第二节 高速公路通行能力 Fundamentals of Fraffie Eengineering 道路路段 —道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织 交叉影响的路段部分。 基本通行能力 实际通行能力 设计通行能力 高速公路基本路段通行能力
第二节 高速公路通行能力 实际通行能力 设计通行能力 高速公路基本路段通行能力 基本通行能力 道路路段——道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、 交叉影响的路段部分
一、基本通行能力 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段） (1)理想条件 g车道宽度>3.65m(公路的车道宽度>3.75m) 侧向净宽>1.75m ©车辆组成为单一的标准车（小客车) ©以最小的车头时距和相同的速度连续不断的行驶 道路视野、线形、路面良好，坡度平缓。 (2)基本通行能力推求 口实测最大交通量（饱和流量）； 口实测饱和车流的车头时距、车头间距； 口交通仿真模型、理论模型；
一、基本通行能力 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段） （1）理想条件 车道宽度>3.65m(公路的车道宽度>3.75m) 侧向净宽>1.75m 车辆组成为单一的标准车（小客车） 以最小的车头时距和相同的速度连续不断的行驶 道路视野、线形、路面良好，坡度平缓。 （2）基本通行能力推求 实测最大交通量（饱和流量）； 实测饱和车流的车头时距、车头间距； 交通仿真模型、理论模型；
一、基本通行能力 Fundamentals of Fraffie Eengineering 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段） (3)基本公式（理论模型） √理论3600 2=3600=1000y to /36 Lo 6=+4+1+14=3621+2540±+2-5+6-12) 最小车头时距、最小车头间距
一、基本通行能力 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段） （3）基本公式（理论模型） 0 0 0 1000 36 3600 3600 l v . v l / t ＝ 理论 N = = (2 5) (6 12 ) 3 6 254 2 0 ~ ~ ( i) v t . v l l l l l + + = + + + + 反 制 安 车 ＝ t 0 l 0 ——最小车头时距、最小车头间距
二、实际通行能力 Fundamentals of alfie Eengineering 实际或规划预计的道路、交通、 控制及环境条件下，不论服务 水平如何（四级上半段） 实际=CB×f×fn×fm×f×f5,×fD ∫w 车道宽度修正系数 侧向净空受限修正系数 f 特定纵坡上的车型修正系数 fsr 视距不足修正系数 fsz 沿途条件（横向干扰）修正系数 f— 驾驶员条件的修正系数 一般，各国根据自己的交通情况，对不同等级的道路选 用不同的修正项目
二、实际通行能力 实际或规划预计的道路、交通、控制及环境条件下，不论服务 水平如何（四级上半段） B w cw H V S S p C C f f f f f f 实际 ＝ 1 2 fw——车道宽度修正系数 fcw——侧向净空受限修正系数 fHV——特定纵坡上的车型修正系数 f S1——视距不足修正系数 f S2——沿途条件（横向干扰）修正系数 fp——驾驶员条件的修正系数 一般，各国根据自己的交通情况，对不同等级的道路选 用不同的修正项目
三、设计通行能力 在规划预测的道路、交通、」 控制及环境条件下 在指定的设计服务水平下 C没=C实 最大服务交通量=C×('月 基本通行能力 指定服务水平下 的VIC比 设计通行能力 可能通行能力 各种修正系数 基本通行能力
三、设计通行能力 设 i ) C C = C = C ( V 实 最大服务交通量 实 基本通行能力 在规划预测的道路、交通、控制及环境条件下 在指定的设计服务水平下 基本通行能力 可能通行能力 设计通行能力 各种修正系数 指定服务水平下 的V/C比