目前欧美等发达国家对乘员保护系统的研究主要有下述几个方面：发展低能量气囊，减少气囊对离位乘员、儿童乘员的伤害。研究侧撞气囊、翻滚气囊等保护装置。研究智能保护系统。研究膝部、小腿、踝部的保护装置
u 目前欧美等发达国家对乘员保护系统的研究主要 有下述几个方面： u 发展低能量气囊，减少气囊对离位乘员、儿童乘 员的伤害。 u 研究侧撞气囊、翻滚气囊等保护装置。 u 研究智能保护系统。 u 研究膝部、小腿、踝部的保护装置。 研究膝部、小腿、踝部的保护装置
气袋之关键技术碰撞判断准确汽车的碰撞形式是各式各样的，其碰撞强度、减速度波形、车体变形等都是不一样的，但都要求气囊系统能准确地判断出强度如何，并能准确控制气囊点爆
u 碰撞判断准确 u 汽车的碰撞形式是各式各样的，其碰撞强度、减速 度波形、车体变形等都是不一样的，但都要求气囊 系统能准确地判断出强度如何，并能准确控制气囊 点爆
目前气囊系统有两种形式，一种是与安全带配合使用，当低速碰撞时，主要是安全带对乘员起保护作用，当发生高速碰撞时，才启动气囊对人进行保护，此时气囊主要保护人的面部，又称之为面袋。第二种是单独起保护作用，发生碰撞时，气囊要保护人的头部和胸部。第二种气囊的体积较大，对司机侧气囊为60升以上，充气时间长，充气量大，启动气囊的碰撞车速较低，造价高
u 目前气囊系统有两种形式，一种是与安全 带配合使用，当低速碰撞时，主要是安全带对 乘员起保护作用，当发生高速碰撞时，才启动 气囊对人进行保护，此时气囊主要保护人的面 部，又称之为面袋。第二种是单独起保护作 用，发生碰撞时，气囊要保护人的头部和胸 部。 第二种气囊的体积较大，对 第二种气囊的体积较大，对 司机侧气囊为 60 升以上，充气时间长，充气量大，启动气囊 的碰撞车速较低，造价高。 的碰撞车速较低，造价高
第一种气囊的体积较小，对司机侧气囊为40升左右，充气量小，充气时间短，启动气囊的碰撞车速高，造价低。就我国情况看，第一种气囊更适合我国国情
u 第一种气囊的 体积较小，对司机侧气囊为 体积较小，对司机侧气囊为 40 升左 右，充气量小，充气时间短，启动气囊的碰撞车 速高，造价低。就我国情况看，第一种气囊更适 合我国国情