2.间隔调速原理 对后续车组出口速度影响较大的参数主要是： 前、后车组进入第Ⅱ制动位的时间间隔； 车组在第Ⅱ制动位出口至要求最苛刻道岔区段入口区段 上的溜放阻力。 在满足溜放间隔要求的前提下，可以进一步简化后续车组 出口速度的计算。又由于在间隔调速位难于准确测量车组走 行阻力，国内自动化驼峰控制系统普遍避开测阻，采用“以 重代阻”的粗略算法，即在总结驼峰间隔调速经验的基础上， 根据测重设备提供的车组平均重量等级和实际溜放间隔，计 算出口速度并做进一步修正，确定车组的最佳出口速度
2．间隔调速原理 对后续车组出口速度影响较大的参数主要是： 前、后车组进入第Ⅱ制动位的时间间隔； 车组在第Ⅱ 制动位出口至要求最苛刻道岔区段入口区段 上的溜放阻力。 在满足溜放间隔要求的前提下，可以进一步简化后续车组 出口速度的计算。又由于在间隔调速位难于准确测量车组走 行阻力，国内自动化驼峰控制系统普遍避开测阻，采用“以 重代阻”的粗略算法，即在总结驼峰间隔调速经验的基础上， 根据测重设备提供的车组平均重量等级和实际溜放间隔，计 算出口速度并做进一步修正，确定车组的最佳出口速度
Ⅱ部位间隔调速具体包括以下步骤： ①根据钩车重量等级，钩车的目标股道，Ⅱ、Ⅲ部位高 度差，曲线转角，进路上道岔数量以及Ⅲ部位入口速 度不超过18km/h的限定值，计算Ⅱ部位的基本出口 速度。 ②检查钩车的目标股道径路上有无途停车、堵门车、满线 车等特殊情况，若有，Ⅱ部位出口速度直接设定到最 低值
Ⅱ部位间隔调速具体包括以下步骤： ① 根据钩车重量等级，钩车的目标股道， Ⅱ 、Ⅲ 部位高 度差，曲线转角，进路上道岔数量以及 Ⅲ 部位入口速 度不超过 18km/ h 的限定值，计算 Ⅱ部位的基本出口 速度。 ② 检查钩车的目标股道径路上有无途停车、堵门车、满线 车等特殊情况，若有， Ⅱ部位出口速度直接设定到最 低值