2018 2017 单位:万辆 20.12 口比亚迪口北汽蓝眢口奇瑞口长安淮口其他 6.126.56 5 3.69 N 2.83 N 比亚迪汽蓝谷 奇瑞 长安 江淮 同比增长76.97% 53,03% 211,40% 32.76% 98,81% 2017年销量2018年1-11月销量 图3各大车企2017、2018年度新能源汽车销量及市场占有率 (数据来源:根据相关企业产销快报资料、中国汽车工业协会数据整理) (二)公共充电桩保有量快速增长,基础设施建设成效显著 2017年中国累积建成公共充电桩21.39万个,预计2018年底将 建成31万个。如图4,我国公共充电桩建设速度明显增快,呈现指 数型增长,车均充电桩数量仅次于德国。此外中国快充桩占比达32%, 处于绝对领先,快速充电桩大大提升充电效率和便捷程度,综合来看 我国基础设施建设水平处世界前列。但是面对庞大电动汽车保有量的 需求,充电设施供应仍然存在明显不足。新能源汽车市场欣欣向荣的 增长态势,为充电设施企业的发展打下了良好基础。最新政策提出引 导地方财政补贴从补购置转向补运营,逐渐将地方财政购置补贴转向
4 图 3 各大车企 2017、2018 年度新能源汽车销量及市场占有率 （数据来源：根据相关企业产销快报资料、中国汽车工业协会数据整理） （二）公共充电桩保有量快速增长，基础设施建设成效显著 2017 年中国累积建成公共充电桩 21.39 万个，预计 2018 年底将 建成 31 万个。如图 4，我国公共充电桩建设速度明显增快，呈现指 数型增长，车均充电桩数量仅次于德国。此外中国快充桩占比达 32%， 处于绝对领先，快速充电桩大大提升充电效率和便捷程度，综合来看 我国基础设施建设水平处世界前列。但是面对庞大电动汽车保有量的 需求，充电设施供应仍然存在明显不足。新能源汽车市场欣欣向荣的 增长态势，为充电设施企业的发展打下了良好基础。最新政策提出引 导地方财政补贴从补购置转向补运营，逐渐将地方财政购置补贴转向
支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。充电 设施产业将迎来政策红利期,进入高速发展阶段 单位:万桩 31.00 30 25 21.39 20 15 14.10 0.110681.77225 201020112012201320142015201620172018 图4公共充电桩保有量 (三)缩紧的补贴政策对市场销量影响有限,双积分政策将政府推动 转变为市场驱动 纯现金补贴导致恶意“骗补”现象。由于动力电池成本下降,新 能源汽车产业对补贴依赖程度明显下降。针对供给端车企的补贴政策 逐步缩紧。政府提出2019-2020年除燃料电池车外的其他各类车型中 央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%‰。以北京市补 贴政策为例,2018年将补贴类型按照续航里程由原来的三类扩展至 五大类,并将补贴门槛从纯电动续航里程100公里提升到150公里。 政府直接现金补贴收紧的同时,针对中国境内销售乘用车的企业(含
5 支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。充电 设施产业将迎来政策红利期，进入高速发展阶段。 图 4 公共充电桩保有量 （三）缩紧的补贴政策对市场销量影响有限，双积分政策将政府推动 转变为市场驱动 纯现金补贴导致恶意“骗补”现象。由于动力电池成本下降，新 能源汽车产业对补贴依赖程度明显下降。针对供给端车企的补贴政策 逐步缩紧。政府提出 2019-2020 年除燃料电池车外的其他各类车型中 央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡 20%。以北京市补 贴政策为例，2018 年将补贴类型按照续航里程由原来的三类扩展至 五大类，并将补贴门槛从纯电动续航里程 100 公里提升到 150 公里。 政府直接现金补贴收紧的同时，针对中国境内销售乘用车的企业(含