由于现阶段建设方未能提供道路沿线的地质情况,设计参照周边工程 的地质概况,参考进行设计。道路沿线工程地质状况初步判定较好 1)、水、土的腐蚀性评价:按《公路工程地质勘査规范》(JTJ064-98) 附录D,场区为湿润区,且有干湿交替作用,环境类别属Ⅱ类。场区附近 无污染源,结合地区勘查经验,判别场区水、土对砼无结晶类、分解类、 结晶分解复合类腐蚀。 2)、场地和地基的地震效应:场地地震设防烈度为7度,设计基本地 震加速度为0.1g,地震分组为第一组。设计按近震考虑。场地土体分布较 稳定,总体强度较高,场地属抗震有利地段。 3)、地基土评价:场地属岗地地貌单元,地层分布较平稳,但土质较 差。1层为人类近期活动推填,非均质,低强度;3-2层粉质黏土,中等 压缩性,中等强度;3-3层粉质黏土,中等压缩性,高强度。 社会经济发展条件 、行政区划 面积1202平方公里,下辖施桥、八里、朴席三个乡镇和文汇、扬子 津两个街道办事处。 2、互联网络 扬州网络应用层建成了DDN、分组交换、Ⅰ NTERNET等五个通信平 台。在发展综合业务数字网(ISDN)及公用数据通信业务的基础上,有线电 视和电信通讯的综合业务数据宽带网已进入千家万户 捷宏润安工程顾问有限公司 第15页
捷宏润安工程顾问有限公司 第 15 页 由于现阶段建设方未能提供道路沿线的地质情况，设计参照周边工程 的地质概况，参考进行设计。道路沿线工程地质状况初步判定较好。 1)、水、土的腐蚀性评价：按《公路工程地质勘查规范》（JTJ064-98） 附录 D，场区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。场区附近 无污染源，结合地区勘查经验，判别场区水、土对砼无结晶类、分解类、 结晶分解复合类腐蚀。 2)、场地和地基的地震效应：场地地震设防烈度为 7 度，设计基本地 震加速度为 0.1g，地震分组为第一组。设计按近震考虑。场地土体分布较 稳定，总体强度较高，场地属抗震有利地段。 3)、地基土评价：场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较 差。1 层为人类近期活动推填，非均质，低强度；3-2 层粉质黏土，中等 压缩性，中等强度；3-3 层粉质黏土，中等压缩性，高强度。 二、社会经济发展条件 1、行政区划 面积 120.2 平方公里，下辖施桥、八里、朴席三个乡镇和文汇、扬子 津两个街道办事处。 2、互联网络 扬州网络应用层建成了 DDN、分组交换、INTERNET 等五个通信平 台。在发展综合业务数字网(ISDN)及公用数据通信业务的基础上，有线电 视和电信通讯的综合业务数据宽带网已进入千家万户
基础设施及交通条件 、电力 本项目电力来源于市网一路独立的10KV高压线路,以电缆埋地方式 引入,区内设630KVA变电所一座。本项目的电力需求能完全满足要求 2、给排水 1)给水 由区域已有给水管引入,管径DN200。 2)排水 本区域采用雨污分流方式进行雨污水的排放与收集、处理工作。区内 排水采用雨、污分流制 3、通信工程 电信光缆已进入区域,已开通国际互联网,可提供传真、移动通讯等 多项服务。 4、交通工程 公路:京沪高速公路(北京-上海)、宁通高速(南京-南通)和扬溧 高速(扬州-溧阳)贯通扬州市,构成高度发达的高速公路网。扬州是江 苏省唯一具有环城高速公路的城市,从开发区任何一处上高速公路,只需 要十分钟时间。 水路:扬州是历史上著名的水运中心。扬州是国家一类对外开放口岸, 位于开发区内。目前扬州港有5个码头泊位,其中万吨级货运码头4个。 铁路:宁启铁路扬州火车站已经通车,与全国铁路网连接。 捷宏润安工程顾问有限公司 第16页
捷宏润安工程顾问有限公司 第 16 页 三、基础设施及交通条件 1、电力 本项目电力来源于市网一路独立的 10KV 高压线路，以电缆埋地方式 引入，区内设 630KVA 变电所一座。本项目的电力需求能完全满足要求。 2、给排水 1）给水 由区域已有给水管引入，管径 DN200。 2）排水 本区域采用雨污分流方式进行雨污水的排放与收集、处理工作。区内 排水采用雨、污分流制。 3、通信工程 电信光缆已进入区域，已开通国际互联网，可提供传真、移动通讯等 多项服务。 4、交通工程 公路：京沪高速公路（北京-上海）、宁通高速（南京-南通）和扬溧 高速（扬州-溧阳）贯通扬州市，构成高度发达的高速公路网。扬州是江 苏省唯一具有环城高速公路的城市，从开发区任何一处上高速公路，只需 要十分钟时间。 水路：扬州是历史上著名的水运中心。扬州是国家一类对外开放口岸， 位于开发区内。目前扬州港有 5 个码头泊位，其中万吨级货运码头 4 个。 铁路：宁启铁路扬州火车站已经通车，与全国铁路网连接
机场:开发区距扬州泰州机场仅需30分钟车程,到南京禄口机场仅 需1小时的车程,到上海浦东机场仅需3小时车程 捷宏润安工程顾问有限公司 第17页
捷宏润安工程顾问有限公司 第 17 页 机场：开发区距扬州泰州机场仅需 30 分钟车程，到南京禄口机场仅 需 1 小时的车程，到上海浦东机场仅需 3 小时车程
第四章道路规划设计方案及建设规模 第一节项目总体规划 道路通行能力预测分析 道路通行能力是指在一定时段和通常道路管制条件下,期望车辆合理 通过道路某一点或均匀断面的最大小时流率,通行能力与服务水平关系密 切,机动车道通行能力按单位时间通过道路某断面的车数计。 我国对一条车道的理论通行通力进行进专门的研究,《城市道路工程 设计规范》(CJJ37-2012)建议的一条车道理论通行通力(可通行能力) 如下表所示。 表4-1一条车道理论通行能力 计算行车 速度 可通行能 1800 1700 1650 1600 1400 力(pcu/h) 1、车道通行能力测算 本项目道路实际设计通行能力按如下公式进行计算。 Nn=N2×∝2×,×Cp 公式中Np一条车道的可能通行能力,a为机动车道路分类系数,取 0.8:qj为交叉口影响系数;ωp为多车道通行能力折减系数,第一条车道 取1.0。各道路实际通行能力测算如下。 捷宏润安工程顾问有限公司 第18页
捷宏润安工程顾问有限公司 第 18 页 第四章 道路规划设计方案及建设规模 第一节 项目总体规划 一、道路通行能力预测分析 道路通行能力是指在一定时段和通常道路管制条件下，期望车辆合理 通过道路某一点或均匀断面的最大小时流率，通行能力与服务水平关系密 切，机动车道通行能力按单位时间通过道路某断面的车数计。 我国对一条车道的理论通行通力进行进专门的研究，《城市道路工程 设计规范》（CJJ37-2012）建议的一条车道理论通行通力（可通行能力） 如下表所示。 表 4-1 一条车道理论通行能力 计算行车 速度 60 50 40 30 20 可通行能 力（pcu/h） 1800 1700 1650 1600 1400 1、车道通行能力测算 本项目道路实际设计通行能力按如下公式进行计算。 Nm Np c j p 公式中 Np 一条车道的可能通行能力，αc 为机动车道路分类系数，取 0.8；αj 为交叉口影响系数；αp 为多车道通行能力折减系数，第一条车道 取 1.0。各道路实际通行能力测算如下
表4-2马港河路拓宽及河道整治工程道路项目实际设计通行能力测算 表 车 类道|设计车速 通行能力合计 pac p 别|序|(km/h) 号 次 干1 16500.80.61.00 792 792 路 2、道路交通量预测 本项目各条道路的远景交通量由以下三部分组成 趋势型交通量:指该道路建成后,项目区域地块建设项目应有的交通 重 诱增型交通量:指道路设施周围由于交通条件的完善、时空距离的变 化,导致产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量以及周围 地区土地实用性质发生较大变化或土地利用开发力度与广度加强而导致 新增的交通量。 转移交通量:指项目道路或周遍道路路网的变化,由于道路路状及运 输距离等因素竞争关系而与其他相关道路相互转移的交通量。 本项目交通量预测以扬州市经济技术开发区的总体发展规划为基础 考虑各道路周围的开发现状、未来土地使用性质及强度综合确定本项目主 捷宏润安工程顾问有限公司 第19页
捷宏润安工程顾问有限公司 第 19 页 表 4-2 马港河路拓宽及河道整治工程道路项目实际设计通行能力测算 表 类 别 车 道 序 号 设计车速 （km/h） Np αc αj αp 通行能力 （pcu/h） 合计 （pcu/h） 次 干 路 1 50 1650 0.8 0.6 1.00 792 792 2、道路交通量预测 本项目各条道路的远景交通量由以下三部分组成： 趋势型交通量：指该道路建成后，项目区域地块建设项目应有的交通 量。 诱增型交通量：指道路设施周围由于交通条件的完善、时空距离的变 化，导致产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量以及周围 地区土地实用性质发生较大变化或土地利用开发力度与广度加强而导致 新增的交通量。 转移交通量：指项目道路或周遍道路路网的变化，由于道路路状及运 输距离等因素竞争关系而与其他相关道路相互转移的交通量。 本项目交通量预测以扬州市经济技术开发区的总体发展规划为基础， 考虑各道路周围的开发现状、未来土地使用性质及强度综合确定本项目主