(3)公交停靠站设置不规范 ·公交停靠站设置时，对站长，停车区宽度有很严格的要求。公 交停靠区有坑槽，导致公交车辆不进入停靠区停车，而是直接 停在非机动车道上，占用了几乎整个非机动车道，对非机动车 流影响很大，对非机动车驾驶者的安全构成了一定的威肋
（3）公交停靠站设置不规范 • 公交停靠站设置时，对站长，停车区宽度有很严格的要求。公 交停靠区有坑槽，导致公交车辆不进入停靠区停车，而是直接 停在非机动车道上，占用了几乎整个非机动车道，对非机动车 流影响很大，对非机动车驾驶者的安全构成了一定的威胁
公交停靠站类型选择不合理主要体现在过多地采用非港湾式 公交停靠站，而不能充分利用道路用地可能条件，因地制宜， 设置港湾式公交停靠站。 ·目前城市道路公交停靠站，若路段横断面形式为一块板，则 大多设置为沿人行道的非港湾式公交停靠站；若路段横断面 形式为三块板，则大多设置为沿机非分隔带的非港湾式公交 停靠站。这两类公交停靠站，前者存在的问题是：路段上若 允许非机动车行驶，公交车停靠时挤占非机动车道，由于非 机动车余宽不足，非机动车在经过公交停靠站时.不得不占 用机动车道，造成非机动车对机动车行驶的干扰，同时存在 很大的交通安全隐患。后者存在的问题是：公交车全程占用 机动车道，其对跟驶的非公交车辆的影响不仅是进出站时的 减加速的影响，更主要的是停靠时易造成其它非公交车辆的 停车延误。（如何设置港湾式停靠站）
• 公交停靠站类型选择不合理主要体现在过多地采用非港湾式 公交停靠站，而不能充分利用道路用地可能条件，因地制宜， 设置港湾式公交停靠站。 • 目前城市道路公交停靠站，若路段横断面形式为一块板，则 大多设置为沿人行道的非港湾式公交停靠站；若路段横断面 形式为三块板，则大多设置为沿机非分隔带的非港湾式公交 停靠站。这两类公交停靠站，前者存在的问题是：路段上若 允许非机动车行驶，公交车停靠时挤占非机动车道，由于非 机动车余宽不足，非机动车在经过公交停靠站时．不得不占 用机动车道，造成非机动车对机动车行驶的干扰，同时存在 很大的交通安全隐患。后者存在的问题是：公交车全程占用 机动车道，其对跟驶的非公交车辆的影响不仅是进出站时的 减加速的影响，更主要的是停靠时易造成其它非公交车辆的 停车延误。（如何设置港湾式停靠站）
(4)路段异向公交停靠站间距离过小 ·有些路段为了缩短公交乘客异向换乘的距离，往往把 公交停靠站异向间距设置的很短
（4）路段异向公交停靠站间距离过小 • 有些路段为了缩短公交乘客异向换乘的距离，往往把 公交停靠站异向间距设置的很短
·异向公交车停靠产生的瓶颈按《城市道路设 计规范》规定，在路段上设置公交停靠站， 上下行对称的站点宜在道路平面上错开，即 应交叉设站，错开距离应不小于30m,同 时为方便公交乘客异向换乘。错开距离不应 大于100m
• 异向公交车停靠产生的瓶颈按《城市道路设 计规范》规定，在路段上设置公交停靠站， 上下行对称的站点宜在道路平面上错开，即 应交叉设站，错开距离应不小于３０ｍ，同 时为方便公交乘客异向换乘。错开距离不应 大于１００ｍ
站点候车视线被 阻挡 公交停靠时对机动 鱼 车辆的影响
站点候车视线被 阻挡 公交停靠时对机动 车辆的影响