2019年年度报告 4.研发投入 (1)研发投入情况表 √适用口不适用 单位:元 本期费用化研发投入 5,305,997.57 本期资本化研发投入 0.00 研发投入合计 5,305,997.57 [研发投入总额占营业收入比例(%) 公司研发人员的数量 49 研发人员数量占公司总人数的比例(%) 1.15 研发投入资本化的比重(%) (2)情况说明 口适用√不适用 5.现金流 √适用口不适用 报告期,公司现金及现金等价物减少18,541.33万元,现金存量较期初减少17.88% 报告期,公司经营活动产生的现金流量净额为126,462.16万元,较上年同期增加40.74%,主要原 因是报告期收入规模上升,经营活动现金流入同比增加。 报告期,公司投资活动产生的现金流量净额为-10,997.71l万元,比上年同期增加净流出9.02 主要原因是报告期按照造船合同进度支付的造船款同比增加 报告期,公司筹资活动产生的现金流量净额为-37,743.27万元,较上年同期增加净流出58.41%。 主要原因是报告期偿还银行贷款同比增加。 (二)非主营业务导致利润重大变化的说明 √适用口不适用 1、为了进一步提升公司房产出租经营效益,更好的支持和促进航运主业的发展,经公司第七届董 事会第十次会议及公司2019年第一次临时股东大会审议通过,公司下属广远公司以持有的广州中远海 运特种运输有限公司(以下简称“广州特运”)100%股权,增资中远海运集团所属广州远洋投资有限公 司的下属全资子公司广州中远海运建设实业有限公司(以下简称“建设实业”)。报告期,公司已完成 相关增资工作,广远公司持有建设实业42.05%的股权,广远公司不再持有广州特运的股权。广远公司 新增对建设实业股权投资成本7.44亿元,并确认广州特运股权处置收益5.94亿元。 2、报告期,公司结合航运细分市场状况、公司船舶退役安排等因素综合评估,纳入公司2020年处 置计划的10艘老旧船舶和部分沥青船队船舶出现明显减值迹象。根据《企业会计准则第8号一一资产 减值》有关规定,公司聘请外部资产评估机构对以上存在减值迹象的船舶进行了减值测试,并出具了船 舶减值测试项目资产评估报告。根据资产评估报告结果,纳入公司2020年处置计划的10艘老旧船舶和 6艘船龄相对较长的沥青船可收回金额低于船舶账面价值,合计计提资产减值损失4.71亿元ε 3、近年来,公司积极推进船队结构调整工作,新造了纸浆船、汽车船等各类船舶,同时退役处置 多艘老旧船舶,船队结构得到有效优化,船队整体实力不断増强。2019年公司按照老旧船舶处置报废 计划,退役和处置共6艘老旧船舶,合计产生船舶处置报废净损失0.66亿元 (三)资产、负债情况分析 √适用口不适用 1.资产及负债状况 16/172
2019 年年度报告 16 / 172 4. 研发投入 (1) 研发投入情况表 √适用 □不适用 单位：元 本期费用化研发投入 5,305,997.57 本期资本化研发投入 0.00 研发投入合计 5,305,997.57 研发投入总额占营业收入比例（%） 0.06 公司研发人员的数量 49 研发人员数量占公司总人数的比例（%） 1.15 研发投入资本化的比重（%） 0.00 (2) 情况说明 □适用 √不适用 5. 现金流 √适用 □不适用 报告期，公司现金及现金等价物减少 18,541.33 万元,现金存量较期初减少 17.88%。 报告期，公司经营活动产生的现金流量净额为 126,462.16 万元，较上年同期增加 40.74%，主要原 因是报告期收入规模上升，经营活动现金流入同比增加。 报告期，公司投资活动产生的现金流量净额为-110,997.71 万元，比上年同期增加净流出 9.02%， 主要原因是报告期按照造船合同进度支付的造船款同比增加。 报告期，公司筹资活动产生的现金流量净额为-37,743.27 万元，较上年同期增加净流出 58.41%。 主要原因是报告期偿还银行贷款同比增加。 (二) 非主营业务导致利润重大变化的说明 √适用 □不适用 1、为了进一步提升公司房产出租经营效益，更好的支持和促进航运主业的发展，经公司第七届董 事会第十次会议及公司 2019 年第一次临时股东大会审议通过，公司下属广远公司以持有的广州中远海 运特种运输有限公司（以下简称“广州特运”）100%股权，增资中远海运集团所属广州远洋投资有限公 司的下属全资子公司广州中远海运建设实业有限公司（以下简称“建设实业”）。报告期，公司已完成 相关增资工作，广远公司持有建设实业 42.05%的股权，广远公司不再持有广州特运的股权。广远公司 新增对建设实业股权投资成本 7.44 亿元，并确认广州特运股权处置收益 5.94 亿元。 2、报告期，公司结合航运细分市场状况、公司船舶退役安排等因素综合评估，纳入公司 2020 年处 置计划的 10 艘老旧船舶和部分沥青船队船舶出现明显减值迹象。根据《企业会计准则第 8 号——资产 减值》有关规定，公司聘请外部资产评估机构对以上存在减值迹象的船舶进行了减值测试，并出具了船 舶减值测试项目资产评估报告。根据资产评估报告结果，纳入公司 2020 年处置计划的 10 艘老旧船舶和 6 艘船龄相对较长的沥青船可收回金额低于船舶账面价值，合计计提资产减值损失 4.71 亿元。 3、近年来，公司积极推进船队结构调整工作，新造了纸浆船、汽车船等各类船舶，同时退役处置 多艘老旧船舶，船队结构得到有效优化，船队整体实力不断增强。2019 年公司按照老旧船舶处置报废 计划，退役和处置共 6 艘老旧船舶，合计产生船舶处置报废净损失 0.66 亿元。 (三) 资产、负债情况分析 √适用 □不适用 1. 资产及负债状况 单位：元
019年年度报告 本期期末 上期期末本期期末金 项目名称 本期期末数数占总资 数占总资额较上期期 产的比例上期期末数产的比例末变动比例 情况说明 (%) 应收账款 967,691,260.34435715947,445.333.3035.16报告期末未到收款期的运费增加所致 倛其他应收款 61,826,802.540.7382,426,553360.38 持有待售资产 0.000.0024,678,679.32011-100.0报告期末无持有待售资产 长期股权投资1,530,979,947.8 6.8877945,033 报告期以广州特运股权评估增值增资入 股建设实业所致 其他权益工具 围报告期持有的广东重工股权公允价值下 降所致 在建工程 428.,140,598.501.92307,375,828.561.4239.29报告期末在建船舶增加 长期待摊费用 0929,913,303.8 -34.4报告期费用摊销导致净额减少 递延所得税资19.626,893890.6356,568,415.250.26146.报告期未确认船舶资产减值准备对应的 递延所得税资产 187,310,732370.84120, 55.73报告期末预收未完航次运费增加 应付职工薪酬『31159%6.6886014■208632,890600.949.35服报告期末计提的递延发放绩效薪金增加 应交税费 52,282,781.32 17,755,718.3 194.46报告期末应交企业所得税和增值税增加 其他应付款 464,922982062.9274,002,867.211.2669.68报告期新增公司间借入资金增加 长期应付款165,169,963.40749.573,706.00041,625.65报告期新增船舶融资租赁款 2.截至报告期末主要资产受限情况 √适用口不适用 项目 期末账面价值 受限原因 货币资金 50,757,954.88 房屋维修基金及住房基金 固定资产 10,570,030,135.17 船舶建造借款的抵押 1,0620,788,090.05 3.其他说明 口适用√不适用 (四)行业经营性信息分析 √适用口不适用 1、中国在全球经济贸易中将继续发挥积极作用 虽然在2020年伊始的新冠病毒疫情在一定程度上冲击了中国经济和发展,但作为世界第二大经济 体,我国经济长期向好的基本面没有改变,并有望率先走出疫情冲击,新基建、新制造、新消费、新服 务、新价值链将成为未来中国经济的增长点。随着各行业的复工复产,中国将有望继续对全球经济发挥 积极拉动作用,外部市场对中国供应链的依存度不会发生根本改变,中国在疫情应对中展现的综合实力 和动员能力,将有望进一步提升投资吸引力,中国制造和商品贸易的重要性将更加突出 2、“一带一路”将为工程承包市场带来发展空间 作为中国对外发展的重要倡议,“一带一路”框架下国际经贸合作进一步增强,将大力推动沿线国 家加强基础设施互联互通建设。“一带一路”沿线总人口约44亿,经济总量约21万亿美元,分别约占 全球的63%和29%,但多数国家地区基础设施相对薄弱。相关预测指出,“一带一路”沿线国家(不包 括中国在内)2018-2022年累计基建投资总额将达到4.5-5.9万亿美元,年均投资额为0.9—1.2万 亿美元。在当前新冠肺炎疫情的冲击下,中国与“一带一路”沿线的对外承包工程业务订单仍保持逆势 增长。围绕“一带一路”的区域性合作将继续成为全球经济増长的主要推动力,沿线基础设施建设投资 需求旺盛,工程项目发展潜力较大,有望支撑特种船运输市场 3、外废受限木浆进口需求有望进一步提升 据瑞穗银行分析预测,到2022年全球纸板和卫生用纸需求将分别达到2.75亿吨和5750万吨,较 2016年分别增长17%和6%。在全球纸业发展的带动下,纸浆贸易需求有望保持稳定增长。中国作为最 17/172
2019 年年度报告 17 / 172 项目名称 本期期末数 本期期末 数占总资 产的比例 （%） 上期期末数 上期期末 数占总资 产的比例 （%） 本期期末金 额较上期期 末变动比例 （%） 情况说明 应收账款 967,691,260.34 4.35 715,947,445.33 3.30 35.16 报告期末未到收款期的运费增加所致 其他应收款 161,826,802.54 0.73 82,426,553.36 0.38 96.33 报告期末应收船厂船台合同退款所致 持有待售资产 0.00 0.00 24,678,679.32 0.11 -100.00 报告期末无持有待售资产 长期股权投资 1,530,979,947.87 6.88 777,945,033.93 3.59 96.80 报告期以广州特运股权评估增值增资入 股建设实业所致 其他权益工具 投资 0.00 0.00 31,354,075.00 0.14 -100.00 报告期持有的广东重工股权公允价值下 降所致 在建工程 428,140,598.50 1.92 307,375,828.56 1.42 39.29 报告期末在建船舶增加 长期待摊费用 19,609,813.45 0.09 29,913,303.87 0.14 -34.44 报告期费用摊销导致净额减少 递延所得税资 产 139,626,893.89 0.63 56,568,475.25 0.26 146.83 报告期末确认船舶资产减值准备对应的 递延所得税资产 预收款项 187,310,732.37 0.84 120,277,133.88 0.55 55.73 报告期末预收未完航次运费增加 应付职工薪酬 311,596,688.60 1.40 208,632,890.60 0.96 49.35 报告期末计提的递延发放绩效薪金增加 应交税费 52,282,781.32 0.23 17,755,718.34 0.08 194.46 报告期末应交企业所得税和增值税增加 其他应付款 464,922,982.06 2.09 274,002,867.21 1.26 69.68 报告期新增公司间借入资金增加 长期应付款 165,169,963.41 0.74 9,573,706.00 0.04 1,625.65 报告期新增船舶融资租赁款 2. 截至报告期末主要资产受限情况 √适用 □不适用 项目 期末账面价值 受限原因 货币资金 50,757,954.88 房屋维修基金及住房基金 固定资产 10,570,030,135.17 船舶建造借款的抵押 合计 1,0620,788,090.05 3. 其他说明 □适用 √不适用 (四) 行业经营性信息分析 √适用 □不适用 1、中国在全球经济贸易中将继续发挥积极作用 虽然在 2020 年伊始的新冠病毒疫情在一定程度上冲击了中国经济和发展，但作为世界第二大经济 体，我国经济长期向好的基本面没有改变，并有望率先走出疫情冲击，新基建、新制造、新消费、新服 务、新价值链将成为未来中国经济的增长点。随着各行业的复工复产，中国将有望继续对全球经济发挥 积极拉动作用，外部市场对中国供应链的依存度不会发生根本改变，中国在疫情应对中展现的综合实力 和动员能力，将有望进一步提升投资吸引力，中国制造和商品贸易的重要性将更加突出。 2、“一带一路”将为工程承包市场带来发展空间 作为中国对外发展的重要倡议，“一带一路”框架下国际经贸合作进一步增强，将大力推动沿线国 家加强基础设施互联互通建设。“一带一路”沿线总人口约 44 亿，经济总量约 21 万亿美元，分别约占 全球的 63%和 29%，但多数国家地区基础设施相对薄弱。相关预测指出，“一带一路”沿线国家（不包 括中国在内）2018—2022 年累计基建投资总额将达到 4.5—5.9 万亿美元，年均投资额为 0.9—1.2 万 亿美元。在当前新冠肺炎疫情的冲击下，中国与“一带一路”沿线的对外承包工程业务订单仍保持逆势 增长。围绕“一带一路”的区域性合作将继续成为全球经济增长的主要推动力，沿线基础设施建设投资 需求旺盛，工程项目发展潜力较大，有望支撑特种船运输市场。 3、外废受限木浆进口需求有望进一步提升 据瑞穗银行分析预测，到 2022 年全球纸板和卫生用纸需求将分别达到 2.75 亿吨和 5750 万吨，较 2016 年分别增长 17%和 6%。在全球纸业发展的带动下，纸浆贸易需求有望保持稳定增长。中国作为最
019年年度报告 大的纸浆消费国,预计纸浆进口在未来几年持续扩容。一方面国内森林资源稀缺加上天然林商业性禁伐, 国产木浆仅能满足本土需求的8%,导致纸浆进口依赖度高;另一方面,根据国家2017年7月颁布的《关 于禁止洋垃圾λ境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》,废纸进口开始受到限制,2020年公布 的首批废纸进口许可较2019年第一批降幅达到45%,废纸进口量大幅缩水无疑将拉响原材料紧缺的警 报,预计2020年废纸进口总量进一步减半,将跌至600万吨以下水平。随着“外废零进口”目标的推 近,中国造纸行业原材料结构将发生重大改变,废纸原材料明显出现供应缺口,废纸浆消费占比下降, 未来中国对木浆的消费和进口需求将进一步扩大 4、行业将进一步通过数字化转型来提升对供应链的控制力 面对宏观形势的不确定性,航运业业界迫切希望能够提升对供应链的控制力,从而保障利润及整体 业务健康。 Flexport预计航运业将在2020年深化数字化转型,并基于数据制定更精细的供应链决策 这主要将体现在以下几个方面:一是提升沟通效率及操作准确性;二是提升供应链透明度;三是优化路 线:四是实现更精细的成本管理。2019年,国内印发了《交通强国建设纲要》,提倡推动大数据、互 联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与行业深度融合,推进数据资源赋能物流发展。相继岀台 的多个政策文件都明确提出要加大信息化技术在物流领域的应用,多轮驱动将加速航运业“数智”升级。 18/172
2019 年年度报告 18 / 172 大的纸浆消费国，预计纸浆进口在未来几年持续扩容。一方面国内森林资源稀缺加上天然林商业性禁伐， 国产木浆仅能满足本土需求的 8%，导致纸浆进口依赖度高；另一方面，根据国家 2017 年 7 月颁布的《关 于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》，废纸进口开始受到限制，2020 年公布 的首批废纸进口许可较 2019 年第一批降幅达到 45%，废纸进口量大幅缩水无疑将拉响原材料紧缺的警 报，预计 2020 年废纸进口总量进一步减半，将跌至 600 万吨以下水平。随着“外废零进口”目标的推 近，中国造纸行业原材料结构将发生重大改变，废纸原材料明显出现供应缺口，废纸浆消费占比下降， 未来中国对木浆的消费和进口需求将进一步扩大。 4、行业将进一步通过数字化转型来提升对供应链的控制力 面对宏观形势的不确定性，航运业业界迫切希望能够提升对供应链的控制力，从而保障利润及整体 业务健康。Flexport 预计航运业将在 2020 年深化数字化转型，并基于数据制定更精细的供应链决策， 这主要将体现在以下几个方面：一是提升沟通效率及操作准确性；二是提升供应链透明度；三是优化路 线；四是实现更精细的成本管理。2019 年，国内印发了《交通强国建设纲要》，提倡推动大数据、互 联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与行业深度融合，推进数据资源赋能物流发展。相继出台 的多个政策文件都明确提出要加大信息化技术在物流领域的应用，多轮驱动将加速航运业“数智”升级
2019年年度报告 (五)投资状况分析 1、对外股权投资总体分析 √适用口不适用 单位:元 报告期内投资额 905,364,194.1 上年同期投资额 28,900.000.00 投资额增减幅度(%) 3,032.75 (1)重大的股权投资 √适用口不适用 1)增资入股 COSCO SHIPP| NG Specilaized Carriers(Europe)B. 为了加快业务全球化布局,加强欧洲区域特种船业务营销工作,更好的开拓大西洋航线业务,经公 司第七届董事会第二次会议审议通过,由公司下属全资子公司一一香港子公司以现金153万欧元(折合 人民币11,567,871.00元)对关联方C0 SCO SHIPPING Specilaized Carriers( Europe)B.V.(即中国 海运(荷兰)代理有限公司)进行增资,增资完成后,香港子公司持有 COSCO SHIPPING Specilaized Carriers( Europe)B.V.的股比为51.03%,实现香港子公司对其控股,将其打造成为公司的欧洲经营 平台。报告期,公司已完成相关增资工作,该子公司中文名称已变更为中远海运特种运输(欧洲)有限 公司 2)增资入股广州中远海运建设实业有限公司 为了进一步提升公司房产出租经营效益,更好的支持和促进航运主业的发展,经公司第七届董事会 第十次会议及公司2019年第一次临时股东大会审议通过,公司下属广州远洋以持有的广州中远海运特 种运输有限公司(以下简称“广州特运”)100%股权,增资中远海运集团所属广州远洋投资有限公司(以 下简称“广远投资”)的下属全资子公司广州中远海运建设实业有限公司(以下简称“建设实业”)。 双方签署《广州中远海运建设实业有限公司增资合同》,以广州特运和建设实业经评估的净资产值作为 作价基础:广州远洋以广州特运股权增资建设实业后,建设实业成为广州远洋和广远投资双方的合资企 业,其中广州远洋持有建设实业42.05%的股权,广州远洋不再持有广州特运的股权。报告期,公司己 完成相关增资工作,广州远洋新增对建设实业股权投资成本7.44亿元 3)增资海南中远海运沥青运输有限公司 海南中远海运沥青运输有限公司(以下简称“沥青公司”)是公司的全资子公司,为了弥补近年来 船队发展所产生的资金缺口,改善沥青公司财务状况,降低沥青公司财务风险,经公司第七届董事会第 六次会议审议通过,由公司全资子公司广州远洋运输有限公司向沥青公司增资1.5亿元人民币。报告期, 公司已完成相关增资工作。 4)合资成立中远海运特种运输(南美)有限公司 经公司第七届董事会第十次会议审议通过,由公司下属中远航运(香港)投资发展有限公司(以下 简称“香港子公司”)与中远海运(南美)有限公司共同出资,成立中远海运特种运输(南美)有限公 司(以下简称“合资公司”),并将其打造成为中远海特的南美洲业务平台。合资公司的资本金为36 万美元,其中,香港子公司出资19.8万美元,占比55%:中远海运(南美)有限公司出资16.2万美元, 占比45%。2020年3月,双方已完成投资款的支付 5)增资中远海运财务有限责任公司 公司和下属全资子公司广州远洋运输有限公司现分别持有中远海运财务有限责任公司(以下简称 财务公司”)股份3.2%和3.52%。为提高公司投资收益,平抑航运主业风险,进一步拓展财务公司业 务,经公司第七届董事会第十二次会议审议通过,公司和广州远洋运输有限公司拟按原股权比例向财务 公司共增资2.15亿元 6)投资设立海南中远海运特种运输有限公司 经公司第七届董事会第十二次会议审议通过,为充分借助海南自贸港优惠政策促进公司航运业发展, 同意公司在海南洋浦经济开发区设立海南中远海运特种运输有限公司(暂定名,以公司登记机构最终批 准的名称为准)。公司注册资本为3亿元人民币,拟分阶段投入。 19/172
2019 年年度报告 19 / 172 (五) 投资状况分析 1、 对外股权投资总体分析 √适用 □不适用 单位：元 报告期内投资额 905,364,194.13 上年同期投资额 28,900,000.00 投资额增减幅度(%) 3,032.75 (1) 重大的股权投资 √适用 □不适用 1） 增资入股 COSCO SHIPPING Specilaized Carriers (Europe) B.V. 为了加快业务全球化布局，加强欧洲区域特种船业务营销工作，更好的开拓大西洋航线业务，经公 司第七届董事会第二次会议审议通过，由公司下属全资子公司——香港子公司以现金 153 万欧元（折合 人民币 11,567,871.00 元）对关联方 COSCO SHIPPING Specilaized Carriers (Europe) B.V.（即中国 海运（荷兰）代理有限公司）进行增资，增资完成后，香港子公司持有 COSCO SHIPPING Specilaized Carriers (Europe) B.V.的股比为 51.03%，实现香港子公司对其控股，将其打造成为公司的欧洲经营 平台。报告期，公司已完成相关增资工作，该子公司中文名称已变更为中远海运特种运输（欧洲）有限 公司。 2） 增资入股广州中远海运建设实业有限公司 为了进一步提升公司房产出租经营效益，更好的支持和促进航运主业的发展，经公司第七届董事会 第十次会议及公司 2019 年第一次临时股东大会审议通过，公司下属广州远洋以持有的广州中远海运特 种运输有限公司（以下简称“广州特运”）100%股权，增资中远海运集团所属广州远洋投资有限公司（以 下简称“广远投资”）的下属全资子公司广州中远海运建设实业有限公司（以下简称“建设实业”）。 双方签署《广州中远海运建设实业有限公司增资合同》，以广州特运和建设实业经评估的净资产值作为 作价基础；广州远洋以广州特运股权增资建设实业后，建设实业成为广州远洋和广远投资双方的合资企 业，其中广州远洋持有建设实业 42.05%的股权，广州远洋不再持有广州特运的股权。报告期，公司已 完成相关增资工作，广州远洋新增对建设实业股权投资成本 7.44 亿元。 3） 增资海南中远海运沥青运输有限公司 海南中远海运沥青运输有限公司（以下简称“沥青公司”）是公司的全资子公司，为了弥补近年来 船队发展所产生的资金缺口，改善沥青公司财务状况，降低沥青公司财务风险，经公司第七届董事会第 六次会议审议通过，由公司全资子公司广州远洋运输有限公司向沥青公司增资 1.5 亿元人民币。报告期， 公司已完成相关增资工作。 4） 合资成立中远海运特种运输（南美）有限公司 经公司第七届董事会第十次会议审议通过，由公司下属中远航运（香港）投资发展有限公司（以下 简称“香港子公司”）与中远海运（南美）有限公司共同出资，成立中远海运特种运输（南美）有限公 司（以下简称“合资公司”），并将其打造成为中远海特的南美洲业务平台。合资公司的资本金为 36 万美元，其中，香港子公司出资 19.8 万美元，占比 55%；中远海运（南美）有限公司出资 16.2 万美元， 占比 45%。2020 年 3 月，双方已完成投资款的支付。 5） 增资中远海运财务有限责任公司 公司和下属全资子公司广州远洋运输有限公司现分别持有中远海运财务有限责任公司（以下简称 “财务公司”）股份 3.2%和 3.52%。为提高公司投资收益，平抑航运主业风险，进一步拓展财务公司业 务，经公司第七届董事会第十二次会议审议通过，公司和广州远洋运输有限公司拟按原股权比例向财务 公司共增资 2.15 亿元。 6） 投资设立海南中远海运特种运输有限公司 经公司第七届董事会第十二次会议审议通过，为充分借助海南自贸港优惠政策促进公司航运业发展， 同意公司在海南洋浦经济开发区设立海南中远海运特种运输有限公司（暂定名，以公司登记机构最终批 准的名称为准）。公司注册资本为 3 亿元人民币，拟分阶段投入
2019年年度报告 (2)重大的非股权投资 √适用口不适用 单位:万元币种:人民币 项目名称 项目金额项目进度本年度投累计实际 入金额投入金额资金米源益情况 艘6.2万吨级纸浆船(2017 与大连中远海运重工) 65,9905100.0051,643.3365,9933自有资金注 2艘2,200车位汽车船(2018 年与武昌船舶重工) 34,102.2750.003,399.666,919.66自有资金注2 5艘62000吨级纸浆船(2018 自有资金 年与大连中远海运重工) 118601854.3056,016.916,831.91融资租赁/注3 4艘62000吨级纸浆船(2018 年与大连中远海运重工 11840万美元7.506,239596,239.59自有资金注4 1艘50000吨半潜船(2019 年与广船国际) 9188万美元10.006,454.296,454.29自有资金注5 “中远海运大厦”建设项目 43,326.0056.623,476.9124,531.29自有资金注6 注1:公司于2017年在大连中远海运重工有限公司投资建造2+1艘62000载重吨多用途纸浆船 合同总价为65,997.05万元(2018年5月和2019年4月,由于国家增值税税率调整,经双方协商三艘 船合同总价由66,600万元调整为65,997.05万元)。公司于2017年12月19日发出上述1艘62,000吨 多用途纸浆船选择权正式生效通知。按照船舶建造合同约定,已于2019年1、4和6月陆续交付营运 注2:公司于2018年在武昌船舶重工集团投资建造2艘2,200车位内贸汽车船,每船含税金额约 为17,600万元人民币,投资总金额约34,102.27万元(2019年4月起,由于国家增值税税率调整,经 双方协商两艘船合同总价由35,200.00万元调整为34,102.27万元)。原合同约定2019年底交付营运 但因故交船期延迟,初步预计将于2020年交付营运 注3:公司于2018年与大连中远海运重工有限公司签订5+4艘62000吨多用途纸浆船建造合同(4 艘为待确认的选择船),前五艘船合同总金额为人民币113,866.18万元(2019年4月起,由于国家增 值税税率调整,经双方协商五艘船合同总价由116,300.00万元调整为113,866.18万元)。其中一号船 “中远海运卓越”轮已于2019年9月接船交付使用,其余四艘船舶按计划在2019-2020年完成交付 经公司第七届董事会第九次会议审议通过,公司与交银金融租赁有限责任公司或其全资子公司及工银租 赁有限公司或其全资子公司开展相关在建船舶的融资租赁(直租)业务,计划单船的融资租赁比例为船 款的70%,四艘船舶的融资总额为不超过人民币6,000万元,租赁期为10年。二号船及三号船分别于 2019年11月及2020年4月完成直租,并交付营运。按照合同约定,剩余两艘船舶将在2020年陆续完 成直租并交付营运 注4:公司于2018年与大连中远海运重工有限公司签订5+4艘62000吨多用途纸浆船建造合同(4 艘为待确认的选择船),公司于2019年3月选择行使上述4艘多用途纸浆船的选择权,四艘船合同总 价为11,840.00万美元。按照船舶建造合同约定,将于2020年底和2021年陆续交付营运。 注5:公司于2019年在广船国际有限公司投资建造1艘50000吨半潜船。投资总金额约9188万美 元。按照船舶建造合同约定,将在2021年交付营运 注6:公司于2016年第六届董事会第十次会议审议通过,对下属全资子公司广远公司位于广州市 黄埔区港湾路139号地块建设“中远海运大厦”项目。项目预计总投资为43,326万元,分四年投资 (3)以公允价值计量的金融资产 √适用口不适 单位:元币种:人民币 项目 期末持股比例期初账面价值报告期投资收益报告期账面价值期末账面价值 广东中远海运重 31,354,075.00 0.00-31,354,075.00 工有限公司 20/172
2019 年年度报告 20 / 172 (2) 重大的非股权投资 √适用 □不适用 单位：万元 币种：人民币 项目名称 项目金额 项目进度 （%） 本年度投 入金额 累计实际 投入金额 资金来源 项目收 益情况 3 艘 6.2 万吨级纸浆船（2017 年与大连中远海运重工） 65,997.05 100.00 51,643.33 65,995.33 自有资金 注 1 2 艘 2,200 车位汽车船（2018 年与武昌船舶重工） 34,102.27 50.00 3,399.66 6,919.66 自有资金 注 2 5 艘 62000 吨级纸浆船(2018 年与大连中远海运重工) 113,866.18 54.30 56,016.91 61,831.91 自有资金、 融资租赁 注 3 4 艘 62000 吨级纸浆船(2018 年与大连中远海运重工) 11840 万美元 7.50 6,239.59 6,239.59 自有资金 注 4 1 艘 50000 吨半潜船（2019 年与广船国际） 9188 万美元 10.00 6,454.29 6,454.29 自有资金 注 5 “中远海运大厦”建设项目 43,326.00 56.62 3,476.91 24,531.29 自有资金 注 6 注 1：公司于 2017 年在大连中远海运重工有限公司投资建造 2+1 艘 62000 载重吨多用途纸浆船， 合同总价为 65,997.05 万元 (2018 年 5 月和 2019 年 4 月，由于国家增值税税率调整，经双方协商三艘 船合同总价由 66,600 万元调整为 65,997.05 万元)。公司于 2017 年 12 月 19 日发出上述 1 艘 62,000 吨 多用途纸浆船选择权正式生效通知。按照船舶建造合同约定，已于 2019 年 1、4 和 6 月陆续交付营运。 注 2：公司于 2018 年在武昌船舶重工集团投资建造 2 艘 2,200 车位内贸汽车船，每船含税金额约 为 17,600 万元人民币，投资总金额约 34,102.27 万元（2019 年 4 月起，由于国家增值税税率调整，经 双方协商两艘船合同总价由 35,200.00 万元调整为 34,102.27 万元)。原合同约定 2019 年底交付营运， 但因故交船期延迟，初步预计将于 2020 年交付营运。 注 3：公司于 2018 年与大连中远海运重工有限公司签订 5+4 艘 62000 吨多用途纸浆船建造合同（4 艘为待确认的选择船），前五艘船合同总金额为人民币 113,866.18 万元(2019 年 4 月起，由于国家增 值税税率调整，经双方协商五艘船合同总价由 116,300.00 万元调整为 113,866.18 万元)。其中一号船 “中远海运卓越”轮已于 2019 年 9 月接船交付使用，其余四艘船舶按计划在 2019-2020 年完成交付。 经公司第七届董事会第九次会议审议通过，公司与交银金融租赁有限责任公司或其全资子公司及工银租 赁有限公司或其全资子公司开展相关在建船舶的融资租赁（直租）业务，计划单船的融资租赁比例为船 款的 70%，四艘船舶的融资总额为不超过人民币 66,000 万元，租赁期为 10 年。二号船及三号船分别于 2019 年 11 月及 2020 年 4 月完成直租，并交付营运。按照合同约定，剩余两艘船舶将在 2020 年陆续完 成直租并交付营运。 注 4：公司于 2018 年与大连中远海运重工有限公司签订 5+4 艘 62000 吨多用途纸浆船建造合同（4 艘为待确认的选择船），公司于 2019 年 3 月选择行使上述 4 艘多用途纸浆船的选择权，四艘船合同总 价为 11,840.00 万美元。按照船舶建造合同约定，将于 2020 年底和 2021 年陆续交付营运。 注 5：公司于 2019 年在广船国际有限公司投资建造 1 艘 50000 吨半潜船。投资总金额约 9188 万美 元。按照船舶建造合同约定，将在 2021 年交付营运。 注 6：公司于 2016 年第六届董事会第十次会议审议通过，对下属全资子公司广远公司位于广州市 黄埔区港湾路 139 号地块建设“中远海运大厦”项目。项目预计总投资为 43,326 万元，分四年投资。 (3) 以公允价值计量的金融资产 √适用 □不适用 单位：元 币种：人民币 项目 期末持股比例 （%） 期初账面价值 报告期投资收益 报告期账面价值 变动 期末账面价值 广东中远海运重 工有限公司 25 31,354,075.00 0.00 -31,354,075.00 0.00