山船舶辅机-第2章齿轮泵[ Gear Pump 第二章回转泵 第一节齿轮泵 工作原理五、特点 困油现象六、典型结构 三、径向力 七、管理 四、流量
1 船舶辅机−第2章 齿轮泵[Gear Pump] 第二章 回转泵 一、工作原理 二、困油现象 三、径向力 五、特点 第一节 齿轮泵 四、流量 六、典型结构 七、管理
船舶辅机-第2章齿轮泵[ Gear Pump 、工作原理 orking Principle 吸排方向取决于转向 脱开啮合的一侧与吸 入管连通,插入啮合 的一侧与排出管连通。 请打开“0201外啮 合齿轮s2文件观 看动画(鼠标单击)
2 船舶辅机−第2章 齿轮泵[Gear Pump] 一、工作原理[Working Principle] 吸排方向取决于转向， 脱开啮合的一侧与吸 入管连通，插入啮合 的一侧与排出管连通。 请打开“0201外啮 合齿轮.swf ”文件观 看动画(鼠标单击)
船舶辅机-第2章齿轮泵[ Gear Pump 二、困油现象 齿轮重迭系数ε>1,部 套个分时间两对相邻齿同 时啮合,形成封闭空 (b) 间,其容积先减小后 增大,产生困油现象 导致:①轴承负荷(径 向力)增大,②噪音和 振动增大,③容积效 率降低,功率损失等
3 船舶辅机−第2章 齿轮泵[Gear Pump] 二、困油现象 齿轮重迭系数>1，部 分时间两对相邻齿同 时啮合，形成封闭空 间，其容积先减小后 增大，产生困油现象。 导致：①轴承负荷(径 向力)增大，②噪音和 振动增大，③容积效 率降低，功率损失等
船舶辅机-第2章齿轮泵[ Gear Pump 二、困油现象 如何解决困油现象? 解决思路:在不沟通 吸排腔的前提下,使 (b) 封闭容积减小时使它 和排出腔相通,增大 时和吸入腔相通。 最常用的方法是开卸荷槽:在两端盖内侧各挖两 个矩形凹槽,它们的内边缘正好与封闭容积最小 时两啮合点相接。为更好地解决问题,可使用韭 对称卸荷槽:一对槽向吸入端偏移适当距离
4 船舶辅机−第2章 齿轮泵[Gear Pump] 二、困油现象 如何解决困油现象？ 解决思路：在不沟通 吸排腔的前提下，使 封闭容积减小时使它 和排出腔相通，增大 时和吸入腔相通。 最常用的方法是开卸荷槽：在两端盖内侧各挖两 个矩形凹槽，它们的内边缘正好与封闭容积最小 时两啮合点相接。为更好地解决问题，可使用非 对称卸荷槽：一对槽向吸入端偏移适当距离
船舶辅机-第2章齿轮泵[ Gear Pump 二、困油现象 如何解决困油现象? 套解决思路:在不沟通 吸排腔的前提下,使 (b) 封闭容积减小时使它 和排出腔相通,增大 时和吸入腔相通。 齿轮泵中需开卸荷槽解决困油现象的是正齿轸泵。 斜齿轮或人字齿轮一对齿在排出腔端刚啮合形成 齿封空间时,靠吸入腔的另一端已即将脱开,困 油现象不严重。在常用的船用泵中,需要解决困 油现象的泵有齿轮泵和吐片泵
5 船舶辅机−第2章 齿轮泵[Gear Pump] 二、困油现象 如何解决困油现象？ 解决思路：在不沟通 吸排腔的前提下，使 封闭容积减小时使它 和排出腔相通，增大 时和吸入腔相通。 齿轮泵中需开卸荷槽解决困油现象的是正齿轮泵。 斜齿轮或人字齿轮一对齿在排出腔端刚啮合形成 齿封空间时，靠吸入腔的另一端已即将脱开，困 油现象不严重。在常用的船用泵中，需要解决困 油现象的泵有齿轮泵和叶片泵