图1-2东风EQ8100-1汽油机循环水管网生、排气管总成：一曲轴箱通风装置：化油器：8—气缸盖出水管9摇臂机构：10一曲轴箱通风管11-气缸体：12一后挺杆室发劫机后17附位板：19—油底壳衬垫：20一凸轮轴：发动机后悬置软垫总成：抽止推片：抽轴分电器总壳成动基置软热总发动机前悬置支架总一风扇皮带一正时齿轮室盖及空气压缩机诺轮轮轴平带：发动机由下面几个系统组成（图1-2）。1．曲柄连杆机构：包括缸体、缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等。燃料在气缸内燃后，高温、高压燃气作用在活塞顶部，推动活塞往复移动，并经过与连杆相连接的曲轴变成旋转运动，将动力输出。2.配气机构：包括气门、摇臂、推杆、正时齿轮和凸轮轴等。通过配气机构，按照发动机各缸的工作顺序，定时开启和关闭进、排气门，实现气缸的进气和排气。3.燃料供给系：燃料供给系分为：（1）汽油机燃料供给系：它包括汽油箱、汽油滤清器、空气滤清器、汽油泵、化油器、进气管、排气管和消声器。它的作用是把在化油器内雾化和蒸发的汽油，按汽车行驶工况与清洁空气以一定的比例（空燃比）均匀混合，形成可燃混合气，送人气缸点火燃烧。燃烧生成的废气通过排气管和消声器排放到大气中
6 图 1-2 东风EQ8100-1汽油机 1—风扇 ； 2—水泵 ； 3-气缸盖 ； 4-小循环水管 ； 5-进、排气管总成； 6—曲轴箱通风装置； 7— 化油器 ； 8—气缸盖出水管 ； 9—摇臂机构； 10—曲轴箱通风管； 11—气缸体 ； 12—后挺杆室 盖； 13—曲轴箱通风挡油板； 14—飞轮壳 ； 15—飞轮 ； 16一发劫机后悬置螺栓、螺母； 17—限 位板； 18－发动机后悬置软垫总成； 19—油底壳衬垫 ； 20—凸轮轴 ； 21—曲轴止推片； 22— 曲 轴； 23— 主轴承盖； 24— 机 油 泵 、 分 电 器 总 成 ； 25—活 塞 、 连 杆 总 成 ； 2 6— 油底壳； 27— 机油泵 ； 28 —发动机 前悬置软垫总成 ； 2 9— 发 动 机 前 悬 置 支 架 总 成 ； 30—风 扇 皮带 ； 31—正时 齿轮 室盖 及曲 轴前 油封； 32—曲轴 正时齿 轮； 33—凸 轮轴 正时 齿轮 ； 34—空气 压缩 机 平 带 ； 发动机由下面几个系统组成（图 1-2）。 1．曲柄连杆机构：包括缸体、缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等。燃料在气缸内燃后， 高温、高压燃气作用在活塞顶部，推动活塞往复移动，并经过与连杆相连接的曲轴变成旋转运 动，将动力输出。 2．配气机构：包括气门、摇臂、推杆、正时齿轮和凸轮轴等。通过配气机构，按照发动 机各缸的工作顺序，定时开启和关闭进、排气门，实现气缸的进气和排气。 3．燃料供给系：燃料供给系分为： （1）汽油机燃料供给系：它包括汽油箱、汽油滤清器、空气滤清器、汽油泵、化油器、 进气管、排气管和消声器。它的作用是把在化油器内雾化和蒸发的汽油，按汽车行驶工况与清 洁空气以一定的比例（空燃比）均匀混合，形成可燃混合气，送人气缸点火燃烧。燃烧生成的 废气通过排气管和消声器排放到大气中
近年发展起来的汽油直接喷射装置，通过向进气管或各缸直接喷射汽油，形成可燃混合气后燃烧，可以进一步改善发动机的动力性、经济性和废气排放水平，因此，已经获得广泛应用。特别是电子控制的汽油喷射系统，能够更精确地按工况调制可燃混合气。（2）柴油机燃料供油系：它包括柴油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油泵、喷油嘴、调速器、进气管、排气管和消声器。柴油的可燃混合气是在气缸内形成的。柴油粘度大，蒸发性差，必须采用高压喷射的方式使其雾化。在压缩行程接近终了时，把喷油泵输出的高压柴油（10MPa以上）经喷油嘴送入气缸，与已经被压缩的高温高压空气混合，着火燃烧。4.润滑系：它包括机油泵、机油滤清器、机油散热器和润滑油管路。发动机工作时，润滑系问相对运动的零件表面输送机油，在互相接触的金属之间形成油膜，减小摩擦，降低磨损，并通过润滑油的循环，对高温零件起一定的冷却作用。延长作用寿命。5.冷却系：冷却系有水冷式和风冷式两和水冷式冷却系包括水泵、散热器、风扇和恒温器。这种冷却系统用水泵强制地使水在冷却系中循环流动，把高温机件的热量带走，通过散热器散人大气中去。6．点火系：只有汽油机才有点火系、包话蓄电池、发电机、点火线圈、分电器和火花塞点火系的功能是按照发动机各缸的工作顺序，在行程接近终了时。由火花寒将点火线圈产生的脉冲高压电流引人燃烧室，击穿火花塞的两个电极之后产生电火花。点燃混合气。7.起动系：它包括起动机及其附属装置。通过起动系使发动机由停止状态进入工作状态汽车用起动机一般为串激直流电动机，它低速扭矩大，适合起动发动机的要求。通电后起动机端部的小齿轮向前移动，与飞轮齿圈啮合，起动机轴旋转，带动曲轴旋转。发动机起动后，小齿轮退出啮合，起动机停止工作。2.1.2底盘汽车底盘把发动机的动力传给驱动车轮，并使汽车按照驾驶员的意志行驶。它由下面几个系统构成1。传动系：传动系将发动机动力传递到驱动车轮，产生驱动力，它由离合器、变速箱。万向传动装置和驱动桥组成。图1-3为发动机前置后轮驱动布置型，一般用于载货汽车。（1）离合器。使用较多的是摩擦离合器，它与发动机飞轮连接，通过摩擦元件使发动机与传动系接合或分离，以便接通或中断功率流，这对汽车起步和变速箱换挡都是必要的。（2）变速箱。变速箱的功能是：根据汽车使用工况（主要是道路条件），在一定范围内改变传动比，获取必要的牵引力；（3）万向传动装置。万向传动装置是汽车变速箱和驱动桥之间的连接装置。（4）驱动桥。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成，其功用是通过主减速器将动力传递给左右车轮。差速器以圆锥齿轮式最为多用，它结构简单，工作可靠，一般是装在主减速器的从动齿轮上，可以保证左右两驱动车轮同时以不相等的角速度旋转，使其在任何行驶条件下（如转弯时）均能在路面上做无滑动的纯滚动运动。2.操纵系：汽车操纵系控制汽车的行驶状态，分转向机构和制动机构两部分（1）转向机构。转向机构控制汽车的行驶方向，驾驶员操纵转向机使转向车轮（一般是
7 近年发展起来的汽油直接喷射装置，通过向进气管或各缸直接喷射汽油，形成可燃混合气 后燃烧，可以进一步改善发动机的动力性、经济性和废气排放水平，因此，已经获得广泛应用。 特别是电子控制的汽油喷射系统，能够更精确地按工况调制可燃混合气。 （2）柴油机燃料供油系：它包括柴油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油泵、喷油嘴、调速 器、进气管、排气管和消声器。柴油的可燃混合气是在气缸内形成的。柴油粘度大，蒸发性差， 必须采用高压喷射的方式使其雾化。在压缩行程接近终了时，把喷油泵输出的高压柴油（10 MPa 以上）经喷油嘴送入气缸，与已经被压缩的高温高压空气混合，着火燃烧。 4．润滑系：它包括机油泵、机油滤清器、机油散热器和润滑油管路。发动机工作时，润 滑系问相对运动的零件表面输送机油，在互相接触的金属之间形成油膜，减小摩擦，降低磨损， 并通过润滑油的循环，对高温零件起一定的冷却作用．延长作用寿命。 5．冷却系：冷却系有水冷式和风冷式两种。 水冷式冷却系包括水泵、散热器、风扇和恒温器。这种冷却系统用水泵强制地使水在冷却 系中循环流动，把高温机件的热量带走，通过散热器散人大气中去。 6．点火系：只有汽油机才有点火系．包话蓄电池、发电机、点火线圈、分电器和火花塞。 点火系的功能是按照发动机各缸的工作顺序，在行程接近终了时．由火花寒将点火线圈产生的 脉冲高压电流引人燃烧室，击穿火花塞的两个电极之后产生电火花．点燃混合气。 7．起动系：它包括起动机及其附属装置。通过起动系使发动机由停止状态进入工作状态。 汽车用起动机一般为串激直流电动机，它低速扭矩大，适合起动发动机的要求。通电后， 起动机端部的小齿轮向前移动，与飞轮齿圈啮合，起动机轴旋转，带动曲轴旋转。发动机起动 后，小齿轮退出啮合，起动机停止工作。 2．1．2 底盘 汽车底盘把发动机的动力传给驱动车轮，并使汽车按照驾驶员的意志行驶。它由下面几个 系统构成。 1．传动系：传动系将发动机动力传递到驱动车轮，产生驱动力，它由离合器、变速箱。 万向传动装置和驱动桥组成。图 1-3 为发动机前置后轮驱动布置型，一般用于载货汽车。 （1）离合器。使用较多的是摩擦离合器，它与发动机飞轮连接，通过摩擦元件使发动机 与传动系接合或分离，以便接通或中断功率流，这对汽车起步和变速箱换挡都是必要的。 （2）变速箱。变速箱的功能是： 根据汽车使用工况（主要是道路条件），在一定范围内改变传动比，获取必要的牵引力； （3）万向传动装置。万向传动装置是汽车变速箱和驱动桥之间的连接装置。 （4）驱动桥。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成，其功用是通过主减速器将 动力传递给左右车轮。 差速器以圆锥齿轮式最为多用，它结构简单，工作可靠，一般是装在主减速器的从动齿轮 上，可以保证左右两驱动车轮同时以不相等的角速度旋转，使其在任何行驶条件下（如转弯时） 均能在路面上做无滑动的纯滚动运动。 2．操纵系：汽车操纵系控制汽车的行驶状态，分转向机构和制动机构两部分。 （1）转向机构。转向机构控制汽车的行驶方向，驾驶员操纵转向机使转向车轮（一般是
前轮，近年在轿车上也在开发前、后轮同时转向的四轮转向机构）相对汽车纵轴线偏转一定的角度，使汽车转向行驶。I界张气图1-3机械式传动系的组成及布置1-离合器：2-变速器：3-万向节：4-驱动桥：5-差速器：6-半轴：7主减速器：8-传动轴（2）制动机构。制动机构使行驶中的汽车强制减速，乃至完全停车，对保证汽车行驶的安全性有着重要的意义。3．行走系：汽车行走系由车架、车桥、车轮和悬架组成。汽车行走系的作用主要有三个：一是将传动系传递的力矩通过驱动轮与路面的附着作用，转变成路面对汽车的推力，驱动车辆行驶；二是承受外界对汽车的各种作用力（包括重力）以及相应的地面反力；三是缓和路面对车辆的冲击，提高行驶平顺性。（1）车架。车架是整个汽车的基体，大部分总成都直接安装在车架上，或通过车架固定其相对位置。车架要承受汽车自身的载荷，以及外界的各种作用力。因此，它必须要有足够的强度和刚度。（2）悬架。悬架是连接车桥与车架的装置，路面作用于车轮上的各种反力和反力矩通过悬架传递到车架上。悬架由弹性元件、减振器和导向机构组成。弹性元件能够缓和不平路面对车辆的冲击，吸收振动，提高行驶平顺性。减振器则可以使弹性元件受冲击后产生的振动迅速衰减，提高乘坐舒适性。导向机构可以确保车轮按一定的轨迹相对于车架和车身跳动，提高操纵稳定性。2.1.3车身汽车车身包括驾驶员的工作间和容纳乘客或装载货物的空间，由车身壳体、车箱、车门、车窗、车前覆盖件、车门装饰件、车身附件、坐椅以及通风、暖气、空调等组成。汽车车身是工艺性及艺术性相结合的制成品，不但要为乘员提供舒适的乘坐条件，保证运输货物的完好性还要有合理的外形，既能减小空气阻力，又要有美感。2.1.4电气设备电器设备由电源、发动机起动系和点火系，以及汽车灯光照明、信号及仪表等组成
8 前轮，近年在轿车上也在开发前、后轮同时转向的四轮转向机构）相对汽车纵轴线偏转一定的 角度，使汽车转向行驶。 图 1-3 机械式传动系的组成及布置 1-离合器；2-变速器；3-万向节；4-驱动桥；5-差速器；6-半轴；7 主减速器；8-传动轴 （2）制动机构。制动机构使行驶中的汽车强制减速，乃至完全停车，对保证汽车行驶的 安全性有着重要的意义。 3．行走系：汽车行走系由车架、车桥、车轮和悬架组成。汽车行走系的作用主要有三个： 一是将传动系传递的力矩通过驱动轮与路面的附着作用，转变成路面对汽车的推力，驱动车辆 行驶；二是承受外界对汽车的各种作用力（包括重力）以及相应的地面反力；三是缓和路面对 车辆的冲击，提高行驶平顺性。 （1）车架。车架是整个汽车的基体，大部分总成都直接安装在车架上，或通过车架固定 其相对位置。车架要承受汽车自身的载荷，以及外界的各种作用力。因此，它必须要有足够的 强度和刚度。 （2）悬架。悬架是连接车桥与车架的装置，路面作用于车轮上的各种反力和反力矩通过 悬架传递到车架上。 悬架由弹性元件、减振器和导向机构组成。弹性元件能够缓和不平路面对车辆的冲击，吸 收振动，提高行驶平顺性。减振器则可以使弹性元件受冲击后产生的振动迅速衰减，提高乘坐 舒适性。导向机构可以确保车轮按一定的轨迹相对于车架和车身跳动，提高操纵稳定性。 2．1．3 车身 汽车车身包括驾驶员的工作间和容纳乘客或装载货物的空间，由车身壳体、车箱、车门、 车窗、车前覆盖件、车门装饰件、车身附件、坐椅以及通风、暖气、空调等组成。汽车车身是 工艺性及艺术性相结合的制成品，不但要为乘员提供舒适的乘坐条件，保证运输货物的完好性， 还要有合理的外形，既能减小空气阻力，又要有美感。 2．1．4 电气设备 电器设备由电源、发动机起动系和点火系，以及汽车灯光照明、信号及仪表等组成
2.2汽车总装台机器由上千个零件和几十个部件组成。机器的质量，是由产品的设计质量、毛坏、制造质量、零件制造质量、材料和热处理质量、配附件质量和装配质量等综合因素决定的。装配是整个机器制造过程中的最后一个重要阶段。机器质量最终由装配来保证。装配质量直接影响机器的性能、经济性和使用寿命。因此，装配在整个机器制造过程中，占有极其重要的地位。汽车总装的任务是将各种汽车零件、总成按一定的技术要求，通过各种手段进行组合、调试，形成可以行走的汽车。装配是制造汽车的重要阶段，汽车质量的好坏，除了取决于零件加工质量以外，还取决于装配质量。零件加工质量再高，装配不符合技术要求，零件配合过松过紧、装配位置不正确，都会影响汽车的正常工作和加速机件的早期磨损，甚至会造成事故，为此在装配过程中要严格执行工艺规定，按技术要求操作。目前，国内汽车装配厂的工艺流程大致可以分为装配、调整、急速排放测量、路试（整车检测线试验）、重修、装箱入库六个环节。1．装配。就是借助于各种设备、工装、夹具将各种汽车零件、总成按一定技术要求进行组合，对需润滑的部位加注润滑油、润滑脂，对冷却系加注冷却液，基本能够达到行走的整车的工艺过程。2．调整。整车调整是为了协调机械各部分的相互作用及各机构系统正常工作。它包括间隙调整、压力调整、位置调整、角度调整、点火正时调整等。调整前，对整车外观全面检查：覆盖件表面是否有划伤、不平，车门各部间隙是否合格，关键项、法规项重点检查，玻璃。车灯有无破损等：各连接件、电气件是否装配完好、正确、可靠、有无干涉，发现问题彻底消除；然后对发动机无负荷情况下进行全面检查，包括怠速工况、加速性能、有无异响、各仪表工作是否正常、操纵部分是否合乎技术要求及有无漏油、漏水、漏气现象：各种灯光是否明亮，喇叭、蜂鸣器等音响是否符合技术要求经过上述全面检查，发现问题或各类故障应按工艺规定全部消除。自检合格后，再由专职人员全面检查即为调整合格。3．急速排放测量。即发动机在急速工况下，对排气管排出的废气中CO、HC含量的测量4.路试。对调整排放合格的汽车，按工艺规定要经过3-5km的路面行驶试验。其目的是进一步检验汽车各部分工作的可靠性、动力性、操纵性及滑行等各方面性能；另外在动态情况下检验汽车在静态下（发动机无负荷）无法检验的项目。如转向系统、传动系统、制动系统、各部轴承的温度以及各部位密封情况；此外，通过路试的颠簸，进一步发现和暴露问题，通过观察、听各部音响，来衡量发动机及底盘等工作情况，发现问题予以消除。5.重修。对在调整、路试中发现的质量问题，按工艺规定需由重修消除的缺陷，由重修人员消除。工艺规定一般按下列原则确定重修项目（1）调修或更换总成或部件、单件工时较长的。如更换发动机、变速箱、离合器、水泵、前轴。后桥、驾驶室、曲轴油封和电线束等。（2）需用特殊环境或特殊设备时。如地沟、天车或电焊机等。（3）需特殊工艺。如板金、铆焊或局部补漆等
9 2．2 汽车总装 一台机器由上千个零件和几十个部件组成。机器的质量，是由产品的设计质量、毛坯、制 造质量、零件制造质量、材料和热处理质量、配附件质量和装配质量等综合因素决定的。装配 是整个机器制造过程中的最后一个重要阶段。机器质量最终由装配来保证。装配质量直接影响 机器的性能、经济性和使用寿命。因此，装配在整个机器制造过程中，占有极其重要的地位。 汽车总装的任务是将各种汽车零件、总成按一定的技术要求，通过各种手段进行组合、调 试，形成可以行走的汽车。 装配是制造汽车的重要阶段，汽车质量的好坏，除了取决于零件加工质量以外，还取决于 装配质量。零件加工质量再高，装配不符合技术要求，零件配合过松过紧、装配位置不正确， 都会影响汽车的正常工作和加速机件的早期磨损，甚至会造成事故，为此在装配过程中要严格 执行工艺规定，按技术要求操作。 目前，国内汽车装配厂的工艺流程大致可以分为装配、调整、怠速排放测量、路试（整车 检测线试验）、重修、装箱入库六个环节。 1．装配。就是借助于各种设备、工装、夹具将各种汽车零件、总成按一定技术要求进行 组合，对需润滑的部位加注润滑油、润滑脂，对冷却系加注冷却液，基本能够达到行走的整车 的工艺过程。 2．调整。整车调整是为了协调机械各部分的相互作用及各机构系统正常工作。它包括间 隙调整、压力调整、位置调整、角度调整、点火正时调整等。 调整前，对整车外观全面检查：覆盖件表面是否有划伤、不平，车门各部间隙是否合格， 关键项、法规项重点检查，玻璃。车灯有无破损等；各连接件、电气件是否装配完好、正确、 可靠、有无干涉，发现问题彻底消除；然后对发动机无负荷情况下进行全面检查，包括怠速工 况、加速性能、有无异响、各仪表工作是否正常、操纵部分是否合乎技术要求及有无漏油、漏 水、漏气现象；各种灯光是否明亮，喇叭、蜂鸣器等音响是否符合技术要求。 经过上述全面检查，发现问题或各类故障应按工艺规定全部消除。自检合格后，再由专职 人员全面检查即为调整合格。 3．怠速排放测量。即发动机在怠速工况下，对排气管排出的废气中 CO、HC 含量的测量。 4．路试。对调整排放合格的汽车，按工艺规定要经过 3－5 km 的路面行驶试验。其目的 是进一步检验汽车各部分工作的可靠性、动力性、操纵性及滑行等各方面性能；另外在动态情 况下检验汽车在静态下（发动机无负荷）无法检验的项目。如转向系统、传动系统、制动系统、 各部轴承的温度以及各部位密封情况；此外，通过路试的颠簸，进一步发现和暴露问题，通过 观察、听各部音响，来衡量发动机及底盘等工作情况，发现问题予以消除。 5．重修。对在调整、路试中发现的质量问题，按工艺规定需由重修消除的缺陷，由重修 人员消除。工艺规定一般按下列原则确定重修项目： （1）调修或更换总成或部件、单件工时较长的。如更换发动机、变速箱、离合器、水泵、 前轴。后桥、驾驶室、曲轴油封和电线束等。 （2）需用特殊环境或特殊设备时。如地沟、天车或电焊机等。 （3）需特殊工艺。如板金、铆焊或局部补漆等
6．装箱入库。整车经调整、路试后，经专职人员检查确认是否合格，以车架左纵梁上打上钢印为合格，然后装配车箱，固定好车箱并补漆，由发车司机送到发送站交车，再由专职检查员进行全面检查，最终确认合格，放入产品合格证后，该车方可成为正式产品，由公司销售部门对外进行销售。2.3发动机装配2.3.1发动机装配的基本方法与技术要求下面分别从广义装配的各个环节入手，简述发动机装配的基本方法和要求1.确保零部件的加工质量经各专业厂和厂内机加车间加工、检验合格的发动机零部件，都要存放在成品库房或直接送往装配工位。在储存、运输过程中，必须采用合理的储运器具和密封措施，确保零部件的加工精度不被破坏，零件表面不被碰碰，清洁度不受影响。2．采用正确的装配方法CA6102发动机装配环节中，主要采用了以下几种装配法：（1）分组装配法：：气缸孔和活塞的配合间隙过大或过小，都将严重影响发动机的性能。它们的配合间隙为0.04mm。这样小的配合公差如果不采取其它措施，而仅仅依靠零部件的加工精度来保证，将会给加工带来极大困难，并且很不经济，同时也会给生产管理带来极大的不便。为了既保证装配精度，又不给机加带来更大的困难，在机加时，将每个零件的公差放大到0.06mm，并将该公差分为6组，每组公差为0.01mm，分别做好标记，再将同一组的活塞和气缸孔放在一起选配，这样便可得到合适的配合间隙。像这样放宽配合零件的公差范围，在这个较易达到的公差范围内，将工件分成几组，再将相应组别装配在一起的方法，称为选择装配法或分组装配法。（2）热装法：活塞销、活塞销孔、连杆小端孔的配合精度高，如果直接装配将导致：第一，零件表面受到划伤；第二，装配时必须施加一定的外力，而该外力除需增加一些设备、夹具和辅具外，还可能影响其它部位的装配质量。为了避免产生上述问题，必须采取一定的措施来减少配合部位的过盈量，以达到顺利装配的目的。一般采用热装法，即将工件加热到一定温度，使之受热膨胀，尺寸增加，从而增大配合间隙。该方法适用于轴类零件向孔类零件上的装配；如活塞销的装配；或孔类零件向轴类零件上的装配，如曲轴正时齿轮的装配（3）选择装配法：为保证发动机总成平稳运行，减少不必要的振动和冲击，产品设计明确给出了曲轴、飞轮离合器各零件及总成的不平衡量要求。由于飞轮及离合器盖回转半径大，对不平衡量的影响也较大。为保证总成不平衡量，在飞轮装配后，离合器盖装配前，操作者要查看离合器盖的轻点及飞轮重点的位置，在装配离合器盖时要保证轻点与飞轮重点最小角度接近（一般小于90°即可）。这样可以抵消相互不平衡量，避免不平衡量过大，减少总成平衡的调整环节。3．装配的主要技术要求10
10 6．装箱入库。整车经调整、路试后，经专职人员检查确认是否合格，以车架左纵梁上打 上钢印为合格，然后装配车箱，固定好车箱并补漆，由发车司机送到发送站交车，再由专职检 查员进行全面检查，最终确认合格，放入产品合格证后，该车方可成为正式产品，由公司销售 部门对外进行销售。 2．3 发动机装配 2．3．1 发动机装配的基本方法与技术要求 下面分别从广义装配的各个环节入手，简述发动机装配的基本方法和要求。 1．确保零部件的加工质量 经各专业厂和厂内机加车间加工、检验合格的发动机零部件，都要存放在成品库房或直接 送往装配工位。在储存、运输过程中，必须采用合理的储运器具和密封措施，确保零部件的加 工精度不被破坏，零件表面不被碰碰，清洁度不受影响。 2．采用正确的装配方法 CA6102 发动机装配环节中，主要采用了以下几种装配法： （1）分组装配法：气缸孔和活塞的配合间隙过大或过小，都将严重影响发动机的性能。 它们的配合间隙为 0．04 mm。这样小的配合公差如果不采取其它措施，而仅仅依靠零部件的 加工精度来保证，将会给加工带来极大困难，并且很不经济，同时也会给生产管理带来极大的 不便。为了既保证装配精度，又不给机加带来更大的困难，在机加时，将每个零件的公差放大 到 0．06 mm，并将该公差分为 6 组，每组公差为 0．01 mm，分别做好标记，再将同一组的活 塞和气缸孔放在一起选配，这样便可得到合适的配合间隙。像这样放宽配合零件的公差范围， 在这个较易达到的公差范围内，将工件分成几组，再将相应组别装配在一起的方法，称为选择 装配法或分组装配法。 （2）热装法：活塞销、活塞销孔、连杆小端孔的配合精度高，如果直接装配将导致： 第一，零件表面受到划伤；第二，装配时必须施加一定的外力，而该外力除需增加一些设 备、夹具和辅具外，还可能影响其它部位的装配质量。 为了避免产生上述问题，必须采取一定的措施来减少配合部位的过盈量，以达到顺利装配 的目的。一般采用热装法，即将工件加热到一定温度，使之受热膨胀，尺寸增加，从而增大配 合间隙。该方法适用于轴类零件向孔类零件上的装配；如活塞销的装配；或孔类零件向轴类零 件上的装配，如曲轴正时齿轮的装配。 （3）选择装配法：为保证发动机总成平稳运行，减少不必要的振动和冲击，产品设计明 确给出了曲轴、飞轮离合器各零件及总成的不平衡量要求。由于飞轮及离合器盖回转半径大， 对不平衡量的影响也较大。为保证总成不平衡量，在飞轮装配后，离合器盖装配前，操作者要 查看离合器盖的轻点及飞轮重点的位置，在装配离合器盖时要保证轻点与飞轮重点最小角度接 近（一般小于 90°即可）。这样可以抵消相互不平衡量，避免不平衡量过大，减少总成平衡的 调整环节。 3．装配的主要技术要求