第七章汽车的通过性87.1汽车通过性评价指标及几何参数·一、汽车支承通过性评价指标1、牵引系数TCF=F+F+F,+FTC= F, /GFd一般对应工况：发动机油门全开、变速器和分动箱置于低挡、轴间差速器锁止、全轮驱动下，在松软路面上行驶
第七章 汽车的通过性 §7.1 汽车通过性评价指标及几何参数 • 一、汽车支承通过性评价指标 1、牵引系数TC / TC F G = d – Fd一般对应工况：发动机油门全开、变速器和 分动箱置于低挡、轴间差速器锁止、全轮驱动下， 在松软路面上行驶 F F F F F t i w f j = + + +
第七章 汽车的通过性87.1汽车通过性评价指标及几何参数·一、汽车支承通过性评价指标1、牵引系数TCTC一牵引系数TC随着车速变化的特TCmax性称为通过特性TCminuiul2速度u(km/h)
第七章 汽车的通过性 §7.1 汽车通过性评价指标及几何参数 • 一、汽车支承通过性评价指标 1、牵引系数TC – 牵引系数TC 随 着车速变化的特 性称为通过特性
第七章 汽车的通过性2、牵引效率(驱动效率)TE：驱动轮输出功率与输入功率之比。它反映了车轮功率传递过程中的能量损失，这部分损失是由于轮胎橡胶与帘布层间摩擦生热及轮胎下土壤的压实和流动而造成的。表达式为：FauFar(1-s.)TE=T, oT.式中，u为汽车行驶速度；Tw为驱动轮输入转矩；w为驱动轮角速度；r为驱动轮动力半径；sr为滑转率。P261式u,(没有滑转的理论速度)-urの-uu（7-25）-1S=u(没有滑转的理论速度)ror@
第七章 汽车的通过性 • 2、牵引效率(驱动效率)TE： • 驱动轮输出功率与输入功率之比。它反映了车轮功率传 递过程中的能量损失，这部分损失是由于轮胎橡胶与帘 布层间摩擦生热及轮胎下土壤的压实和流动而造成的。 表达式为： • 式中，u为汽车行驶速度；Tw为驱动轮输入转矩；ω为 驱动轮角速度；r为驱动轮动力半径；sr为滑转率。 (1 ) d d r w w F F u TE r s T T = = − ( ) 1 ( ) t r t u u r u u s u r r − − = = = − 没有滑转的理论速度 没有滑转的理论速度 P261式 （7-25）
第七章 汽车的通过性?3、燃油利用指数Ef:单位时间内燃油消耗所输出的功（功率）。表达式为：FauE, =Q,式中，Q为单位时间内的燃油消耗量
第七章 汽车的通过性 •3、燃油利用指数Ef： 单位时间内燃油消耗所输出的功（功率）。 表达式为： 式中，Qt为单位时间内的燃油消耗量。 d f t F u E Q =
第七章 汽车的通过性其它一些资料还经常用以下两个参数表示附着质量和附着质量系数一附着质量：指轮式车辆驱动轴载质量一附着质量系数：车辆附着质量与总质量之比·车轮接地比压一车轮接地比压：车轮对地面的单位压力。车辆在松软地面上行驶的滚动阻力系数和附着系数都·与车轮接地比压直接有关。车轮接地比压小，轮辙深度小，车轮的行驶阻力和车轮沉陷失效的概率就小
第七章 汽车的通过性 •其它一些资料还经常用以下两个参数表示 •附着质量和附着质量系数 – 附着质量：指轮式车辆驱动轴载质量 – 附着质量系数：车辆附着质量与总质量之比 •车轮接地比压 – 车轮接地比压：车轮对地面的单位压力。 • 车辆在松软地面上行驶的滚动阻力系数和附着系数都 与车轮接地比压直接有关。车轮接地比压小，轮辙深 度小，车轮的行驶阻力和车轮沉陷失效的概率就小