1.6配气机构 第一都分：习题 一、填空题 1.根据 不同，配气机构的布置形式分 为 和 两种。 2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有 三种布置型式。 3.顶置式气门配气机构的气门传动组 由 等组成。 4.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推 动 的，螺旋齿轮是驱动 和 的。 5.气门弹簧座一般是通过或周定在气门杆尾端的。 6.顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。 7.摇臂通过 空套在 上，并用防止其轴向窜动 8.奥迪100型轿车发动机挺杆为 ,与摇臂间间隙。所以需 调整间隙。 9.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式 有 等三种形式。 10.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相一。 二、解释术语
1.6 配 气 机 构 第一部分：习题 一、填空题 1.根据 不同，配气机构的布置形式分 为 和 两种。 2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有 、 、 三种布置型式。 3.顶置式气门配气机构的气门传动组 由 、 、 、 、 、 、 等组成。 4.CA6102 发动机凸轮轴上的凸轮是顶动 的，偏心轮是推 动 的，螺旋齿轮是驱动 和 的。 5.气门弹簧座一般是通过 或 固定在气门杆尾端的。 6.顶置式气门配气机构的挺杆一般是 或 式的。 7.摇臂通过 空套在 上，并用 防止其轴向窜动。 8.奥迪 100 型轿车发动机挺杆为 ，与摇臂间 间隙。所以 需 调整间隙。 9.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式 有 、 、 等三种形式。 10.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 。 二、解释术语
1.充气系数 2.气门间隙 3.配气相位 4.气门重叠 5.气门锥角 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于 1。 2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机 构。 3.气门间隙是指气门与气门座之间的间 隙。 () 4.排气门的材料一般要比进气门的材料好 些。 5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的 小。 6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一 倍。 ()
1.充气系数 2.气门间隙 3.配气相位 4.气门重叠 5.气门锥角 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于 1。 （ ） 2.CA1092 型汽车发动机采用侧置式气门配气机 构。 （ ） 3.气门间隙是指气门与气门座之间的间 隙。 （ ） 4.排气门的材料一般要比进气门的材料好 些。 （ ） 5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的 小。 （ ） 6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一 倍。 （ ）
7.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整， 其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚 度。 ) 8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运 动。 9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对 准。 () 四、选择题 1.YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于()。 A.顶置式B、侧置式C、下置式 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min 时间内开闭次数应该是( )。 A、3000次B、1500次C、750次 3.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在()。 A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上 4.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是()。 A螺距小的B、螺距大的 5.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是()。 A、1:1B、1:2C、2:1
7.CA1092 型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整， 其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚 度。 （ ） 8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运 动。 （ ） 9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对 准。 （ ） 四、选择题 1.YC6105QC 柴油机的配气机构的型式属于（ ）。 A.顶置式 B、侧置式 C、下置式 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为 3000r/min 时，则同一气缸的进气门，在 1min 时间内开闭次数应该是（ ）。 A、3000 次 B、1500 次 C、750 次 3.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ ）。 A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上 4.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（ ）。 A.螺距小的 B、螺距大的 5.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ ）。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1
6四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是()。 A、120° B、90° C、60° 7.摇臂的两端臂长是( )。 A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长 8.CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是()。 A、正时齿轮传动 B、链传动 C、齿形带传动 9.CA6102发动机的进、排气门锥角是( )。 A、相同的 B、不同的 10.一般发动机的凸轮轴轴颈是(）设置一个。 A、每隔一个气缸 B、每隔两个气缸 五、问答题 1.配气机构的作用是什么？ 2.气门导管的作用是什么？ 3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？ 4为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？ 5.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？ 6.气门为什么要早开迟闭？ 7.CA61O2发动机两个正时齿轮的材料不一样，且采用斜齿轮，这是为什么？
6.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ ）。 A、120° B、90° C、60° 7.摇臂的两端臂长是（ ）。 A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长 8.CA6102 发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（ ）。 A、正时齿轮传动 B、链传动 C、齿形带传动 9.CA6102 发动机的进、排气门锥角是（ ）。 A、相同的 B、不同的 10.一般发动机的凸轮轴轴颈是（ ）设置一个。 A、每隔一个气缸 B、每隔两个气缸 五、问答题 1.配气机构的作用是什么？ 2.气门导管的作用是什么？ 3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？ 4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？ 5.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？ 6.气门为什么要早开迟闭？ 7.CA6102 发动机两个正时齿轮的材料不一样，且采用斜齿轮，这是为什么？
8.绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：1)进、排气门打开的时间 相对多少曲轴转角：2)进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转 角：3)气门重叠角是多少曲轴转角：4)气门的开、闭时刻相对于上下止点来说 有什么规律。 9.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？ 第二部分：答亲 一、填空题 1.气门安装位置的：侧置式；顶置式。 2.下置：中置：上置。 3正时齿轮：凸轮轴：挺杆：推杆：调整螺钉：摇臂：摇臂轴。 4.挺杆：汽油泵：机油泵：分电器。 5.锁块：锁销。 6.筒式：滚轮。 7.衬套：摇臂轴：弹簧。 8.液压挺柱：无：不。 9.齿轮传动：链传动：齿形带传动。 10.反。 二、解释术语
8.绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门打开的时间 相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转 角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说 有什么规律。 9.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？ 第二部分：答案 一、填空题 1.气门安装位置的；侧置式；顶置式。 2.下置；中置；上置。 3.正时齿轮；凸轮轴；挺杆；推杆；调整螺钉；摇臂；摇臂轴。 4.挺杆；汽油泵；机油泵；分电器。 5.锁块；锁销。 6.筒式；滚轮。 7.衬套；摇臂轴；弹簧。 8.液压挺柱；无；不。 9.齿轮传动；链传动；齿形带传动。 10.反。 二、解释术语