2019年年度报告 得益于本集团业绩向好带来的充足的经营现金流入,资本市场发行债券、银行借款等多渠道 的资金筹措能力,以及合理审慎的资产投资和股权投资决策,使得本集团保持了良好的财务状况 和资本结构 截至2019年12月31日,本集团未偿还的借款为人民币8,220,755,785.02元,其中人民币 827,677,202.72元为一年以内应偿还的借款,人民币7,393,078,582.30元为一年以后应偿还的 借款 截至2019年12月31日,本集团净债务权益比率为33.4%(2018年12月31日为22.0%), 主要是本年度执行新租赁准则新增了租赁负债的影响,本集团在保障无偿债风险的前提下,总体 财务结构保持稳健 截至2019年12月31日,本集团未动用的银行授信额度为人民币72.63亿元 作为AH股两地上市公司,境内外资本市场均为本集团提供融资渠道,外部评级机构中诚信 国际信用评级有限责任公司及中诚信证券评估有限公司为本集团进行综合评级,主体评级均为 AAA级,评级展望稳定,具备良好的资本市场融资资质。 本集团持续密切关注利率风险和汇率风险,截至2019年12月31日,本集团并未签署任何 外汇对冲合同。利率风险和汇率风险具体说明详见“第十一节财务报告” 4、募集资金使用情况 本公司于2010年向社会公众发行7.62亿股A股中取得的资金净额大约为人民币 2,772,091,519.47元。截至209年12月31日,本公司募集资金使用金额约为人民币241,816.28 万元,未使用的募集资金余额为人民币35,392.87万元。2019年3月使用闲置募集资金暂时补充 流动资金人民币40,000.00万元(包含募集资金利息收入人民币8,100.00万元),募集资金账户 余额为人民币3,911.93万元(包括取得的利息收入人民币419.06万元) 单位:元币种:人民币 项目 募集总额 截至2019年12月31 日累计使用 余额 新港100万立方米原油储罐 760,000,000.00 526,373,500.00 233,626,500.00 新港度假村60万立方米原油储罐 550,000,000.00 550,000,000.00 新港沙坨子二期原油储罐项目 29,600,000.00 29,600,000.0 LNG项目 320,000,000.00 矿石专用码头4号堆场工程 520,000,000.00 417,694,900.00 102,305,100.00 购置矿石码头卸船机 37,200,000.00 37,200,000.0 购置300辆散粮车 150,000,000.00 汽车滚装船 230,000,000.00 212,002,900.00 17,997,100.00 穆棱新建铁路专用线 41,250,000.00 41,250,000.0 息化建设 投资大窑湾三期码头 84,041,500.00 84,041,500.00 合计 2,772,091,500.002,418,162,800.0 353,928,700.00 注:为避免募集资金闲置,提高资金使用效率,降低公司资金成本,公司于第五届董事会2019年第1次会议审 议通过了《关于使用暂时闲置募集资金补充流动资金的议案》,同意继续借用4亿元闲置事集资金(包含募集资
2019 年年度报告 16 / 261 得益于本集团业绩向好带来的充足的经营现金流入，资本市场发行债券、银行借款等多渠道 的资金筹措能力，以及合理审慎的资产投资和股权投资决策，使得本集团保持了良好的财务状况 和资本结构。 截至 2019 年 12 月 31 日，本集团未偿还的借款为人民币 8,220,755,785.02 元，其中人民币 827,677,202.72 元为一年以内应偿还的借款，人民币 7,393,078,582.30 元为一年以后应偿还的 借款。 截至 2019 年 12 月 31 日，本集团净债务权益比率为 33.4%（2018 年 12 月 31 日为 22.0%）， 主要是本年度执行新租赁准则新增了租赁负债的影响，本集团在保障无偿债风险的前提下，总体 财务结构保持稳健。 截至 2019 年 12 月 31 日，本集团未动用的银行授信额度为人民币 72.63 亿元。 作为 A+H 股两地上市公司，境内外资本市场均为本集团提供融资渠道，外部评级机构中诚信 国际信用评级有限责任公司及中诚信证券评估有限公司为本集团进行综合评级，主体评级均为 AAA 级，评级展望稳定，具备良好的资本市场融资资质。 本集团持续密切关注利率风险和汇率风险，截至 2019 年 12 月 31 日，本集团并未签署任何 外汇对冲合同。利率风险和汇率风险具体说明详见“第十一节 财务报告”。 4、募集资金使用情况 本公司于 2010 年向社会公众发行 7.62 亿股 A 股中取得的资金净额大约为人民币 2,772,091,519.47 元。截至 2019 年 12 月 31 日，本公司募集资金使用金额约为人民币 241,816.28 万元，未使用的募集资金余额为人民币 35,392.87 万元。2019 年 3 月使用闲置募集资金暂时补充 流动资金人民币 40,000.00 万元（包含募集资金利息收入人民币 8,100.00 万元），募集资金账户 余额为人民币 3,911.93 万元（包括取得的利息收入人民币 419.06 万元）。 单位：元 币种：人民币 项目 募集总额 截至 2019 年 12 月 31 日累计使用 余额 新港 100 万立方米原油储罐 760,000,000.00 526,373,500.00 233,626,500.00 新港度假村 60 万立方米原油储罐 550,000,000.00 550,000,000.00 新港沙坨子二期原油储罐项目 29,600,000.00 29,600,000.00 LNG 项目 320,000,000.00 320,000,000.00 矿石专用码头 4 号堆场工程 520,000,000.00 417,694,900.00 102,305,100.00 购置矿石码头卸船机 37,200,000.00 37,200,000.00 购置 300 辆散粮车 150,000,000.00 150,000,000.00 汽车滚装船 230,000,000.00 212,002,900.00 17,997,100.00 穆棱新建铁路专用线 41,250,000.00 41,250,000.00 信息化建设 50,000,000.00 50,000,000.00 投资大窑湾三期码头 84,041,500.00 84,041,500.00 合 计 2,772,091,500.00 2,418,162,800.00 353,928,700.00 注：为避免募集资金闲置，提高资金使用效率，降低公司资金成本，公司于第五届董事会 2019 年第 1 次会议审 议通过了《关于使用暂时闲置募集资金补充流动资金的议案》，同意继续借用 4 亿元闲置募集资金（包含募集资
2019年年度报告 金利息收入人民币8,100万元)用于暂时补充公司流动资金,使用期限自董事会审议通过之日起不超过12个月。 公司独立事、监事会、保荐机构均对此议案发表了意见,公司在2019年3月26日发布了公告 5、资本性开支 2019年,本集团的资本性投资完成额为人民币310,692,420.03元,上述资本性支出资金主 要来源于经营资金积累、A股募集资金及外部其他筹措资金等。 6、2019年,本集团各项业务表现分析如下: 油品部分 2019年,油品/液体化工品码头吞吐量完成情况,以及与2018年的对比情况见下表 2019年(万吨) 2018年(万吨) 增加/(减少) 原油 3,742.4 3,834.0 (2.4%) 外贸进口原油 2,090.7 2,468.0 (15.3%) 成品油 1,119.7 1,107.7 1.1% 液体化工品 148.5 155.7 (4.6%) 其他(含LNG) 37.7 708.8 4.1% 合计 5,748.3 5,806.2 (1.0%) 2019年,本集团共完成油化品吞吐量5,748.3万吨,同比减少1.0% 2019年,本集团实现原油吞吐量3,742.4万吨,同比减少2.4%其中外进原油2,090.7万吨, 同比减少15.3%。随着环渤海地区各港口储运设施不断完善,客户原料均回归属地码头接卸,加 之东北腹地部分货主码头的建成投用,抑制了原油吞吐量的增加,本集团原油吞吐量略有下滑。 2019年,本集团成品油吞吐量为1,119.7万吨,同比增加1.1%。受腹地民营炼厂炼能提升等 因素影响,东北主营炼厂成品油加工量增加,使本集团成品油吞吐量有小幅增加 2019年,本集团液体化工品吞吐量为148.5万吨,同比减少4.6%。受腹地部分炼厂停产检修 等因素影响,本集团液体化工品吞吐量有所下降。 2019年,本集团液化天然气吞吐量为737.7万吨,同比增加4.1%。国家继续推行新型清洁能 源政策,华北大部分地区及东北部分地区冬季采暖及家庭生活均由煤改气,液化天然气的需求量 逐步提高,本集团液化天然气吞吐量继续增加。 2019年,从本集团码头上岸的进口原油吞吐量占大连口岸和东北口岸的比例分别为60.9% (208年为100%)和35.3%(2018年为54%)。进口原油市场份额下降的主要原因:随着环渤海 地区储运设施不断完善,辽宁口岸各港口码头能力不断提升,腹地民营炼厂货主码头相继建成投 用,原油货源陆续分流,导致本集团在辽宁口岸外进原油份额继续下滑。 油品部分业绩如下: 项目 变动(%) 17/261
2019 年年度报告 17 / 261 金利息收入人民币 8,100 万元）用于暂时补充公司流动资金，使用期限自董事会审议通过之日起不超过 12 个月。 公司独立董事、监事会、保荐机构均对此议案发表了意见，公司在 2019 年 3 月 26 日发布了公告。 5、资本性开支 2019 年，本集团的资本性投资完成额为人民币 310,692,420.03 元，上述资本性支出资金主 要来源于经营资金积累、A 股募集资金及外部其他筹措资金等。 6、2019 年，本集团各项业务表现分析如下： 油品部分 2019 年，油品/液体化工品码头吞吐量完成情况，以及与 2018 年的对比情况见下表： 2019 年（万吨） 2018 年（万吨） 增加 /（减少） 原油 3,742.4 3,834.0 (2.4%) —外贸进口原油 2,090.7 2,468.0 (15.3%) 成品油 1,119.7 1,107.7 1.1% 液体化工品 148.5 155.7 (4.6%) 其他（含 LNG） 737.7 708.8 4.1% 合计 5,748.3 5,806.2 (1.0%) 2019 年，本集团共完成油化品吞吐量 5,748.3 万吨，同比减少 1.0%。 2019 年，本集团实现原油吞吐量 3,742.4 万吨，同比减少 2.4%。其中外进原油 2,090.7 万吨， 同比减少 15.3%。随着环渤海地区各港口储运设施不断完善，客户原料均回归属地码头接卸，加 之东北腹地部分货主码头的建成投用，抑制了原油吞吐量的增加，本集团原油吞吐量略有下滑。 2019 年，本集团成品油吞吐量为 1,119.7 万吨，同比增加 1.1%。受腹地民营炼厂炼能提升等 因素影响，东北主营炼厂成品油加工量增加,使本集团成品油吞吐量有小幅增加。 2019 年，本集团液体化工品吞吐量为 148.5 万吨，同比减少 4.6%。受腹地部分炼厂停产检修 等因素影响，本集团液体化工品吞吐量有所下降。 2019 年，本集团液化天然气吞吐量为 737.7 万吨，同比增加 4.1%。国家继续推行新型清洁能 源政策，华北大部分地区及东北部分地区冬季采暖及家庭生活均由煤改气，液化天然气的需求量 逐步提高，本集团液化天然气吞吐量继续增加。 2019 年，从本集团码头上岸的进口原油吞吐量占大连口岸和东北口岸的比例分别为 60.9% （2018 年为 100%）和 35.3%（2018 年为 54%）。进口原油市场份额下降的主要原因：随着环渤海 地区储运设施不断完善，辽宁口岸各港口码头能力不断提升，腹地民营炼厂货主码头相继建成投 用，原油货源陆续分流，导致本集团在辽宁口岸外进原油份额继续下滑。 油品部分业绩如下： 项目 2019 年 2018 年 变动(%)
2019年年度报告 营业收入 1,615,465,343.53 1,195,109,934.31 35.2 占本集团营业收入的比重 24.3% 提高6.6个百分点 毛利 626,478,863.64 占本集团毛利的比重 31.5% 提高12.4个百分点 毛利率 5,7% 提高13.1个百分 2019年,油品部分营业收入同比增长35.2%,主要是原油仓储量增加引起的堆存收入的增加 而原油吞吐量下降及港务费降费政策导致装卸和港务收入有所减少。 毛利率同比提高13.1个百分点,主要是高毛利率的原油仓储业务量增加。 2019年,本集团主要采取的措施和与本集团有关的重点项目进展如下: 深化与合作,开展向华北及辽宁腹地的原油中转业务 稳固向鲁北、河北原油分拨业务,为贸易商搭建高效、便捷中转平台继续与海关合作推进跨 直属海关的通关一体化工作,进一步提高通关效率 拓展对东北内陆地炼企业铁路原油中转分拨业务,针对有铁路运输需求的东北炼厂,发挥铁 路系统集疏运能力优势,扩大东北地炼企业原油中转分拨市场 集装箱部分 2019年,集装箱码头吞吐量完成情况,以及与2018年的对比情况见下表 增加/ (万个标准箱)(万个标准箱) (减少) 大连口岸 543.2 540.1 0.6% 外贸其它口岸(附注1) 5.9 11.9 (50.4%) 小计 549.1 552.0 (0.5%) 大连口岸 320.7 内贸「其他口岸 151.8 133 13.7% 「小计 472.5 558.7 (15.4%) 大连口岸 863.9 965.3 10.5%) 合计 「其他口岸(附注1) 157.7 145.4 8.5% 「总计 1.021.6 1,110.7 (8.0%) 附注1:本集团在其他口岸的吞吐量是指:锦州新时代集装箱码头有限公司(本集团拥有15%股权)和秦皇岛港 新港湾集装箱码头有限公司(本集团拥有15%股权)的合计吞吐量。 2019年,本集团完成集装箱总量1021.6万TEU,同比下降8.0%。在大连口岸,完成集装箱 吞吐量863.9万TEU,同比下降10.5%。2019年,本集团坚持以市场为导向,以创新为驱动,积 极融入国家战略,全力推进供给侧结构性改革,努力集聚航运中心发展要素,全面提升东北亚国 际航运中心服务功能,集装箱降本、提质、增效取得阶段性成效。 集装箱部分业绩如下: 2019年 2018年 项目 变动(%) 人民币元) 人民币元
2019 年年度报告 18 / 261 （人民币元） （人民币元） 营业收入 1,615,465,343.53 1,195,109,934.31 35.2 占本集团营业收入的比重 24.3% 17.7% 提高 6.6 个百分点 毛利 626,478,863.64 307,389,435.11 103.8 占本集团毛利的比重 31.5% 19.1% 提高 12.4 个百分点 毛利率 38.8% 25.7% 提高 13.1 个百分点 2019年，油品部分营业收入同比增长35.2%，主要是原油仓储量增加引起的堆存收入的增加， 而原油吞吐量下降及港务费降费政策导致装卸和港务收入有所减少。 毛利率同比提高13.1个百分点，主要是高毛利率的原油仓储业务量增加。 2019 年，本集团主要采取的措施和与本集团有关的重点项目进展如下： 深化与合作，开展向华北及辽宁腹地的原油中转业务。 稳固向鲁北、河北原油分拨业务，为贸易商搭建高效、便捷中转平台继续与海关合作推进跨 直属海关的通关一体化工作，进一步提高通关效率。 拓展对东北内陆地炼企业铁路原油中转分拨业务，针对有铁路运输需求的东北炼厂，发挥铁 路系统集疏运能力优势，扩大东北地炼企业原油中转分拨市场。 集装箱部分 2019 年，集装箱码头吞吐量完成情况，以及与 2018 年的对比情况见下表： 2019 年 （万个标准箱） 2018 年 （万个标准箱） 增加/ （减少） 外贸 大连口岸 543.2 540.1 0.6% 其它口岸（附注 1） 5.9 11.9 （50.4%） 小计 549.1 552.0 （0.5%） 内贸 大连口岸 320.7 425.2 （24.6%） 其他口岸 151.8 133.5 13.7% 小计 472.5 558.7 （15.4%） 合计 大连口岸 863.9 965.3 （10.5%） 其他口岸（附注 1） 157.7 145.4 8.5% 总计 1,021.6 1,110.7 （8.0%） 附注 1：本集团在其他口岸的吞吐量是指：锦州新时代集装箱码头有限公司（本集团拥有 15%股权）和秦皇岛港 新港湾集装箱码头有限公司（本集团拥有 15%股权） 的合计吞吐量。 2019 年，本集团完成集装箱总量 1021.6 万 TEU，同比下降 8.0%。在大连口岸，完成集装箱 吞吐量 863.9 万 TEU，同比下降 10.5%。2019 年，本集团坚持以市场为导向，以创新为驱动，积 极融入国家战略，全力推进供给侧结构性改革，努力集聚航运中心发展要素，全面提升东北亚国 际航运中心服务功能，集装箱降本、提质、增效取得阶段性成效。 集装箱部分业绩如下： 项目 2019 年 2018 年 变动(%) （人民币元） （人民币元）
2019年年度报告 营业收入 2,671,206,238.682,765,234,588.22 占本集团营业收入的比重 40.2% 40 降低0.7个百分点 毛利 705,095,842.40 占本集团毛利的比重 降低5.8个百分点 毛利率 提高2.7个百分点 2019年,集装箱部分营业收入同比下降3.4%,主要是贸易服务收入的减少。剔除贸易服务收 入影响,营业收入与去年基本持平,其中环渤海内支线运输业务结构向好、集装箱过境班列业务 量增加拉动了运输收入的增长,而代理业务收入有所萎缩。 毛利率同比提高2.7个百分点,剔除贸易业务的影响,毛利率同比提高1.7个百分点,主要是 执行新租赁准则引起了营业成本减少、环渤海内支线业务结构向好引起了毛利的增加 2019年,本集团主要采取的措施和与本集团有关的重点项目进展如下: 结合“一带一路”和中日韩自贸区建设等国家战略需求,完善航线网络布局,全面提升开放 层次和水平。全年新增4条外贸航线,实现东南亚区域港口全覆盖和日韩航线班期密度提升,促 进外贸箱量增长。 结合内外部形势变化,主动调整环渤海战略,通过统一支线业务,融舱及业务合作重新调整 航线网络规划,深耕环渤海外贸货源,打造“干支一体”海运通道布局,在保障船期及中转服务 的同时大幅降低运营成本,取得良好效果。 进一步加快东北新丝路经济带建设,扩大腹地对外开放。海铁联运业务方面,深化与路局战 略合作,持续开发内陆货源,新増肇东、芦家屯等站点,积极争揽石化、汽车等重点货源。过境 班列业务方面,以三星公共班列货源为基础,开发天津及南方各港口过境货,利用哈尔滨、通辽 等中欧班列平台,争揽汽车、铸铁管等项目货源 继续加快专项物流发展,努力实现港口转型升级。冷链物流提速发展,保持全国沿海港口领 先地位。轻资产模式运作国际知名车企全程汽车物流项目,继续保持平稳发展态势。后方物流业 务增势良好,打造大连口岸核心场站服务品牌 汽车部分 2019年,汽车码头吞吐量完成情况,以及与2018年的对比情况见下表: 2019 2018 曾加/(减少 外贸 14,139 汽车(辆) 内贸 823,619 814,421 合计 837,758 826,319 1.4% 设备(吨) 12,549 23,142 45.8%) 2019年本集团汽车码头实现整车作业量837,758辆,同比增长1.4%,同比小幅增长 2019年,本集团汽车整车作业量在东北各口岸的市场占有率继续保持100% 汽车部分业绩如下: 项目 2019年 18年 变动(%) 19/261
2019 年年度报告 19 / 261 营业收入 2,671,206,238.68 2,765,234,588.22 -3.4 占本集团营业收入的比重 40.2% 40.9% 降低 0.7 个百分点 毛利 754,543,073.50 705,095,842.40 7.0 占本集团毛利的比重 37.9% 43.7% 降低 5.8 个百分点 毛利率 28.2% 25.5% 提高 2.7 个百分点 2019年，集装箱部分营业收入同比下降3.4%，主要是贸易服务收入的减少。剔除贸易服务收 入影响，营业收入与去年基本持平，其中环渤海内支线运输业务结构向好、集装箱过境班列业务 量增加拉动了运输收入的增长，而代理业务收入有所萎缩。 毛利率同比提高2.7个百分点，剔除贸易业务的影响，毛利率同比提高1.7个百分点，主要是 执行新租赁准则引起了营业成本减少、环渤海内支线业务结构向好引起了毛利的增加。 2019 年，本集团主要采取的措施和与本集团有关的重点项目进展如下： 结合“一带一路”和中日韩自贸区建设等国家战略需求，完善航线网络布局，全面提升开放 层次和水平。全年新增 4 条外贸航线，实现东南亚区域港口全覆盖和日韩航线班期密度提升，促 进外贸箱量增长。 结合内外部形势变化，主动调整环渤海战略，通过统一支线业务，融舱及业务合作重新调整 航线网络规划，深耕环渤海外贸货源，打造“干支一体”海运通道布局，在保障船期及中转服务 的同时大幅降低运营成本，取得良好效果。 进一步加快东北新丝路经济带建设，扩大腹地对外开放。海铁联运业务方面，深化与路局战 略合作，持续开发内陆货源，新增肇东、芦家屯等站点，积极争揽石化、汽车等重点货源。过境 班列业务方面，以三星公共班列货源为基础，开发天津及南方各港口过境货，利用哈尔滨、通辽 等中欧班列平台，争揽汽车、铸铁管等项目货源。 继续加快专项物流发展，努力实现港口转型升级。冷链物流提速发展，保持全国沿海港口领 先地位。轻资产模式运作国际知名车企全程汽车物流项目，继续保持平稳发展态势。后方物流业 务增势良好，打造大连口岸核心场站服务品牌。 汽车部分 2019 年，汽车码头吞吐量完成情况，以及与 2018 年的对比情况见下表： 2019 年 2018 年 增加/（减少） 汽车（辆） 外贸 14,139 11,898 18.8% 内贸 823,619 814,421 1.1% 合计 837,758 826,319 1.4% 设备（吨） 12,549 23,142 （45.8%） 2019 年本集团汽车码头实现整车作业量 837,758 辆，同比增长 1.4%，同比小幅增长。 2019 年，本集团汽车整车作业量在东北各口岸的市场占有率继续保持 100%。 汽车部分业绩如下： 项目 2019 年 2018 年 变动(%)
2019年年度报告 (人民币元 人民币元 营业收入 21,391,017.34 234,269,367.27 -90.9 占本集团营业收入的比重 降低3.2个百分点 毛利 3,803,269.11 9,175 占本集团毛利的比重 -0.2% %% 降低0.8个百分点 毛利率 17.8% 降低21.7个百分点 2019年,汽车码头部分营业收入同比下降90.9%,主要是贸易服务业务减少,剔除贸易业务的 影响,营业收入同比增长193.7%,主要是海嘉汽车码头投产运营和整车物流业务量增加的共同影 毛利率同比降低21.7个百分点,剔除贸易服务业务的影响,毛利率同比降低6.9个百分点,主 要是海嘉汽车码头投产运营,固定资产折旧摊销大幅增加的影响。 2019年,本集团主要采取的措施和与本集团有关的重点项目进展如下: 持续深化与中铁特货、船公司、腹地主机厂的多方合作,打造国内商品车多式联运示范港 提升汽车物流链资源整合能力,启动华晨汽车至华东的全程物流总包业务,实现港口综合物流业 务的重要突破。 散杂货部分 2019年,散杂货部分吞吐量完成情况,以及与2018年的对比情况见下表: 2019年(万吨 2018年(万吨) 增加/(减少) 钢铁 623.8 (5.49% 矿石 3,261.3 3,400.0 (4,.1%) 煤炭 1,054.1 1,183.4 (10.9%) 设备 150.2 118.6 1,634.7 l,477.3 10.7% 合 6,839.0 2019年,本集团散杂货部分完成吞吐量6,724.1万吨,同比减少1.7% 2019年,本集团矿石完成吞吐量3,261.3万吨,同比减少4.1%。受巴西溃坝、北部大雨及澳 洲飓风影响,造成矿石供给量减少,矿石价格持续上涨,钢厂增加地矿使用配比和废钢用量,降 低外矿使用量。 2019年,本集团实现钢铁吞吐量623.8万吨,同比减少5.4%。房地产投资增速回落,家电、 汽车等产业对钢材需求量下降,东北地销钢材量增加,东北钢铁港口中转呈下降趋势。 2019年,本集团实现煤炭吞吐量1,054.1万吨,同比减少10.9%。当前东北三省煤炭资源相 对有限,供应能力减弱,但腹地煤炭资源需求量逐步提升,同时伴随“铁转水,公转水”政策的 执行提前,部分公、铁路运输煤炭冋水路转移,导致东三省煤炭外调需求总体呈上升趋势。在海 关限制外贸煤进口政策影响下,钢厂抢占外贸煤配额,积极采购,2019年上半年主要以消化库存 为主,煤炭转运量同比有所下降。 20/261
2019 年年度报告 20 / 261 （人民币元） （人民币元） 营业收入 21,391,017.34 234,269,367.27 -90.9 占本集团营业收入的比重 0.3% 3.5% 降低 3.2 个百分点 毛利 -3,803,269.11 9,175,447.96 -141.5 占本集团毛利的比重 -0.2% 0.6% 降低 0.8 个百分点 毛利率 -17.8% 3.9% 降低 21.7 个百分点 2019年，汽车码头部分营业收入同比下降90.9%，主要是贸易服务业务减少，剔除贸易业务的 影响，营业收入同比增长193.7%，主要是海嘉汽车码头投产运营和整车物流业务量增加的共同影 响。 毛利率同比降低21.7个百分点，剔除贸易服务业务的影响，毛利率同比降低6.9个百分点，主 要是海嘉汽车码头投产运营，固定资产折旧摊销大幅增加的影响。 2019 年，本集团主要采取的措施和与本集团有关的重点项目进展如下： 持续深化与中铁特货、船公司、腹地主机厂的多方合作，打造国内商品车多式联运示范港； 提升汽车物流链资源整合能力，启动华晨汽车至华东的全程物流总包业务，实现港口综合物流业 务的重要突破。 散杂货部分 2019 年，散杂货部分吞吐量完成情况，以及与 2018 年的对比情况见下表： 2019 年（万吨） 2018 年（万吨） 增加/（减少） 钢铁 623.8 659.7 （5.4%） 矿石 3,261.3 3,400.0 （4.1%） 煤炭 1,054.1 1,183.4 （10.9%） 设备 150.2 118.6 26.6% 其它 1,634.7 1,477.3 10.7% 合计 6,724.1 6,839.0 （1.7%） 2019 年，本集团散杂货部分完成吞吐量 6,724.1 万吨，同比减少 1.7%。 2019 年，本集团矿石完成吞吐量 3,261.3 万吨，同比减少 4.1%。受巴西溃坝、北部大雨及澳 洲飓风影响，造成矿石供给量减少，矿石价格持续上涨，钢厂增加地矿使用配比和废钢用量，降 低外矿使用量。 2019 年，本集团实现钢铁吞吐量 623.8 万吨，同比减少 5.4%。房地产投资增速回落，家电、 汽车等产业对钢材需求量下降，东北地销钢材量增加，东北钢铁港口中转呈下降趋势。 2019 年，本集团实现煤炭吞吐量 1,054.1 万吨，同比减少 10.9%。当前东北三省煤炭资源相 对有限，供应能力减弱，但腹地煤炭资源需求量逐步提升，同时伴随“铁转水，公转水”政策的 执行提前，部分公、铁路运输煤炭向水路转移，导致东三省煤炭外调需求总体呈上升趋势。在海 关限制外贸煤进口政策影响下，钢厂抢占外贸煤配额，积极采购，2019 年上半年主要以消化库存 为主，煤炭转运量同比有所下降