9 土石方数量 万m 34.6 10 拆迁建筑物 m2 14050 11 大桥 m/座 514/2 12 中桥 m/座 112/1 13 涵洞 m道 2793/131 14 平面交叉 处 4 15 收费站 处 2 利用现有收费站改造 16 总投资 万元 41812.482 17 平均每公里造价 万元 1136.827 2.3路线方案 本项工可报告共提出2个局部路段比较方案，分别为：卡敖至泥溪坝比较方 案（比较线A),龙芒坪至发大比较线方案(B比较线）。现分述如下： 2.3.1卡敖至泥溪坝比较方案(A比较线) 比较线A:路线起于卡敖东北面，接正线K11+800,离开老路走左侧山腰布 线翻卡敖西北面垭口至响格对岩山脚(AK13+900),后顺山脚布线经泥溪公社 (AK14+800)至终点泥溪坝，终点桩号AK15+593=正线K14+750,长3.793km。 正线方案：路线起于卡敖东北面，顺老路走廊裁弯取直经卡敖(K12+300) 后翻过垭口利用老路至本段终点泥溪坝，终点桩号K14+750,长2.95km。卡敖 至泥溪坝段路线方案见图2.3-1。路线方案工程比较见表3。 表3卡敖至泥溪坝路线方案比较表 序号 工程名称 单位 正线 A比较线 1 起讫桩号 K11+800 K14+750 AK11+800~AK15+593 2 路线总长 km 2.95 3.793 3 计算行车速度 km/h 60 60 4 路基宽度 m 12 12 5 路基土石方 万m3 2.7 4.8 6 路面 万m3 3.2831 4.3557 7 排水防护工程 m' 22113 28817 8 涵洞 道 9 15 9 占地 hm2 7.47 12.67 10 拆迁 m2 6624 1020 11 地质评价 较稳定 较稳定 12 投资估算 万元 3820.819 4259.962 13 平均每公里造价 万元 1295.193 1123.112 14 方案评价 推荐 不推荐 比较线全部采用新线沿山边田脚布线，里程较长，占用土地较多，土石方和 防护工程量较大，投资较正线多439.143万元。优点是避开卡敖和泥溪坝村寨， 减少拆迁，离村寨较远，交通安全隐患小。正线利用老路裁弯取直布线，土石方 和防护工程量较小，拆迁量大，占用土地少，投资较比较线少439.143万元。但 穿过村寨，征地拆迁困难，交通安全隐患大。 经综合比选，正线方案为老路改扩建，里程较短，占地较少，投资较省，工 可报告推荐正线
2.3.2龙芒坪至发大比较线方案(B比较线) 比较线B:路线起于龙芒坪东面，接正线K21+600,沿老路布线经云南寨 (BK22+800)至BK23+650下穿南昆铁路后，于老路左侧布线至终点发大南面， 终点桩号BK25+319,长3.719km,较正线长2.019km。 正线方案：起于龙芒坪东面，于K21+800离开老路走新线于K22+065上跨 南昆铁路后沿山脚布线至发大西南面结束本段，终点桩号K23+300,长1.7km。 龙芒坪至发大段路线方案见图2.3-2。龙芒坪至发大段路线方案工程比较见表4。 表4龙芒坪至发大路线方案比较表 序号 工程名称 单位 正线 B比较线 1 起讫桩号 K21+600~K23+300 BK21+600~BK25+319 2 路线总长 km 1.7 3.719 3 计算行车速度 km/h 60 60 4 路基宽度 m 12 12 5 路基土石方 万m 1.8 2.2 4 路面 万m3 1.8919 4.2867 7 排水防护工程 m 13224 28805 8 大桥 m/座 226/1 9 中桥 m/座 84/1 10 涵洞 道 14 11 占地 hm 4.8 10.53 12 拆迁 m 1050 5422 13 地质评价 较稳定 较稳定 14 投资估算 万元 3933.668 4872.061 15 平均每公里造价 万元 2313.922 1310.046 16 方案评价 推荐 比较方案利用老路布线，里程较长，与铁路交叉段技术标准较低，受铁路净 空控制，目前仅为单车道通行，形成交通运输“瓶颈”。本次改扩建工程采用3-20m 预应力混凝土空心板桥上跨铁路，工程量较小，占用土地较少，投资与正线相比 多938.393万元，施工期间与铁路干扰小，但需做好保畅工作。 正线采用新线，里程较短，技术标准较高，占用土地较多，上跨南昆铁路需 设置4-30m预应力T梁桥梁1座，土石方和防护工程量较大，施工与铁路干扰 大，协调较困难，但与老路无干扰，无需作保畅工作。 经综合比选，正线方案为新建，路线方案里程较短，技术标准高，投资较省， 施工对现有老路无干扰，工可报告推荐正线。 2.3.3路线方案比选结论 经综合比较，本项目工可报告推荐正线方案。 2.4推荐方案及主要控制点 本项目推荐方案起于××镇南面4km处的老黑洞，接省道S213,起点桩号 BP.K0+000,往西北方向沿现有×××至×X×公路布线经龙井（K1+400)、下坝 (K3+700)、、龙芽(K10+900)至K11+155以9-30米预应力混凝土T梁跨木 榔河至卡敖（K12+300),后路线一路下坡经泥溪坝（K14+000)、、龙芒坪 (K21+100)至K21+800离开老路后于K21+982上跨南昆铁路至K23+100接上
老路，继续沿老路布线经乌姑(K25+000)、、、车榔(K32+000)至终点×x×河边， 终点桩号K36+780,长36.78km。 路线主要经过控制点为xXx镇南面的老黑洞，中间控制点为龙井、者沙、王 家坡、滑石板、、尾巴田、车榔，终于××河×岸处，接普安至××二级公路。 2.5交通量预测 2.5.1预测结果 根据工可报告交通量预测结果，到营运远期×××~清水河段平均交通量为 11495辆，清水河~××段为20538辆。本项目未来各特征年平均交通量预测结 果见下表。 表5 远景交通量预测表 单位：辆/日（小客车） 年份 路段 2013年 2019年 2027年 ×X×一清水河段 3916 6397 11495 清水河一××段 13322 15700 20538 注：数据为小客车折算值 2.5.2交通量特征参数 (1)车型比 依据项目可行性研究报告交通量调查，2008年现有公路车辆构成见下表。 表6拟改扩建车型构成结果（单位：%） 路段 小型车 中型车 大型车 xx×一清水河段 50.78 19.85 39.27 清水河一X×段 56.1 13.57 48.7 (2)昼夜比 依据项目可行性研究报告，拟改扩建公路交通量昼夜比为7：3，昼间为6： 00~22:00,夜间为22：00~次日6：00。 2.6主要工程概况 2.6.1路基工程 (1)路基标准横断面 根据JTGB01-2003《公路工程技术标准》的要求，考虑本项目为运煤专用公 路，项目全线采用二级公路标准，路基宽度12.0m,设计速度60km/h(K0+000~ K26+000)、40km/h(K26+000~K36+780)结合。路基标准横断面见图2.6-1。 (2)路基边坡 路基填筑时填方边坡当其高度小于8m时，边坡一般为1：1.5。当填方边坡 大于8m时，填方在8m以内采用边坡为1：1.5，填方边坡高度大于8m部分， 下级边坡为1：1.751：2。路基挖方边坡根据土质石质情况，分别采用不同的 挖方边坡。当为土质挖方边坡时，边坡一般为1：1.25~1.5：软质岩石时一般采 用1：0.75~1：1.25的挖方边坡：硬质岩石一般采用1：0.5挖方边坡。 对于局部段落地质病害，如滑坡等采取浅挖放缓边坡为主，辅以护面墙封面
设置支挡和锚固工程，设置碎落台等措施处理。 (3)路基排水与防护 拟改扩建项目排水系统由边沟、排水沟、截水沟、急流槽等组成，设计有完 善的排水系统，防止水土流失。路基防护及排水工程为7.5号浆砌片石266514m3, 水泥混凝土排水及防护工程9193m3。拟改扩建公路路基排水与防护工程量见下 表。 表7 拟改扩建公路路基排水与防护工程数量表 序号 起迄桩号 7.5*浆砌片石 水泥混凝土 排水及防护工程（立方米） 排水及防护工程（立方米） 1 K0+000~K11+800 85834 2811 2 K11+800~K14+750 21356 715 3 K14+750~K21+600 49127 1806 4 K21+600~K23+300 12325 328 5 K23+300~K36+780 97872 3533 合计 266514 9193 (4)路基土石方 全线路基土石方共计34.6万m3(其中土方10.9万m3,石方23.7万m3), 平均每公里9407m3,填方28.9万m3,弃方5.7万m3。无借方，路基土石方量见 下表。 表8 工程土石方工程量 单位：万m3 项目 挖方 填方 利用方 弃方 桩号 土方 石方 土方 石方 土方 石方 土方 石方 K0+000-K11+800 1.9 4.3 1.5 3.4 1.5 3.4 0.4 9.0 K11+800K14+750 9.0 1.8 0.9 1.4 0.9 1.4 0 0.4 K14+750~K21+600 1.2 2.6 1.2 2.2 1.2 2.2 0 0.4 K21+600~K23+300 0.6 1.2 0.6 0.9 0.6 0.9 0 0.3 K23+300~K36+780 6.3 13.8 5.4 11.4 5.4 11.4 0.9 2.4 合计 10.9 23.7 9.6 19.3 9.6 19.3 1.3 4.4 2.6.2路面工程 本项目路面类型为沥青混凝土路面，根据新建填方及挖土方和老路利用及挖 石方路基分为总厚度66cm和54cm两种。 新建填方及挖土方路基：总厚度66cm=级配碎石基层25cm+水泥稳定碎石基 层32cm+中粒式沥青混凝土5cm+细粒或沥青混凝土面层4cm: 老路利用及挖石方路基：总厚度54cm=级配碎石基层15cm+水泥稳定碎石基 层30cm+中粒式沥青混凝土5cm+细粒或沥青混凝土面层4cm。 路面除路基两侧浆砌护肩处，其余均满铺。全段路面面积41.6989万m3。 2.6.3桥梁、涵洞 (1)桥梁 本项目推荐路线全线共有3座桥梁，桥梁总长度626m。见下表
表9推荐方案桥梁设置一览表 号 中心桩号 孔数孔 桥长 桥梁名称 径(m) 结构类型 (m) 备注 预应力砼连续弯箱梁、U型 上跨木榔河， K11+155 纳怀大桥 9-30 288 桥台、双柱式桥墩、扩大墩 河道内未设 台基础 置桥墩 预应力砼连续弯箱梁、U型 云南寨大 上跨南昆铁 2 K21+982 7-30 226 桥 桥台、双柱式桥墩、扩大墩 台基础 路 预应力砼连续弯箱梁、U型 3 K36+026 革者大桥 3-30 112 桥台、双柱式桥墩、扩大墩 台基础 (2)涵洞 本项目推荐路线全线共建2793m/131道涵洞。 2.6.4交叉工程 本段公路主要是运煤公路及联接附近乡镇之用，全线涉及2个乡镇，为方便 居民生活，路线与村寨处均考虑开口，全线共有交叉口4处，均作为平交处理。 具体情况详见下表。 表10 路线交叉数量表 序号 路线交叉位置及桩号 交叉路线等级分类 交叉形式 备注 1 K0+000 三级 Y型交叉 平面交叉 2 K6+250 四级 Y型交叉 平面交叉 3 K20+700 四级 T型交叉 平面交叉 K23+100 四级 Y型交叉 平面交叉 2.6.5征地拆迁 本项目推荐方案占地共计122.26hm2,其中老路利用26.53hm2,新增用地共 计95.73hm2。新增占地中，征用水田41.07hm2、旱地44.53hm2、林地10.13hm2。 公路拆迁房屋14050m2,约70户：拆迁电杆1505根，拆迁电力线49300m,电 讯线26500m。 用地类型及数量详见下表。 表11 推荐方案用地估算表 序号 起止桩号 所属县、市 土地类型及数量(hm) 合计 水田 旱地 老路 林地 1 K0+000一K34+900 ×市 41.07 40.17 25.16 9.61 116.01 K34+900~K36+780 盘县 0 4.36 1.37 0.52 6.25 总计 41.07 44.53 26.53 10.13 122.26 2.6.6临时工程 (1)施工便道 本项目为现有公路改扩建项目，现有公路及邻近通村公路等能满足项目运输 需求。本项目不需新建置施工便道。 (2)弃渣场、料场