加速及时加浓图4-6:理想化油器特性5. 理想化油器特性·在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律31.00.8OPe%20406080小负荷中负益大负荷全负荷急速（节气门开度最大）（节气门开度最小）重点介绍：要求学生掌握化油器各工作（四）化油器各工作系统系统的工作原1.主供油系统（1）功用：保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分（2）对简单化油器修正方案：降低主量孔处真空度·降低主量孔处真空度作用：引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性，（3）工作原理·在主量孔(main jet)和主喷管(main nozle)之间增设了通气管和空气量孔(airjet)口。不工作时，通气管内油面与主喷管、浮子室(float bowl)油面是等高的。·小油门时，喉管真空度小，从主喷管喷出的油量较少，通气管内的油面下降不多。·油门增大，喉管真空度1，空气通过空气量孔流入通气管，并与主量孔出来的汽油一道从主喷口喷出，并在喷出前，空气和汽油已形成气泡，有利于汽化。图4-11:主供油系统盗供油系照
图 4-6：理想 化油器特性 5．理想化油器特性 ·在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。 加速 及时加浓 重点介绍： 要求学生掌握 化油器各工作 系统的工作原 理 （四）化油器各工作系统 图 4-11：主供 油系统 1.主供油系统 （1）功用：保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而 逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。 （2）对简单化油器修正方案：降低主量孔处真空度 ·降低主量孔处真空度作用：引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力 差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性。 （3）工作原理 ·在主量孔(main jet)和主喷管(main nozzle)之间增设了通气管和空气量孔(airjet) 口。不工作时，通气管内油面与主喷管、浮子室(float bowl)油面是等高的。 ·小油门时，喉管真空度小，从主喷管喷出的油量较少，通气管内的油面下降不多。 ·油门增大，喉管真空度↑，空气通过空气量孔流入通气管，并与主量孔出来的汽油 一道从主喷口喷出，并在喷出前，空气和汽油已形成气泡，有利于汽化
1-主量孔2-空气量孔3-泡沫管4-主喷管2.急速系统（1）功用：保证在急速和很小负荷时供给很浓的混合气。。为0.6～0.8（2）工作原理·急速时，发动机转速低，节气门开度很小，节气门前方喉管处空气流速很低，真空度很小，不能吸出汽油或吸出的汽油很少，但节气门后面的真空度却很大，因此，怠速喷孔设在节气门的后面。汽油经怠速量孔经油道上升，同来自空气量孔以及过渡喷孔的空气混合成泡沫乳剂从急速喷孔喷出，并受到节气门边缘气流的吹散。图4-12：急速急速空气量孔：提高急速油道急速油道系统的气压，防止怠速时供油过多，还可防止虹吸作用。急速过渡喷口急速调节螺钉：调节愈速时的出油量，从而控制混合气的浓急速量孔：控制急速时的供油量节气门最小开度调节螺钉调急速喷口：调节怠速时的节节气门最小开度和空气量出油量，从而控制混合气从而改变怠速的高低的浓度。3、加浓系统（1）功用：在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到。为0.8~0.9，使发动机发出最大功率。（2）分类：机械加浓系统，真空加浓系统
1-主量孔 2-空气量孔 3-泡沫管 4-主喷管 图 4-12：怠速 系统 2．怠速系统 （1）功用： 保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。 a 为 0.6～0.8。 （2）工作原理 ·怠速时，发动机转速低，节气门开度很小，节气门前方喉管处空气流速很低，真空 度很小，不能吸出汽油或吸出的汽油很少，但节气门后面的真空度却很大，因此，怠 速喷孔设在节气门的后面。汽油经怠速量孔经油道上升，同来自空气量孔以及过渡喷 孔的空气混合成泡沫乳剂从怠速喷孔喷出，并受到节气门边缘气流的吹散。 3、加浓系统 （1）功用：在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到 a 为 0.8～0.9，使发动机发出最大功率。 （2）分类：机械加浓系统，真空加浓系统 节气门最小开度调节螺钉：调 节节气门最小开度和空气量， 从而改变怠速的高低。 怠速量孔：控制怠速时 的供油量 怠速喷口：调节怠速时的 出油量，从而控制混合气 的浓度。 怠速过渡喷口 怠速空气量孔：提高怠速油道 的气压，防止怠速时供油过多， 还可防止虹吸作用。 怠速油道 怠速调节螺钉： 调 节怠速时 的 出油量，从而控 制 混合气的 浓 度