贵州省武隆（渝黔界）至道真高速公路工程可行性研究报告（补充报告）

贵州省武隆(渝黔界)至道真高速公路 工程可行性研究报告 (补充报告 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 二O一七年十一月

贵 州 省 武 隆 （ 渝 黔 界 ） 至 道 真 高 速 公 路 工程可行性研究报告 （ 补充报告 ） 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 二〇一七年十一月

目 录 补充报告说明 一、训薹情况说明 功能定位和建设时机补充论证… 三、交通量训整 四、靡蔷斷面论证 五、工程方案 六、工程规机调整 七投资估算调蓬 八、经济评价. 九、节能评价调篮,… 附图、附表 1、路战平纵面縮图 附图 2、主要技术经济指标衰 附褒2 3、路土石方数量估算寝 4、路基略面排水及防护工程微量表 5、路面工程数量估算 附表7 6、桥柔数量估算豪 )表8 7、道工程囊量估算豪 附豪10 8、互通式立体交叉毫 附11 9、公路用地估算 附表14 10、估算

目 录 补充报告说明： 一、调整情况说明 ……………………………………………………………………………………………………1 二、功能定位和建设时机补充论证………………………………………………………………………………………1 三、交通量调整……………………..………..………..………..………..………..………………………………………2 四、路基断面论证…………………………….………………………………………………………………………4 五、工程方案………………………………………………………….……………………………………………………5 六、工程规模调整……………………………………..…………………………………………………………………17 七、投资估算调整……………………………………..…………………………………………………………………18 八、经济评价…………………………………………..…………………………………………………………………20 九、节能评价调整……………………………………..…………………………………………………………………22 附图、附表 1、路线平纵面缩图……………..……………………..…………………………………………………………附图 1 2、主要技术经济指标表 ……………..………………..…………………………………………………………附表 2 3、路基土石方数量估算表 ……………..……………..…………………………………………………………附表 3 4、路基路面排水及防护工程数量表..………………..…………………………………………………………附表 5 5、路面工程数量估算表..……………………………..…………………………………………………………附表 7 6、桥梁数量估算表 ……………..………………..………………………………………………………………附表 8 7、隧道工程数量估算表 ……………..…………..……………………………………………………………附表 10 8、互通式立体交叉表 ……………..………………..…………………………………………………………附表 11 9、公路用地估算表……..………………..………………………………………………………………………附表 14 10、估算表

贵州省武隆(渝黔界)至道真高速公路工程可行性研究 补充报告 成都 补充报告说明 b香格果拉 一、调整情况说明 昭通 受贵州省发展和改革委员会、贵州省交通运输厅委托,北京华协交通咨询公 司于2017年l1月6日至11月9日在贵阳市主持召开了“贵州省武隆(渝黔界) 道真高速公路工程可行性研究报告咨询评估会”,会后专家组形成了《贵州省武 隆(渝黔界)至道真高速公路工程可行性研究专家组咨询评估意见》(以下称《评 估意见》。 根据专家组在《评估意见》中提出的具体要求,补充报告对本项目的功能定 位和建设时机进行补充论证:根据设置的互通对交通量进行了核实、调整:对技 术标准进行比较论证:在工程方案方面,对梅江特大桥增加桥型方案比较,补充 隧道不良地质处治、支护、通风等方面内容,核改并完善路面相关内容,充实互 通立交布设原则,明确与道务高速工程界面划分,补充论证沿线设施设置:结合 工程规模的核实与调整,对本项目推荐方案的估算、经济评价、节能评价作相应 图1银川至百色国高走向图(局部) 结合《因家公路网规划(2013-2030年)》、《重庆市高速公路网规划(201 州道真 功能定位和建设时机补充论证 年》、《贵州省高速公路网规划(加密规划)》,以重庆丰都县丰都互通和贵州 县道真枢纽为节点,对银百通道方向运营里程进行比较: 1、功能定位 银百走向:丰都一涪陵一南川一道真,运营里程约184公里 银川至百色国高(G69)是《国家公路网规划(2013-2030年)》中的一条纵 武道走向(即利用本项目):丰都一武隆一道真,运营里程约153公里 线,主要控制点有银川、惠安堡、庆城、旬邑、西安、安康、岚皋、城口、万州、 武道走向比银百走向在运营里程上缩短约31公里,在通道上具有一定的比 忠县、涪陵、南川、邀真、瓮安、贵阳、罗甸、乐业、百色、靖西、龙邦(口岸) 根据《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020年)》,本项目起点延

贵州省武隆（渝黔界）至道真高速公路工程可行性研究 补充报告 1 补 充 报 告 说 明 一、调整情况说明 受贵州省发展和改革委员会、贵州省交通运输厅委托，北京华协交通咨询公 司于 2017 年 11 月 6 日至 11 月 9 日在贵阳市主持召开了“贵州省武隆（渝黔界） 至道真高速公路工程可行性研究报告咨询评估会”，会后专家组形成了《贵州省武 隆（渝黔界）至道真高速公路工程可行性研究专家组咨询评估意见》（以下称《评 估意见》。 根据专家组在《评估意见》中提出的具体要求，补充报告对本项目的功能定 位和建设时机进行补充论证；根据设置的互通对交通量进行了核实、调整；对技 术标准进行比较论证；在工程方案方面，对梅江特大桥增加桥型方案比较，补充 隧道不良地质处治、支护、通风等方面内容，核改并完善路面相关内容，充实互 通立交布设原则，明确与道务高速工程界面划分，补充论证沿线设施设置；结合 工程规模的核实与调整，对本项目推荐方案的估算、经济评价、节能评价作相应 调整。 二、功能定位和建设时机补充论证 1、功能定位 银川至百色国高（G69）是《国家公路网规划（2013-2030 年）》中的一条纵 线，主要控制点有银川、惠安堡、庆城、旬邑、西安、安康、岚皋、城口、万州、 忠县、涪陵、南川、道真、瓮安、贵阳、罗甸、乐业、百色、靖西、龙邦（口岸）。 图 1 银川至百色国高走向图（局部） 结合《国家公路网规划（2013-2030 年）》、《重庆市高速公路网规划（2013-2030 年》、《贵州省高速公路网规划（加密规划）》，以重庆丰都县丰都互通和贵州道真 县道真枢纽为节点，对银百通道方向运营里程进行比较： 银百走向：丰都—涪陵—南川—道真，运营里程约 184 公里； 武道走向（即利用本项目）：丰都—武隆—道真，运营里程约 153 公里。 武道走向比银百走向在运营里程上缩短约 31 公里，在通道上具有一定的比 较优势。 根据《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020 年）》，本项目起点延

贵州省武隆(渝黔界)至道真高速公路工程可行性研究 补充报告 伸至重庆境内可衔接包茂国高(G65),终点衔接银百国高(G69),是包茂和银百 2、建设时机 两条国高的联络线,是我省黔北地区通往成渝经济区的又一条出省通道。 (1)本项目是《贵州省高速公路网规划(加 中“678网”剩下的 济区,支撑区 (2)“丰都—武隆一道真”在缩短银百通道的运营里程上具有比较优势,而 域工业化和新型堿镇化进程,促进区域旅游业快速发展,落实“大扶贫战略行动、本项目与武隆至道真(渝黔界)、丰都至武隆段均为“十三五”规划项目,目前 坚决打赢脱贫攻坚战”,同步全面建成小康社会具有重大意义。项目的实施也有都在进行工可研究工作,“丰都一武隆一道真”建成后,对纵向的过境交通具有 利于形成重庆东南部万州、丰都、武隆等县(区)南下珠三角经济区、环北部湾 定吸引力,经估测,远景年南川一道真与武隆一道真交通量比例约为4:3。 经济圈和中国一东盟自由贸易区便捷的高速公路通道。 综上,本项目计划于2018年开工建设的时机是适宜的 银百国高 7 三、变通量调 根据贵州省公路局交通运行年报的交通数据及工可报告第二章的项目影响 区经济社会与交通运输发展现状,本项目历年相关公路(S102及S205)交通数 据、项目影响区经济和客货增长率见表1、表2及表3 包茂国高 表1s102阳测点历年统计交通量(自然:日 L绝对数折算数 本项目 注:本观测点代表长度228公里 衰2s05淞江亮测点历年能计交量量(自微:新日) 银百国高 州 注:本观测点代表长度285公里 图2省际局部略网图

贵州省武隆（渝黔界）至道真高速公路工程可行性研究 补充报告 2 伸至重庆境内可衔接包茂国高（G65），终点衔接银百国高（G69），是包茂和银百 两条国高的联络线，是我省黔北地区通往成渝经济区的又一条出省通道。 功能定位：本项目是贵州省东北部省际通道的组成部分，同时也是《贵州省 高速公路网规划》中“第三纵”道真至新寨高速公路的组成部分，项目的实施对 完善贵州省高速公路网络，使我省黔北经济协作区主动融入成渝经济区，支撑区 域工业化和新型城镇化进程，促进区域旅游业快速发展，落实“大扶贫战略行动、 坚决打赢脱贫攻坚战”，同步全面建成小康社会具有重大意义。项目的实施也有 利于形成重庆东南部万州、丰都、武隆等县（区）南下珠三角经济区、环北部湾 经济圈和中国—东盟自由贸易区便捷的高速公路通道。 图 2 省际局部路网图 2、建设时机 （1）本项目是《贵州省高速公路网规划（加密规划）》中“678 网”剩下的 为数不多的待建省高项目，也是“第三纵”唯一未建成的一段，根据《贵州省高 速公路建设攻坚决战实施方案》要求，本项目计划 2018 年开工建设。 （2）“丰都—武隆—道真”在缩短银百通道的运营里程上具有比较优势，而 本项目与武隆至道真（渝黔界）、丰都至武隆段均为“十三五”规划项目，目前 都在进行工可研究工作，“丰都—武隆—道真”建成后，对纵向的过境交通具有 一定吸引力，经估测，远景年南川—道真与武隆—道真交通量比例约为 4:3。 综上，本项目计划于 2018 年开工建设的时机是适宜的。 三、交通量调整 根据贵州省公路局交通运行年报的交通数据及工可报告第二章的项目影响 区经济社会与交通运输发展现状，本项目历年相关公路（S102 及 S205）交通数 据、项目影响区经济和客货增长率见表 1、表 2 及表 3。 表 1 S102 阳溪观测点历年统计交通量（自然数：辆/日） 年份 小货 中货 大货 拖挂 小客 大客 绝对数 折算数 2011 65 68 32 13 75 15 268 368 2012 67 67 32 0 75 19 260 368 2013 78 66 33 0 32 16 225 332 2014 77 64 61 26 41 11 282 525 2015 88 72 66 24 21 8 279 523 2016 151 86 61 4 15 4 320 496 注：本观测点代表长度 22.8 公里。 表 2 S205 淞江观测点历年统计交通量（自然数：辆/日） 年份 小货 中货 大货 拖挂 小客 大客 绝对数 折算数 2011 65 65 35 12 80 16 273 372 2012 66 67 35 0 80 18 266 379 2013 99 77 34 0 29 15 254 367 2014 74 74 61 28 37 18 294 552 2015 84 81 63 21 25 9 283 516 2016 145 98 58 11 15 4 330 527 注：本观测点代表长度 28.5 公里

贵州省武隆(渝黔界)至道真高速公路工程可行性研究 补充报告 衰3交還指标对经济的现状弹性系微 3。33出發 区 量(万人)贵量〔刀吨)cDp(元) 贵州省 栅彐〓 631534 根据项目影响区社会经济和交通发展规划,得到影响区未来特征年GDP发 展预测表及调整后的弹性系数预测表,并据此得出调整后特征年交通增长率预测 215弹性系 值,见表5-7 5项目影响区城GDP发展预测表 市县武区 义市 增长率 15162 表6项目影响区城弹性系教预测表 2015弹性藏 根据咨询意见,首先对基年OD进行了检验校核,将调查得到的初始OD表 配到现状路网上,然后将分配的路段交通量与各自对应的观测值进行对照,找 真县_105 出实际交通量与分配交通量绝对值差值在5%以上的路段,对实际交通量与分配 L09an0s59090705s 交通量绝对值差值在5%以上的各OD点对,按照实际交通量与分配交通量之比 目影响区城特征年交增长率到 进行调整,调整后再次分配,直到参照路段实际交通量与分配交通量绝对值在5% 地区oy 以内则停止调整,最终得到本项目的基年OD表,见表4 衰42017年〔年)区圳汽车出行OD分布单位:(小害车)辆日 團-:十 隆区925%6.41%45

贵州省武隆（渝黔界）至道真高速公路工程可行性研究 补充报告 3 表 3 交通指标对经济的现状弹性系数表 地区 年份 客运量（万人） 货运量（万吨） GDP（亿元） 贵州省 2006 65786 17284 2273.64 2007 70377 18834 2610.14 2008 75350 26156 2905.09 2009 80044 27031 3236.27 2010 92426 31409 3650.51 2011 114429 41534 4198.09 2012 143889 55200 4769.03 2013 168588 70716 5365.16 2014 221592 98473 5944.60 2015 280231 133517 6580.67 2006~2010 弹性系数 0.71 1.28 2011~2015 弹性系数 2.11 2.85 2006~2015 弹性系数 1.39 2.03 遵义市 2006 13096 2732 458.9 2007 14503 3079 525.5 2008 15591 4982 586.4 2009 15845 4985 660.3 2010 17531 5557 757.4 2011 20472 6744 886.1 2012 26343 8724 1027.0 2013 25493 12954 1170.8 2014 49757 24430 1339.4 2015 95805 39590 1516.2 2006~2010 弹性系数 0.57 1.46 2011~2015 弹性系数 3.28 3.87 2006~2015 弹性系数 1.74 2.44 根据咨询意见，首先对基年 OD 进行了检验校核，将调查得到的初始 OD 表 分配到现状路网上，然后将分配的路段交通量与各自对应的观测值进行对照，找 出实际交通量与分配交通量绝对值差值在 5%以上的路段，对实际交通量与分配 交通量绝对值差值在 5%以上的各 OD 点对，按照实际交通量与分配交通量之比 进行调整，调整后再次分配，直到参照路段实际交通量与分配交通量绝对值在 5% 以内则停止调整，最终得到本项目的基年 OD 表，见表 4。 表 4 2017 年（基年）区域汽车出行 OD 分布 单位：（小客车）辆/日 O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 合计 1 0 197 172 270 171 368 142 111 96 288 597 463 2875 2 204 0 209 78 5 0 196 58 42 12 131 183 97 1260 3 179 211 0 60 39 157 46 34 9 103 147 78 1063 4 283 81 64 0 172 133 34 26 5 142 195 129 1264 O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 合计 5 156 49 39 166 0 107 26 20 3 111 155 102 934 6 340 197 157 123 97 0 0 0 0 156 340 0 1410 7 133 60 48 31 24 0 0 0 0 84 238 0 618 8 114 44 34 25 18 0 0 0 0 108 181 0 524 9 103 10 9 7 4 0 0 0 0 123 212 0 468 10 282 133 107 135 108 159 81 108 109 0 914 236 2372 11 602 191 151 183 147 345 244 193 201 914 0 725 3896 12 451 94 74 141 109 0 0 0 0 229 744 0 1842 合计 2847 1267 1064 1219 939 1465 631 534 435 2389 3906 1830 18526 根据项目影响区社会经济和交通发展规划，得到影响区未来特征年 GDP 发 展预测表及调整后的弹性系数预测表，并据此得出调整后特征年交通增长率预测 值，见表 5~7。 表 5 项目影响区域 GDP 发展预测表 地区 贵州省 重庆市 遵义市 道真县 武隆区 增长率 2017-2022 9.88% 7.92% 6.51% 5.61% 9.88% 2022-2030 9.05% 7.03% 5.94% 5.13% 9.05% 2030-2035 9.83% 7.90% 6.49% 5.58% 9.83% 2035-2041 10.26% 8.11% 6.82% 5.91% 10.26% 表 6 项目影响区域弹性系数预测表 地区 客车 货车 2017-2022 2022-2030 2030-2035 2030-2041 2017-2022 2022-20302030-20352035-2041 贵州省 0.9 0.8 0.65 0.55 0.85 0.75 0.6 0.5 重庆市 0.8 0.7 0.6 0.5 0.75 0.65 0.5 0.45 遵义市 1.05 0.9 0.75 0.6 0.95 0.85 0.7 0.5 道真县 1.05 0.95 0.8 0.6 1 0.9 0.75 0.55 武隆区 1 0.9 0.75 0.55 0.95 0.85 0.7 0.5 表 7 项目影响区域特征年交通增长率预测表 地区 客车 货车 2017-2022 2022-2030 2030-20352030-2041 2017-2022 2022-20302030-2035 2035-2041 贵州省 8.89% 6.34% 4.23% 3.09% 8.40% 5.94% 3.91% 2.81% 重庆市 7.24% 4.92% 3.56% 2.57% 6.79% 4.57% 2.97% 2.31% 遵义市 10.32% 7.11% 4.87% 3.35% 9.34% 6.72% 4.54% 2.79% 道真县 10.77% 7.70% 5.46% 3.55% 10.26% 7.30% 5.12% 3.25% 武隆区 9.25% 6.41% 4.51% 2.90% 8.79% 6.05% 4.21% 2.64%