机身的横剖面形状 ■取决于飞机的功用、使用条件和飞机的总 体布局 圆形机身的表面面积较小,摩擦阻力也较 小,在内压作用下,只受拉伸,而不受弯 曲 最常用的机身横剖面是圆形和两个不同直 径的圆相交的形状
6.1.3机身的外形和参数 一、机身的横剖面形状 取决于飞机的功用、使用条件和飞机的总 体布局 圆形机身的表面面积较小，摩擦阻力也较 小，在内压作用下，只受拉伸，而不受弯 曲。 最常用的机身横剖面是圆形和两个不同直 径的圆相交的形状
6 O中日 04鼻 10 112 图62机身的横剖面形状,前、后机身的参数和形状
图6.2 机身的横剖面形状，前、后机身的参数和形状
机身的侧面形狀 ■与飞机用途、最小阻力要求、机身中乘员 设备和有效装载的具体布置以及机翼平面 形状、尾翼、动力装置的形状和位置等有 关 前机身和后机身是均匀收敛的,轴对称形 式的机身符合最小阻力的要求
二、机身的侧面形状 与飞机用途、最小阻力要求、机身中乘员、 设备和有效装载的具体布置以及机翼平面 形状、尾翼、动力装置的形状和位置等有 关。 前机身和后机身是均匀收敛的，轴对称形 式的机身符合最小阻力的要求
长而细的前机身能减小阻力 ■机翼后掠使后机身延长,同时也使前机身 缩短。此时后机身上的弯矩增大,因此机 身质量也随之增加 延长前机身时要求考虑前起落架的布置条 件,以保证起落架具有必要的轮距,还要 考虑把发动机移到后机身
长而细的前机身能减小阻力 机翼后掠使后机身延长，同时也使前机身 缩短。此时后机身上的弯矩增大，因此机 身质量也随之增加。 延长前机身时要求考虑前起落架的布置条 件，以保证起落架具有必要的轮距，还要 考虑把发动机移到后机身
、机身参数 ■机身可以看作是双支点外伸梁 a增大(n或a)的同时增大机身长度会导 致机身上弯矩的增大,也就使机身质量增 大;但机身阻力会下降 靠减小l或增大d的方法来减小λ会降低机 身的载荷和机身承力件上由弯矩产生的应 力,但是在d增大的同时,由于压差AP的 作用,密封舱的应力会迅速增大
三、机身参数 机身可以看作是双支点外伸梁 增大λf(λ ff或λ af)的同时增大机身长度会导 致机身上弯矩的增大，也就使机身质量增 大 ；但机身阻力会下降 靠减小lf或增大df的方法来减小λf会降低机 身的载荷和机身承力件上由弯矩产生的应 力，但是在df增大的同时，由于压差∆P的 作用，密封舱的应力会迅速增大