第四节车身与车轮双质量系统的振动 将w,=0.95w,代入-ow2 K Z20 1m2 1m2 2 得，一阶主振型 w0-w=0.1 2 Wo 将w,-10.01w代入-人2+62w2。-0 m 得，二阶主振型 w0-w=.99.2 ě22002 Wo 6 汽车理论（第5版）教学课件
得，一阶主振型 得，二阶主振型 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 6
第四节车身与车轮双质量系统的振动 口当激振频率ω接近ω1 时产生低频共振，按一阶 (220)1 主振型振动，车身质量m2 的振幅比车轮质量m,的振 激振 幅大将近10倍，称为车身 (210)1 型振动。 0.1 一阶主振型 口当激振频率ω接近 1(:20)2 02时产生高频共振，按二 高频 阶主振型振动，车轮质量 激振 99.2(210)2 m的振幅比车身质量m,的 振幅大将近100倍，称为车 7777777☑ 二阶主振型 轮型振动。 7 汽车理论（第5版）教学课件
当激振频率ω接近ω1 时产生低频共振，按一阶 主振型振动，车身质量m2 的振幅比车轮质量m1的振 幅大将近10倍，称为车身 型振动。 当激振频率ω接近 ω2时产生高频共振，按二 阶主振型振动，车轮质量 m1的振幅比车身质量m2的 振幅大将近100倍，称为车 轮型振动。 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 7
第四节车身与车轮双质量系统的振动 口当车轮部分在高频共振 区振动时，车身基本不动，可 以视为车轮部分单质量在振动。 m,￥+C+(K+K上1=K9 将复振幅代入，得 -w'm +jwC+K+K=Kq 1m1 此时，车轮位移z,对路面位 移q的频率响应函数为 K 图6-23车轮部分单质量系统 1/= -w'm+(K+K)+jwC K:/(K+K) K/(K+K) 1-6w/w,+j2zw/w, /g1-1+j2z1: 汽车理论（第5版）教学课件
当车轮部分在高频共振 区振动时，车身基本不动，可 以视为车轮部分单质量在振动。 将复振幅代入，得 此时，车轮位移 z1 对路面位 移 q 的频率响应函数为 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 8
第四节车身与车轮双质量系统的振动 车轮位移z1对路面位移9的幅频特性为 思考：如何降低 高频共振时车轮 /q K:/K+K) 的振动加速度？ -oa,] (2co/o,) 当ω=ω，时， @K/K+K) 2G 高频共振时车轮加速度均方根谱，G(@,) R w=W 因为w:=V(K+K)/m, z=C/2K+K) 可知：降低非悬挂质量m,可使车轮部分固有频率o,和阻 尼比5都加大，车轮部分高频共振加速度基本不变，但车 轮部分动载m,虾降，对降低相对动载F,/G有利。 汽车理论（第5版）教学课件
可知：降低非悬挂质量m1，可使车轮部分固有频率ωt和阻 尼比ζt都加大，车轮部分高频共振加速度基本不变，但车 轮部分动载 下降，对降低相对动载 有利。 车轮位移 z1 对路面位移 q 的幅频特性为 高频共振时车轮加速度均方根谱 正比于 因为 思考：如何降低 高频共振时车轮 的振动加速度？ 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 9
第四节车身与车轮双质量系统的振动 二、双质量系统的传递特性 1.车轮部分z1~q的幅频特性 由 m,+C(&-)+K(22-31)=0 P> m,母+C(母-)+K(G-22)KG-q)03 对上式代入复振幅，即付氏变换可得 o'm+joC+Kj@C+K) 'm +joC+K+K3(joC+K)qK 令 A=joC+K A2=-ω'm2+jwC+ A-@'m +joC+K+K N=AA-A 得 joC+K A AK A,K 1 -ωm2+jwC+K A AA,-A 10 汽车理论（第5版）教学课件
二、双质量系统的传递特性 由 对上式代入复振幅，即付氏变换可得 1.车轮部分z1 ～q的幅频特性 令 得 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 10