两种危险情况：刚开始下雨，路面没有被冲刷，尘土、油，水形成粘度高的水膜，不易被轮胎挤压排出路面的附着系数大大下降。滑水现象（Hydroplaning），路面积水多，高速行驶的汽车轮胎由于排水形成动压力，使得汽车轮胎余路面完全脱离接触
两种危险情况： 刚开始下雨，路面没有被冲刷，尘土、油、 水形成粘度高的水膜，不易被轮胎挤压排出， 路面的附着系数大大下降。 滑水现象（Hydroplaning），路面积水多， 高速行驶的汽车轮胎由于排水形成动压力， 使得汽车轮胎余路面完全脱离接触
高速行驶经过积水层出现滑水现象。A水膜区B过渡区C接触区直接接触区（）Ww接触长度水膜区（A过滩区（ua路面有积水层时轮胎接图4-11地面中的三个区域滑水现象：Hydroplanning
高速行驶经过积水层出现滑水现象。 A水膜区 B过渡区 C接触区 滑水现象:Hydroplanning ua
出现滑水现象时的车速对于光滑胎面、细花纹胎面等胎面无排水沟槽的轮胎以及一般花纹轮胎，当路面水层深度超过沟槽深度时，可以粮据流体动力学的原理确定发生滑水现象的车速Fh oc pAuFh一可设动水压力的升力A 一轮胎接地面积r一水密度ua一车速
对于光滑胎面、细花纹胎面等胎面无排水 沟槽的轮胎以及一般花纹轮胎，当路面水层 深度超过沟槽深度时，可以根据流体动力学 的原理确定发生滑水现象的车速 出现滑水现象时的车速 2 F Au h a Fh－可设动水压力的升力 A －轮胎接地面积 r －水密度 ua －车速
出现滑水现象时的车速出现滑水现象时，动水压力的升力分量等于作用于轮胎的垂直载荷W，即W oc F, oc pAu?WF=→ u = 6.34/p,h8ApApP,一充气轮胎W气压（kPa)u.Ap
出现滑水现象时，动水压力的升力分量等 于作用于轮胎的垂直载荷W，即 出现滑水现象时的车速 2 2 h a h a a W F Au W F u A A W u A 6.34 kPa h i i u p p = −充气轮胎 气压（ ）
4.3汽车制动效能及其恒定性充分发出的平均减速度（MFDD，meanfullydevelopedbrakingdeceleration)a)制动过程b)TTA
4.3 汽车制动效能及其恒定性 制 动 过 程 充分发出的平均减速 度（MFDD ，mean fully developed braking deceleration ）