种模式。 1、常规充电一般指慢速交流充电,充电方法采用小电流的
13 综上，结合各类汽车“十三五”规划及保有量预测，按照 有关新能源汽车推广比例要求，至 2020 年公交、出租及环卫、 物流与公安巡逻等公共服务领域电动汽车数量合计将达到约 1.03 万辆，公务车及私人乘用车中电动汽车数量将达到 2.97 万 辆。各分类电动车辆的“十三五”新增量及 2020 年电动汽车保有 量见表 2。 表 2 “十三五”电动汽车发展量分类测算情况一览 车辆类型 电动汽车发展量 折标准车 “十三 五”新增 量（辆） 至 2020 年保有 量（辆） “十三五”新 增量（辆） 至 2020 年保有 量（辆） 公交车 3420 4255 41040 51057 出租车 3066 3090 3066 3090 环卫、物流及公安巡逻车等 2902 2912 5804 5824 乘用车 26548 29743 26548 29743 合计 35936 40000 76458 89714 注：“标准车”是根据五部委联合下发的•关于“十三五”新能源汽车充电基础设施 奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知‣（财建„2016‟7 号文）进行的折算。 二、充电设施的配置原则 （一）充电方式分类 根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性，电动汽车的 充电模式存在一定的差别。对于充电方案的选择，目前普遍存 在常规充电、快速充电和换电三种模式。 1、常规充电一般指慢速交流充电，充电方法采用小电流的
恒压或恒流充电,充电时间约为4~12小时。 2、快速充电又称应急充电,一般特指大电流直流充电,是 以较大电流在电动汽车停车的20分钟~2小时内,为其提供短 时充电服务,充电电流一般处于100~500A之间 3、换电即电池组快速更换系统,又称机械充电,是通过直 接更换电动汽车的电池组来达到为其补充电能的目的,可为续 驶里程长又没能及时充电的客户提供更换蓄电池的服务,对卸 载下的电池采用地面充电系统进行补充,满足车辆技术、经济 和运营的需要。 (二)充电设施分类 充电设施主要分充电桩和充换电设施两大类,其中充电桩 分为直流快充桩、交流慢充桩,分别满足电动汽车快速充电 慢速充电的不同需求,占地面积小;充换电设施分为仅可充电 的充电站,充电、换电结合的充换电站,本规划中统称充电站 各充电设施名词解释如下: 1、快充桩:一般配建在社会停车场、路边停车位及办公、 酒店、超市等场所的停车位,满足各类插充式电动汽车停车充 电使用,充电时间较短,约20分钟~2小时。快充桩可考虑采 用交直流一体的结构,既可实现直流快速充电,也可以交流慢 速充电
14 恒压或恒流充电，充电时间约为 4～12 小时。 2、快速充电又称应急充电，一般特指大电流直流充电，是 以较大电流在电动汽车停车的 20 分钟～2 小时内，为其提供短 时充电服务，充电电流一般处于 100～500A 之间。 3、换电即电池组快速更换系统，又称机械充电，是通过直 接更换电动汽车的电池组来达到为其补充电能的目的，可为续 驶里程长又没能及时充电的客户提供更换蓄电池的服务，对卸 载下的电池采用地面充电系统进行补充，满足车辆技术、经济 和运营的需要。 （二）充电设施分类 充电设施主要分充电桩和充换电设施两大类，其中充电桩 分为直流快充桩、交流慢充桩，分别满足电动汽车快速充电、 慢速充电的不同需求，占地面积小；充换电设施分为仅可充电 的充电站，充电、换电结合的充换电站，本规划中统称充电站。 各充电设施名词解释如下： 1、快充桩：一般配建在社会停车场、路边停车位及办公、 酒店、超市等场所的停车位，满足各类插充式电动汽车停车充 电使用，充电时间较短，约 20 分钟～2 小时。快充桩可考虑采 用交直流一体的结构，既可实现直流快速充电，也可以交流慢 速充电
2、慢充桩:一般配建在居住小区停车位、社会停车场、路 边停车位及办公、酒店、超市等场所的停车位,满足各类插充 式电动汽车停车充电使用,充电时间较长,约4-12小时。 3、充电站:根据《电动汽车充电站通用要求》 (GBT29781-2013)的定义,充电站是采用整车充电模式为电动 汽车充电的场所,应包括3合及以上电动汽车充电设备(至少 有一台非车载充电机),以及相关供电设备、监控设备等配套设 施。充电站按照用途可分为公交车专用充电站、出租车充电站 环卫物流等专用车充电站、城市公共充电站和城际快充站 结合东莞实际情况,适度提高充电站建设要求,东莞充电 站需达到5合及以上电动汽车充电设备,且快充桩和慢充桩的 比例应不低于1:4,其他与国家标准保持一致。 4、充换电站:充换电站可为电动汽车同时提供充电与换电 服务,与集中充电中心一致。按目前较为常见的7kW充电机来 测算,约4~5小时可完成循环充电一次,日工作时间18-20小 时,日均循环充电不少于4次 参考《电动汽车电池更换站设计规范》(GBT29772-2013) 的相关内容,本次规划确定每个换电工位配置不少于200箱电 池的充架及相应机柜。考虑日循环充电4次、车载4箱电池情 况下,每换工位可提供200辆·次/日的换电池服务。投运初期
15 2、慢充桩：一般配建在居住小区停车位、社会停车场、路 边停车位及办公、酒店、超市等场所的停车位，满足各类插充 式电动汽车停车充电使用，充电时间较长，约 4～12 小时。 3 、 充电站： 根 据 • 电 动 汽 车 充 电 站 通 用 要 求 ‣ （GBT29781-2013）的定义，充电站是采用整车充电模式为电动 汽车充电的场所，应包括 3 台及以上电动汽车充电设备（至少 有一台非车载充电机），以及相关供电设备、监控设备等配套设 施。充电站按照用途可分为公交车专用充电站、出租车充电站、 环卫物流等专用车充电站、城市公共充电站和城际快充站。 结合东莞实际情况，适度提高充电站建设要求，东莞充电 站需达到 5 台及以上电动汽车充电设备，且快充桩和慢充桩的 比例应不低于 1:4，其他与国家标准保持一致。 4、充换电站：充换电站可为电动汽车同时提供充电与换电 服务，与集中充电中心一致。按目前较为常见的 7kW 充电机来 测算，约 4～5 小时可完成循环充电一次，日工作时间 18-20 小 时，日均循环充电不少于 4 次。 参考•电动汽车电池更换站设计规范‣（GBT29772-2013） 的相关内容，本次规划确定每个换电工位配臵不少于 200 箱电 池的充架及相应机柜。考虑日循环充电 4 次、车载 4 箱电池情 况下，每换工位可提供 200 辆·次/日的换电池服务。投运初期
暂按2换电工位充换电站考虑,可提供400辆·次/日的换电池 服务,远景预留扩建成4换电工位的可能;另外,站点内充电 桩至少可满足4辆电动车同时快速充电 (三)各分类车辆充电模式选择 不同类型车辆的充换电方式选择与车辆运营方式、日均行 驶里程、单位里程能耗水平、动力电池容量、充电时间需求等 多方面因素息息相关。结合目前国内其他地区的实际运行情况, 本规划中对各类型车辆的特点总结并推荐充电方式如表3所示 表3各类型车辆特点及推荐充电方式选择表 车型 运行特点及停车场站情况 主要推荐|次要推荐其他 充电方式充电方式方式 公交车运行时间多集中在6:02:0,连续运夜间慢充日间快充 行,一般拥有专用的公交场站 换电 出租车 昼夜连续运行,一般拥有专用的出租车服 务站点 快充 换电 慢充 环卫、物流、运行时间间断,拥有专用停车场站或单位 公安巡逻等内部停车场 夜间慢充日间慢充快充补电 公务车运行时间间断,一般停在企事业单位内部 停车场 夜间慢充日间慢充快充补电 私人乘用车运行时间间断,夜间一般停在小区停车场夜间慢充日间慢充快充补电 (四)充电设施配置原则 据以上车辆特点及考虑的充电模式,设定各类型车辆充电 设施配置原则如下 公交车充电站配置原则:结合公交场站设置具备公交车充 电服务能力的充电站。公交车辆日间运行不超过14的车辆同时
16 暂按 2 换电工位充换电站考虑，可提供 400 辆·次/日的换电池 服务，远景预留扩建成 4 换电工位的可能；另外，站点内充电 桩至少可满足 4 辆电动车同时快速充电。 （三）各分类车辆充电模式选择 不同类型车辆的充换电方式选择与车辆运营方式、日均行 驶里程、单位里程能耗水平、动力电池容量、充电时间需求等 多方面因素息息相关。结合目前国内其他地区的实际运行情况， 本规划中对各类型车辆的特点总结并推荐充电方式如表3所示。 表 3 各类型车辆特点及推荐充电方式选择表 车型 运行特点及停车场站情况 主要推荐 充电方式 次要推荐 充电方式 其他 方式 公交车 运行时间多集中在 6:00-21:00，连续运 行，一般拥有专用的公交场站 夜间慢充 日间快充 换电 出租车 昼夜连续运行，一般拥有专用的出租车服 务站点 快充 换电 慢充 环卫、物流、 公安巡逻等 运行时间间断，拥有专用停车场站或单位 内部停车场 夜间慢充 日间慢充 快充补电 公务车 运行时间间断，一般停在企事业单位内部 停车场 夜间慢充 日间慢充 快充补电 私人乘用车 运行时间间断，夜间一般停在小区停车场 夜间慢充 日间慢充 快充补电 （四）充电设施配置原则 据以上车辆特点及考虑的充电模式，设定各类型车辆充电 设施配臵原则如下： 公交车充电站配臵原则：结合公交场站设臵具备公交车充 电服务能力的充电站。公交车辆日间运行不超过 1/4 的车辆同时
快充补电,结合夜间充电(慢充)需求,同时考虑提供换电服 务,平均每60辆公交车配置一个专用充电站,公交车原则上不 单独配置分散桩。具体的公交车充电设施宜结合场站大小、公 交车运营数量进行相应调整 出租车充电站配置原则:结合专用出租车服务站、大型停 车场配置充电站。出租车日均行驶里程约500~600公里,运营 时间20小时;以每辆电动车续航能力为200公里计算,每日平 均换电3次;本规划按4个换电工位充电站考虑,可提供800 辆·次/日的换电池服务。综上,考虑200辆出租车配置一个充 电站。充电站内充电桩可对外开放。 环卫、物流及公安巡逻充电设施配置原则:结合专用停车 场站或单位内部停车场配置充电桩。根据环卫、物流及公安巡 逻车的运行特点,按车桩比1:1配置。 公务车、私人乘用车充电设施配置原则:结合企事业内部 停车场和小区停车位配置充电桩。公务车、私人乘用车均按车 桩比1:1配置。 按照“适当超前”的规划原则,为提高电动汽车使用的便 捷性,满足临时补电的需求,还应补充一定数量的公共充电设 施;为满足电动汽车城际出行的需求,还需配置相应的城际快 充站。配置原则如下:
17 快充补电，结合夜间充电（慢充）需求，同时考虑提供换电服 务，平均每 60 辆公交车配臵一个专用充电站，公交车原则上不 单独配臵分散桩。具体的公交车充电设施宜结合场站大小、公 交车运营数量进行相应调整。 出租车充电站配臵原则：结合专用出租车服务站、大型停 车场配臵充电站。出租车日均行驶里程约 500～600 公里，运营 时间 20 小时；以每辆电动车续航能力为 200 公里计算，每日平 均换电 3 次；本规划按 4 个换电工位充电站考虑，可提供 800 辆〃次/日的换电池服务。综上，考虑 200 辆出租车配臵一个充 电站。充电站内充电桩可对外开放。 环卫、物流及公安巡逻充电设施配臵原则：结合专用停车 场站或单位内部停车场配臵充电桩。根据环卫、物流及公安巡 逻车的运行特点，按车桩比 1:1 配臵。 公务车、私人乘用车充电设施配臵原则：结合企事业内部 停车场和小区停车位配臵充电桩。公务车、私人乘用车均按车 桩比 1:1 配臵。 按照“适当超前”的规划原则，为提高电动汽车使用的便 捷性，满足临时补电的需求，还应补充一定数量的公共充电设 施；为满足电动汽车城际出行的需求，还需配臵相应的城际快 充站。配臵原则如下：