联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重 联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制， 即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交一直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动 机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电 方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三 段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以 提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单- 三相交流系统。机车设备布置采用双边 纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车 体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。 SS4改型电力机车样图
呼和浩特职业学院教案首页 课题 电力机车控制电路基本知识 授课时间 授课对象 授课学时 1熟记SS4改型电力机车的控制电路原理图。 :理解$S9型电力机车控制电路原理图。 教学目的 熟记SS4改型电力机车的控制电路原理图符号 教学重点 根据电路原理图分析电路 教学难点 启发式，引导文，多媒体演示，视频演示。实训 教学方法 1、控制电路的通用符号 控制电路的联锁方法 教学步骤 及 内容提要 备注
第一章电力机车控制电路基础知识 1.1电力机车控制电路的概念 电力机车控制电路是三大线路中最为复杂的线路是一种逻辑电路属于低压小功率电路。主 要由司机控制器、低压电器、主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的联锁、开关 等组成，通过司机控制台上各扳键开关和司机控制器手柄位置操纵，完成对主电路辅助电路 中各电器设备工作的控制，从而完成对机车的牵引、制动的操纵和控制。 SS4改机车控制电源为11O,由全波半控桥式整流稳压装置提供。该电路相当于内燃机 车起机后的充电电路，其原理：电源变压器670TC的一侧通过库用闸刀从牵引变压器辅助绕 组获取396Y交流单相电源，经670TC降压到220V后送入半控桥，再通过晶闸管VT1、VT2和 二极管VD1、VD2半控桥式整流及671L、663C滤波后，成为直流电源。通常情况下，110v整 流电源与蓄电池并联运行，向机车控制电路提供110V电源。但在起机前、既在降弓情况下， 蓄电池供机车进行辅助压缩机打风、升弓、合主断路器及照明、低压试验用，有时作为机车 故障时维持运行的控制电源。 控制电路各支路均有单极自动开关进行短路与过流保护，其对应关系为：控制电路变压 器电源600QA、蓄电池601QA、受电弓602QA、主断路器603QA、司机控制器604QA、辅机控 制605QA、前照明606QA、副前照明607QA、车内照明608QA、电子控制609QA、电扇空调610QA 自动信号611QA、自动停车612QA、无线电台613QA、逆变电源614QA、电空制动615QA、接 地保护616QA、重联617QA、电炉229QA、空调230QA、窗加热232QA、取暖233QA、备用231QA、 623QA。(图9) 整流输出（蓄电池充电）经666QS与蓄电池并联，110v电源通过667QS接通负载。当整 流桥故障时，拉开666QS使整流桥与蓄电池脱开：当负载故障时，拉开667QS切断负载与电 源联系。 1.1.2控制电路的要求 1、能改变机车运行状态，包括工况和方向的转换 2、能对牵引力、制动力和速度进行调节： 3、能对各辅助机组的起动、运行和停止进行准确控制： 4、能保证主电路、辅助电路有效有序的工作， 5、能保证各电器按一定次序动作。 6、能显示一些故障现象。 7、在发生某一故障时能进行切除或采取相应措施维持机车运行。 8、重联运行时既能单独操纵，又能重联操纵。 9、具有一定的安全保护装置，确保人身和行车安全 10、电气制动和空气制动应具有一定安全防护装置。 11、操纵简单、安全可靠、经济适用、维修方便。 8
1.1.3电力机车的控制方法及其特点 电力机车的控制方法视机车的类型不同而选用不同的方法，对于电压不高、功率不 大的直流电力机车，可采用直接控制的方法，即用手动方法直接控制机车主电路而使机 车运行，这种机车其控制电路就包括在主电路之中。这种方法使机车电路简单、故障率 低，但只能适用于一些城市电车及工矿用小功率电车。 对于高电压大电流的大功率机车，直接控制显然是不能满足要求的，而且具有极大 的危险性，所以必须选用间接控削的方法。所谓间接控削是指通过司机控削器及各种按 键开关米控制一些低压电器，再通过这些低压电器去控制高压部分。这种方法使弱点控 制强电，还使操纵部分轻巧灵便，而且是操纵者与高压部分很好地隔离 采用间接控制的方法有利于机车向自动化方向发展。随着科学技术的发展，电力机 车也得到不断发展，电力机车的自动化水平越来越高，自动控制环节越来越完善。随着 电力电子技术的发展、仪表的出现，为机车的自动控制提供了广阔的基础，使机车向全 自动化方向发展成为可能，同时也使机车控制系统日趋复杂，必然对控制系统提出更高 的要求。 1.2电力机车线路通用符号极其说明 由于电力机车电器线路中电器设备种类繁多，电路本身又较为复杂，为了读图方便 起见，我们将电力机车电路中通用的符号按新国标总结如下， 对表中有关符号作几点说明： 1、各电器设备在电器线路中除按表内符号表示外，在符号旁边还应注明形影电气 设备在电路中的代号。如在接触器线圈旁注上205KM表示205号接触器的线圈，说明是 同一电器在电路中不同位置的控制关系。 2、导线也是电器线路图中的一部分，特别是一些重要的导向应在电路图中表明号 线代号，不同类型和不同作用的导向可用字母表示其不同。 3、常开联锁、常闭联锁是指在电器的工作线圈未通电、电器处于设防状态时的连 锁位置而言，若其联锁是打开的即为常开联锁，若关闭则为常闭联锁。当电器线圈通电 而电器动作后，常开联锁闭合，常闭联锁打开。在韶山系列电力机车电气线路中，联锁 位置采用了通用的“上开下闭，左开右闭”的画法，即将常开联锁画在导线的左边和上 边，将常闭联锁画在导线的右边和下边。 4、应当指出的是，并不是所有的电器连锁都有常开、常闭的概念。对于某些组合 电器的连锁连锁，这类联锁标出起所属电器的代号外，还应标明该联锁在何位置接通 如韶山3型电力机车控制电路中的联锁旁注上1Wg、1Wh就表示是两位只转换开关的 联锁，前者表示1WH“向前”位时该联锁接通，后者表示1H“向后”位时闭合，这类 联锁又成位置联锁。 5、对于凸轮控制器或鼓形控制器，在电路图中将这类触头闭合次序展开为一个平 面的触头闭合电路图，简称展开图。在某工作位置若某导线对应的联锁是接通的，则在
该导线下方以黑点表示；若断开，则无黑点表示。 6、有些复杂的电器在电路中不易标出工作位置和触头闭合次序，一般采用在电路 旁附上工作位置的图表，如调压开关等组合电器的触头闭合表。 7、国产电力机车电路图中所示的接触元件和联锁触头的开、闭位置表示原则和操 作位如下：司机控制器在零位：位置转换开关在机车1端前位、牵引位：各按链开关在 水平位：空气断路器在开断位：各刀开关在运行位，各保护自动开关在开断位。 为便于大家读识控制电路图，现将$S4改型电力机车采用的主要部件的符号种类归纳如 下：司机控制器AC:琴键开关SK:按钮开关SB:中间继电器KA:时间继电器KT:压力继电 器、流速继电器KF:电压继电器AK:接触器KM:电磁阀YV:故障转换开关、功能转换开关 QS;位置转换开关QP:电源开关SA:自动空气开关QA;过流继电器KC;接地继电器KE等。 1.2.1常用联锁方法 机车控制电路必须满足主电路和辅助电路的需求，如电器按一定次序动作，司机按一定 顺序操作，因此必须设置一些联锁来满足控制电路的逻辑要求。 在考虑控制电路的联锁时，首先必须满足电路的要求，在此前提下应尽量减少联锁数目， 因为多设一个联锁就使电路多一个发生故障的可能性，同时也增加了分析处理故障的难度。 另外对于需要有故镜运行的电路，同样要在控制电路中散相应的考虑。对于可能由于误操作 造成事故的现象，也应在电路中设法避免或设法补救。因此在设置控制电路的联锁时应统筹 兼顾，权衡处理。 机车上的联锁方法有两大类，即机械联锁和电器联锁： 1、机械联锁 为避免因司机的误操作造成的人身及设备不安全，须设置一些机械联锁来保证。目前采 用的机械联锁主要有： (1)司机控制器换向手柄与调速手柄间的机械联锁。 (2)司机台上的按键开关和电钥匙的联锁 (3)换向手柄及电钥匙和电钥匙箱的联锁 2、电气联锁 电气联锁方法种类较多，我们介绍常用的几种 (1)串联联锁 在某电器的工作线圈前串联若干其他电器的联锁，这些联锁称为串联联锁。 串联联锁是由多个条件来使一个电器通电，而其中任一条件的消失使电器线圈失电。在电路 中反要求满足多个条件才能接通另一电路的环节一般采用串联联锁电路。但串联联锁越多， 可靠性越低，因此，应尽量减少串联联锁的数量。 (2)并联联锁 在某个机器工作线圈前并联若干其他电器的联锁，这些联锁成为并联联锁 并联联锁是多个条件中的任一条件够成该电器工作线圈得电，而只有全部条件消失该电器线 圈才能失电。这种联锁方法对电器动作顺序没有同定要求，电路中常用这种联锁作为双重供 -10-