4.离合器节流管系统离合器节流管系统与离合器恒温膨胀阀系统不同之处在于，它用节流管代替了膨胀阀。节流管结构简单，不易损坏。但只能起节流降压作用，不能控制蒸发器的供液量，不能保证蒸发压力的稳定
u 离合器节流管系统与离合 器恒温膨胀阀系统不同之 处在于，它用节流管代替 了膨胀阀。节流管结构简 单，不易损坏。但只能起 节流降压作用，不能控制 蒸发器的供液量，不能保 证蒸发压力的稳定。 证蒸发压力的稳定。 4 ．离合器节流管系统
汽车空调制冷系统的工作原理蒸气压缩制冷系统主要由压缩机、夜体膨胀装置冷凝器、液体膨胀热（从空气装置和蒸发器等总进人制冷剂热（排人大气）成构成。蒸发器冷凝器制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，压缩机汽车空调系统的制高压侧低压侧冷循环流程如图
二、汽车空调制冷系统的工作原理 u 蒸气压缩制冷系 统主要由压缩机、 冷凝器、液体膨胀 装置和蒸发器等总 成构成。 u 制冷系统工作 时，制冷剂以不同 的状态在这个密闭 系统内循环流动， 汽车空调系统的制 冷循环流程如图 冷循环流程如图
制冷循环是由压缩、放热、节流和吸热四个过程组成。1.压缩过程压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器。此过程的主要作用是压缩增压，以便气体易于液化。压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断升高，形成过热气体
u 制冷循环是由压缩、放热、节流和吸热四个过程 组成。 1 ．压缩过程 u 压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气 体，把它压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器。 此过程的主要作用是压缩增压，以便气体易于液化。 压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力 不断升高，形成过热气体。 不断升高，形成过热气体
2.放热过程高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热器）与大气进行热交换。由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。此过程作用是排热、冷凝。冷凝过程的特点是制冷剂的状态发生变化，即在压力、温度不变的情况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体是高压高温液体。制冷剂液体过冷，过冷度越大，在蒸发过程中其蒸发吸热的能力也就越大，制冷效果越好，即产冷量相应增加
2 ．放热过程 高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热 器）与大气进行热交换。由于压力及温度的降低，制 冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。此过程作用 是排热、冷凝。冷凝过程的特点是制冷剂的状态发生 变化，即在压力、温度不变的情况下，由气态逐渐向 液态转变。冷凝后的制冷剂液体是高压高温液体。制 冷剂液体过冷，过冷度越大，在蒸发过程中其蒸发吸 热的能力也就越大，制冷效果越好，即产冷量相应增 加
3.节流过程高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。该过程的作用是使制冷剂降温降压，由高温高压液体，迅速地变成低温低压液体，以利于吸热、控制制冷能力以及维持制冷系统正常运行
3 ．节流过程 u 高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以 雾状（细小液滴）排出膨胀装置。该过程的作用是使 制冷剂降温降压，由高温高压液体，迅速地变成低温 低压液体，以利于吸热、控制制冷能力以及维持制冷 系统正常运行。 系统正常运行