期刊[1]航海技术[2]柴油机[3]内燃机学报[4]]Marine Engineering Review
期刊 [1] 航海技术 [2] 柴油机 [3] 内燃机学报 [4] Marine Engineering Review
第一章船舶柴油机工作循环和主要性能指标
第一章 船舶柴油机工作循环 和主要性能指标
第一节船舶柴油机的历史与现状一、历史与现状1897年由RudolfDiesel发明1876年，德国人奥托（N.A。0tto）第一次提出了四冲程循环（即进气、压缩、膨胀、排气）原理并发明了电点火的四冲程煤气机1897年在MAN公司制成第一台实际使用的柴油机1904年柴油机首次用于船舶推进装置经历了三次技术飞跃：1、涡轮增压技术提高功率和经济性；2、采用劣质燃料提高经济性；3、高压共轨电子喷射一智能化
第一节 船舶柴油机的历史与现状 一、历史与现状 1897年由Rudolf Diesel发明 1876年，德国人奥托（N. A. Otto）第一次提出了四冲 程循环（即进气、压缩、膨胀、排气）原理并发明了电 点火的四冲程煤气机 1897年在MAN公司制成第一台实际使用的柴油机 1904年柴油机首次用于船舶推进装置 经历了三次技术飞跃： 1、涡轮增压技术——提高功率和经济性； 2、采用劣质燃料——提高经济性； 3、高压共轨电子喷射——智能化
NickolausAugust Otto-1860Rudolph Diesel
Nickolaus August Otto-1860 Rudolph Diesel
船用柴油机发展趋势1、超长行程低速化主要产品：MAN B&W的MC、MC-C、MEC，WARSILANSD RTA、RT-flex，日本三菱重工的UEC系列，都是二冲程单排气阀、定压增压、长/超长行程、高压缩比，近于等压燃烧的十字头式结构形式。技术参数：SS/D=3.0-4.2;D-260-980mmPk=0.32-0.38MPa;pe=1.7-1.9MPa;Pmax=14.5-16MPa，ME系列已有达18MPa，不久将可能达20Mpage=163一180g/kwh，若把全热利用总计在内，燃料的热利用率超过70%。为满足8oooTEU（twentyfootequivalent unit标准箱）航速23-24Kn的大型集装箱船舶推进动力近80000kW的要求MANB&W公司开发出14K98MC-C，其单机功率可达79940KW为了满足未来12000TEU，其至18000TEU集装箱船单机功率达92000KW以上需要，考虑到随着Pe的提高Pmax也将增大对可靠性和寿命均带来影响，MANB&W公司近年来从扩大缸径和增加缸数着手，已开发16V、18VK98MC-C低速柴油机以及设计K108MC及MC-C机型，对于宽体船则可采用并排装两台低速机
二、船用柴油机发展趋势 1、超长行程低速化 主要产品:MAN B&W的MC、MC-C、MEC，WARSILA NSD RTA、RT- flex，日本三菱重工的UEC系列，都是二冲程单排气阀、定压 增压、长/超长行程、高压缩比，近于等压燃烧的十字头式结 构形式。 技术参数：S/D=3.0-4.2；D=260-980mm； Pk =0.32-0.38MPa；pe=1.7-1.9MPa； Pmax= 14.5-16MPa，ME系列已有达18MPa，不久将 可能达20Mpa ge=163 —180g/kwh，若把全热利用总计在内，燃 料的热利用率超过70%。 为满足8000TEU(twentyfoot equivalent unit标准箱)、 航速23-24Kn的大型集装箱船舶推进动力近80000kw的要求， MAN B&W公司开发出14K98MC-C，其单机功率可达79940KW。 为了满足未来12000TEU，甚至18000TEU集装箱船单机功 率达92000KW以上需要，考虑到随着Pe的提高Pmax也将增大， 对可靠性和寿命均带来影响， MAN B&W公司近年来从扩大缸 径和增加缸数着手，已开发16V、18VK98MC-C低速柴油机以及 设计K108MC及MC-C机型，对于宽体船则可采用并排装两台低 速机