目的调速： 是通过设置在编组线内的调速工具，保证进入编组线 的车组以安全连挂速度与停留车连挂或溜行至预定停车点 停车。 为了车辆、车钩、货物不因冲撞而遭到破坏，要求后 续车组与停留车辆的连挂速度不超过允许的安全连挂速度。 还要保证车组不得在未到达目的地之前中途停车（俗称 “开天窗”），如果车组之间留了“天窗”，就等于缩短 了编组线的有效长度，机车必须下峰整理，从而影响解体 效率
目的调速： 是通过设置在编组线内的调速工具，保证进入编组线 的车组以安全连挂速度与停留车连挂或溜行至预定停车点 停车。 为了车辆、车钩、货物不因冲撞而遭到破坏，要求后 续车组与停留车辆的连挂速度不超过允许的安全连挂速度。 还要保证车组不得在未到达目的地之前中途停车（俗称 “开天窗” ) ，如果车组之间留了“天窗”，就等于缩短 了编组线的有效长度，机车必须下峰整理，从而影响解体 效率
二、 溜放速度控制的三种方案 按照调速工具的类型和配置的不同，对溜放速度的调 整大致分为三种方案。 1、点式调速方案 点式调速也称“打靶式”。 (1)设置： 这种调速方案是在溜放线路的几个特定地点设置点式 调速工具，使用最多的是大能力的车辆减速器。 一个点称一个调速部位（制动位）。 点式调速工具设置示意图如图4-1所示
二、溜放速度控制的三种方案 按照调速工具的类型和配置的不同，对溜放速度的调 整大致分为三种方案。 1、点式调速方案 点式调速也称“打靶式”。 （1）设置： 这种调速方案是在溜放线路的几个特定地点设置点式 调速工具，使用最多的是大能力的车辆减速器。 一个点称一个调速部位（制动位）。 点式调速工具设置示意图如图4-1所示
-T- 图41点式调速的调速工具配置
图中在整个溜放线路上设置了四个调速位I、Ⅱ、Ⅲ、 IV。 I、Ⅱ部位设在驼峰头部咽喉区，一般分别设置在中间 坡的始端和终端，主要用作间隔调速； Ⅲ、V部位设在编组线上，主要用于目的调速。 调速位具体设置数目主要由车辆减速器的有效控制距 离和编组线的有效长度决定。 对各调速位的减速器实现自动控制，则构成点式调速 系统
图中在整个溜放线路上设置了四个调速位Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 Ⅳ。 Ⅰ、Ⅱ部位设在驼峰头部咽喉区，一般分别设置在中间 坡的始端和终端，主要用作间隔调速； Ⅲ、Ⅳ部位设在编组线上，主要用于目的调速。 调速位具体设置数目主要由车辆减速器的有效控制距 离和编组线的有效长度决定。 对各调速位的减速器实现自动控制，则构成点式调速 系统