第四节车身与车轮双质量系统的振动 幅频特性为 0-12y+4k272的 q <:Dc D 8=K/K- 刚度比：4=m2/m,一质量比。 注意：与单车轮振动进行比较 得 K/K+K) -(ov0.)]-Q2iwlo,) 由 177 此式为 近似式， 表示 11 汽车理论（第5版） 教学课件
幅频特性为 由 得 此式为 近似式，用 表示 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 ； 。 注意：与单车轮振动进行比较 11
第四节车身与车轮双质量系统的振动 由幅频特性 q D:Q D 及 幅频特性近似式圆 K./(KK) y8-(w/w)8 +(022:w/w)) 做幅频特性曲线 可 o≤o时，|zlq→1， 5=0.5 z/q®K/(K+K) 10 -C=0.25 o时，渐近线 5=0.25 斜率为-2：1，车轮部分 Y=9,4=10 将高频输入加以滤波。 =0.5 -2:1 0 0=0时，产生高频 0.1 0.1 100 共振，在5较小时，会 激振频率f1Hz 出现尖峰。 图6-24车轮部分~q的幅频特性 12 汽车理论（第5版）教学课件
由幅频特性 ω≤ωt时，|z1 /q|→1, 。 ω≥ωt时，渐近线 斜率为-2:1，车轮部分 将高频输入加以滤波。 ω=ωt时，产生高频 共振，在ζt较小时，会 出现尖峰。 及 幅频特性近似式 ，做幅频特性曲线 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 可 知 12
第四节车身与车轮双质量系统的振动 2.双质量系统的传递特性 32=23 A AK AK 2 1+45222 2,6-22)+422 乙1 0-2)+4226 1 1+4522ù2 13 汽车理论（第5版）教学课件
2.双质量系统的传递特性 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 13
第四节车身与车轮双质量系统的振动 2 由 12 用作图法做出 1:1 0.1 0.1 0.1 10 0.1 10 激振频率∫/Hz 激振频率∫/Hz ☐幅频特性z2/在 户和f0/2π处有低、高两 -1:1 个共振峰，路面输入q在5≥ -3:1 时由悬架衰减，在f≥f时， 又进一步被轮胎衰减。 0.1 10 激振频率∫/Hz 14 汽车理论（第5版） 教学课件
× 幅频特性 |z2 /q| 在 f=f 0 和f=ft =ωt /2π处有低、高两 个共振峰，路面输入 q 在 f ≥ f 0 时由悬架衰减，在f ≥f t 时， 又进一步被轮胎衰减。 由 用作图法做出 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 = 14
第四节 车身与车轮双质量系统的振动 三、车身加速度、悬架弹簧动挠度和车 轮相对动载的幅频特性 1.车身加速度战对父的幅频特性 H0w)李 1+42212ù2 w8 D 5=0.25 10 3=0.5 -1:1 J0=1Hz,Y=9,=10 -2:1 0.1 费量统 -3:1 0.1 0.1 10 100 0 激振频率∫/z 0.1 1 10 激振频率f/Hz 图6-26元2~9的幅频特性曲线 15 汽车理论（第5版） 教学课件
三、车身加速度、悬架弹簧动挠度和车 轮相对动载的幅频特性 1.车身加速度 对 的幅频特性 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 ω 15