中远海运能源运输股份有限公司2016年年度报告

中远海运能源运输股份有限公司2016年年度报告 本集团于2016年实施重大资产重组,向中国远洋运输(集团)总公司收购其持有的大连远洋 运输有限公司100%股权,向中远散货运输(集团)有限公司出售本公司持有的中海散货运输有 限公司100%股权。中海散货运输有限公司于2015年12月31日的评估价格为人民币533,23858 万元,于2016年母公司所有者权益变动金额为人民币-339,142,810.63元 本集团于2016年度报废处置1艘28.万载重吨的油轮船舶,处置损失为人民币31,518万元 (七)主要控股参股公司分析 √适用口不适用 本公司于2016年12月31日下属子公司、合营及联营公司、参股公司名录如下 中远海运能源运输股份有公 海中远海场油 航运有限公司 (1)合并财务报表内主要子公司的经菅情况 位:人民币 注册本公司 2016年 公司名称 资本|持股比 资产净资产2016年营业 (亿元)(亿元)收入(千元) 净利润 (亿元)例 大连中远海运油品运输有限公司 (母公司口径) 63.78 l00% 104.90 65.45 2413,731 上海中远海运油品运输有限公司 母公司口径) 100% 174.76 4.091.500 847.825 上海中远海运液化天然气投资有 公司(合并口径) 100% 8328-469 13,512 中海发展(香港)航运有限公司 (合并口径) 6.37 100% 136045328 ,563,093 225621 26/220

中远海运能源运输股份有限公司 2016 年年度报告 26 / 220 本集团于 2016 年实施重大资产重组，向中国远洋运输（集团）总公司收购其持有的大连远洋 运输有限公司 100%股权，向中远散货运输（集团）有限公司出售本公司持有的中海散货运输有 限公司 100%股权。中海散货运输有限公司于 2015 年 12 月 31 日的评估价格为人民币 533,238.58 万元，于 2016 年母公司所有者权益变动金额为人民币-339,142,810.63 元。 本集团于 2016 年度报废处置 1 艘 28.1 万载重吨的油轮船舶，处置损失为人民币 31,518 万元。 (七) 主要控股参股公司分析 √适用 □不适用 本公司于 2016 年 12 月 31 日下属子公司、合营及联营公司、参股公司名录如下： （1）合并财务报表内主要子公司的经营情况 单位：人民币 公司名称 注册 资本 （亿元） 本公司 持股比 例 总资产 （亿元） 净资产 (亿元) 2016 年营业 收入（千元） 2016 年 净利润 （千元） 大连中远海运油品运输有限公司 （母公司口径） 63.78 100% 104.90 65.45 2,413,731 290,224 上海中远海运油品运输有限公司 （母公司口径） 16.67 100% 174.76 68.99 4,091,500 847,825 上海中远海运液化天然气投资有 限公司（合并口径） 1 100% 83.28 -4.69 59,077 -13,512 中海发展（香港）航运有限公司 （合并口径） 6.37 100% 136.04 53.28 1,563,093 -225,621

中远海运能源运输股份有限公司2016年年度报告 寰宇船务企业有限公司(合并口 径) 6.64 100% 1,520,543 417,769 大连华昌船务有限公司(合并口 1165 100% 1205 558,946 深圳中远龙鹏液化气运输有限公 司(合并口径) 70% 1.12 65 深圳市三鼎油运贸易有限公司 29951% 6.08 198693 92986 2016年 注册本公司/2016年66月30206年上半2016年上半年 公司名称 资本持股比|月30日 日 年营业收入 净利润 (亿元)例 总资产 (亿元) 净资产 (千元) (千元) (亿元) 中海散货运输有限公司(母公司 径)(已出售) 43100%174994969 1,113,878 333,467 中海散货运输(上海)有限公司 合并口径)(已出售) 6.72 187,737 27710 海散运(香港)维利有限公司 (合并口径)(已出售) 0.00079 1,490,126 1,067 香港海宝航运有限公司(已出售)055 3673827 293.809 上述各子公司皆为航运业企业,总体经营分析请见前述董事会报告第(一)部分的分析 (2)以权益法核算的合营及联营公司经营情况 本公司2016年运输 2016年 016年 公司名称 持股比周转量 业收入 净利 自有运力 (亿吨海里) (万元) (万元) 艘/万载重吨 油品运输 华海石油运销有限公司 19.5 15,065 3/13.0 「上海北海船务股份有限公司 128.092 54,597 7/594 中国液化天然气运输(控股)有限公司 187.0 104,092 6/49.5 「华洋海运有限责任公司 50% 6.765 2,164 海洋石油(洋浦)船务有限公司 司名称 本公司年运输周转206年上半206年上半年自有运力 例 (亿吨海里) (万元) (万元) 艘/万载重吨 干散货运输(已出售) 华中海航运有限公司 40/215.7 上海时代航运有限公司 231.7 48.776 16,175 36/211.3 上海友好航运有限公司 6819 4/159 广州发展航运有限公司 50% 8 5/28.7 中国矿运有限公司 375 4/160.0 (八)公司控制的结构化主体情况 口适用√不适用 、公司关于公司未来发展的讨论与分析 (一)行业格局和趋势 √适用口不适用

中远海运能源运输股份有限公司 2016 年年度报告 27 / 220 寰宇船务企业有限公司（合并口 径） 6.64 100% 88.84 9.42 1,520,543 417,769 大连华昌船务有限公司（合并口 径） 11.65 100% 12.05 11.15 558,946 80,349 深圳中远龙鹏液化气运输有限公 司（合并口径） 0.20 70% 1.22 1.12 65,644 9,124 深圳市三鼎油运贸易有限公司 2.99 51% 9.66 6.08 198,693 92,986 公司名称 注册 资本 （亿元） 本公司 持股比 例 2016 年 6 月 30 日 总资产 （亿元） 2016 年 6 月 30 日 净资产 (亿元) 2016 年上半 年营业收入 （千元） 2016 年上半年 净利润 （千元） 中海散货运输有限公司（母公司 口径）（已出售） 43 100% 174.99 49.69 1,113,878 -333,467 中海散货运输（上海）有限公司 （合并口径）（已出售） 10 22.89 6.72 187,737 -27,710 中海散运（香港）维利有限公司 （合并口径）（已出售） 0.00079 137.52 -1.35 1,490,126 1,067 香港海宝航运有限公司（已出售） 0.55 36.73 8.27 293,809 52,968 上述各子公司皆为航运业企业，总体经营分析请见前述董事会报告第（一）部分的分析。 （2）以权益法核算的合营及联营公司经营情况 公司名称 本公司 持股比 例 2016 年运输 周转量 （亿吨海里） 2016 年 营业收入 （万元） 2016 年 净利润 （万元） 自有运力 艘/万载重吨 油品运输 华海石油运销有限公司 50% 19.5 15,065 2,476 3/13.0 上海北海船务股份有限公司 40% 132.3 128,092 54,597 7/59.4 中国液化天然气运输（控股）有限公司 50% 187.0 104,092 21,568 6/49.5 华洋海运有限责任公司 50% 12.0 6,765 2,164 1/6.2 海洋石油（洋浦）船务有限公司 43% 15.6 18,424 6,853 2/13.4 公司名称 本公司 持股比 例 2016 年上半 年运输周转 量 （亿吨海里） 2016 年上半年 营业收入 （万元） 2016 年上半年 净利润 （万元） 自有运力 艘/万载重吨 干散货运输（已出售） 神华中海航运有限公司 49% 214.3 88,000 1,828 40/215.7 上海时代航运有限公司 50% 231.7 148,776 -16,175 36/211.3 上海友好航运有限公司 50% 9.6 6,819 22 4/15.9 广州发展航运有限公司 50% 28.8 16,729 -1,227 5/28.7 中国矿运有限公司 49% 375.0 23,612 2,616 4/160.0 (八) 公司控制的结构化主体情况 □适用 √不适用 三、公司关于公司未来发展的讨论与分析 (一) 行业格局和趋势 √适用 □不适用

中远海运能源运输股份有限公司2016年年度报告 2017年,油轮运力交付达到周期峰值,供应过剩局面将进一步加剧,导致国际油运市场形势 依然严峻。然而,由于年内年即将实施的压载水处理公约,将导致部分运力可能暂时退出市场 而更具影响的是,美国页岩油气革命将推动“东西两级”油气资源新格局的形成,国际原油市场将 形成北美、中东两大出口中心,中国、印度等亚洲国家能源消费快速增长,亚洲将成为全球能源 贸易重心,全球油气贸易和运输格局调整为我们优化市场结构、货源结构、航线结构和客户结构 提供了机遇 内贸油运市场方面,受海洋油减产、中转油管道化等因素影响,2017年内贸货源海运规模将 有所萎缩。而国内地方炼油企业进口油权放开政策保持不变,将有利于刺激国内地方炼厂的进口 原油采购需求。总体上,内贸油运市场将保持稳定 2017年LNG航运市场基本面仍难以改善,船队规模将增长13%,因此现货运费将继续保持 在低位。虽然短期来看LNG现货运输市场偏弱,但是中期和长期前景看好,目前全球有1.52亿 吨液化能力的建设计划,随着更多的液化天然气厂2018年开始上线及运行,LNG贸易将会蓬勃 发展,LNG船运市场供大于求的局面也将得以改善。 (二)公司发展战略 √适用口不适用 面对复杂的市场环境,本集团将在董事会领导下,坚持“战略引领、创新驱动”,坚持“船 队规模持续保持世界领先、业务结构要业界领先,争取世界领先、安全营销要世界领先、商业模 式要世界领先”的竞争策略,提升本集团抗风险能力、可持续发展能力和核心竞争力 二○一七年,改革重组将步入深水区,本集团将积极践行“打造一个积极进取的优秀团队 建设一个同舟共济的团队文化、坚持一个世界一流的奋斗目标、追逐一个实现卓越的伟大梦想 的理念,加强各板块、各部门之间思想融合、工作融合、感情融合,相互支持配合、相互取长补 短,开创深度融合的全新局面,充分发挥规模效应和协同效应。 (三)经营计划 √适用口不适用 报告期内,完成运输周转量5140.3亿吨海里,完成指标113%;实现营业收入130亿元,完 成指标的100%;营业成本97.5亿元,为计划的91%;各项指标基本符合预期。 2017年,本集团预计新增油轮13艘236万载重吨、LNG轮3艘52万立方米,预计全年实际 投入使用的运力油轮为113艘,1,702万载重吨,LNG轮4艘70万立方米,LPG轮4艘,1万载 重吨 根据2017年国内外航运市场形势,结合本集团新造船运力投放情况,本集团持续经营业务 2017年主要经营奋斗目标如下:完成运输周转量3896亿吨海哩,预计实现营业收入人民币10 亿元,发生营业成本人民币75亿元 四)可能面对的风险 √适用口不适用 本集团在经营中可能面对的风险如下 (1)宏观经济波动的风险

中远海运能源运输股份有限公司 2016 年年度报告 28 / 220 2017 年，油轮运力交付达到周期峰值，供应过剩局面将进一步加剧，导致国际油运市场形势 依然严峻。然而，由于年内年即将实施的压载水处理公约，将导致部分运力可能暂时退出市场。 而更具影响的是，美国页岩油气革命将推动“东西两级”油气资源新格局的形成，国际原油市场将 形成北美、中东两大出口中心，中国、印度等亚洲国家能源消费快速增长，亚洲将成为全球能源 贸易重心，全球油气贸易和运输格局调整为我们优化市场结构、货源结构、航线结构和客户结构 提供了机遇。 内贸油运市场方面，受海洋油减产、中转油管道化等因素影响，2017 年内贸货源海运规模将 有所萎缩。而国内地方炼油企业进口油权放开政策保持不变，将有利于刺激国内地方炼厂的进口 原油采购需求。总体上，内贸油运市场将保持稳定。 2017 年 LNG 航运市场基本面仍难以改善，船队规模将增长 13%，因此现货运费将继续保持 在低位。虽然短期来看 LNG 现货运输市场偏弱，但是中期和长期前景看好，目前全球有 1.52 亿 吨液化能力的建设计划，随着更多的液化天然气厂 2018 年开始上线及运行，LNG 贸易将会蓬勃 发展，LNG 船运市场供大于求的局面也将得以改善。 (二) 公司发展战略 √适用 □不适用 面对复杂的市场环境，本集团将在董事会领导下，坚持“战略引领、创新驱动”，坚持“船 队规模持续保持世界领先、业务结构要业界领先，争取世界领先、安全营销要世界领先、商业模 式要世界领先”的竞争策略，提升本集团抗风险能力、可持续发展能力和核心竞争力。 二〇一七年，改革重组将步入深水区，本集团将积极践行“打造一个积极进取的优秀团队、 建设一个同舟共济的团队文化、坚持一个世界一流的奋斗目标、追逐一个实现卓越的伟大梦想” 的理念，加强各板块、各部门之间思想融合、工作融合、感情融合，相互支持配合、相互取长补 短，开创深度融合的全新局面，充分发挥规模效应和协同效应。 (三) 经营计划 √适用□不适用 报告期内，完成运输周转量 5140.3 亿吨海里，完成指标 113%；实现营业收入 130 亿元，完 成指标的 100%；营业成本 97.5 亿元，为计划的 91%；各项指标基本符合预期。 2017 年，本集团预计新增油轮 13 艘 236 万载重吨、LNG 轮 3 艘 52 万立方米，预计全年实际 投入使用的运力油轮为 113 艘，1,702 万载重吨，LNG 轮 4 艘 70 万立方米，LPG 轮 4 艘，1 万载 重吨。 根据 2017 年国内外航运市场形势，结合本集团新造船运力投放情况，本集团持续经营业务 2017 年主要经营奋斗目标如下：完成运输周转量 3896 亿吨海哩，预计实现营业收入人民币 102 亿元，发生营业成本人民币 75 亿元。 (四) 可能面对的风险 √适用 □不适用 本集团在经营中可能面对的风险如下。 （1）宏观经济波动的风险

中远海运能源运输股份有限公司2016年年度报告 本集团所从事的油品、液化天然气等大宗资源品的航运受宏观经济波动影响较大。当宏观经 济处于高涨时期,对大宗资源品的需求将会迅速增加,从而加大对这类产品的航运需求;但当宏 观经济处于萧条时期,对上述货物的航运需求将不可避免地受到影响。此外,地缘政治、自然灾 害、意外事件等都有可能使航运业产生波动 (2)航运市场竞争激烈的风险 伴随航运业市场化程度的提高,以及全球油轮运力增长速度加快且超过海运需求增长速度 全球油轮运力供应过剩态勢日益眀显,船舶利用率呈下降趋势,航运业竞争日益激烈 (3)其它运输方式竞争的风险 海运方式具有运量大、价格低的优势,是大宗物资运输的主要方式,尤其在石油、煤炭和铁 矿石等货物运输领域具有突出优势,但是其他运输方式仍对海运方式构成了一定竞争。如开通原 油运输管线和我国沿海港口深水码头的建设将减少对原油二程中转运输的需求。因此,虽然近年 来我国原油进口量持续增长,但受上述因素的影响,原油二程中转运量并未随原油进口量同比例 增长。 (4)运费价格波动的风险 运费价格是决定本集团盈利水平的核心因素之一,因此运费价格波动将会给本集团的经营效 益带来不确定性。本集团已通过采用与大型石油企业签署COA合同提升内贸油运比例或设立合 资公司的方式来增强运费价格的稳定性,能在一定程度上规避航运市场运费波动带来的风险。然 而,随着油轮运输市场供需失衡的状况将进一步加剧,市场运费价格面临向下的压力,运价波动 仍可能对本集团的经营活动产生较大影响 (5)燃油价格波动风险 本集团的主营业务成本主要包括燃油费、港口费、折旧费和船员费用等,其中燃油费占比最 大。2015-2016年,燃油费占本集团主营业务成本的比例分别为2663%和21.30%。近年来,国际 市场原油价格波动较大,船用燃料油的价格波动也比较大,并且随着国内、国际对船舶排放方面 的新要求不断更新、提高,会对本集团燃油采购价格产生较大影响。因此,未来燃油价格的波动 将对本集团的主营业务成本和盈利水平产生较大影响 近年来,本集团通过推广利用船舶节能技术和采用经济航速等多种方式降低燃油消耗,同时 加强燃油采购供应管理、丰富采购手段、及时顺应燃油市场的新情况,降低了燃油采购成本,虽 然上述措施可以抵消部分燃油价格波动带来的影响,但仍不能完全覆盖燃油价格波动风险。 (6)航运安全的风险 船舶在海上运行时存在发生搁浅、火灾、碰撞、沉船、海盗、环保事故等各种意外事故,以 及遭遇恶劣天气、自然灾害的可能性,这些情况会对船舶及船载货物造成损失。本集团可能因此 面临诉讼及赔偿的风险,船舶及货物也可能被扣押。其中,油品泄露造成环境污染的危险程度尤 为严重,一旦发生油品泄漏造成污染事故,本集团将面临巨额赔偿风险,并会给本集团的声誉和 正常经营等产生较大影响。本集团通过积极投保尽可能地控制风险,但保险赔偿仍不能完全覆盖 上述风险可能造成的损失 此外,国际关系变化、地区纠纷、战争、恐怖活动等事件均可能对船舶的航行安全和正常经 营产生影响。近年来海盗活动异常猖獗,索马里海域海盗问题成为全球关注焦点,海盗成为航运 安全的重大危害。虽然本集团采取了多种防范海盗的措施,但海盗仍是危害航运业的重大风险 29/220

中远海运能源运输股份有限公司 2016 年年度报告 29 / 220 本集团所从事的油品、液化天然气等大宗资源品的航运受宏观经济波动影响较大。当宏观经 济处于高涨时期，对大宗资源品的需求将会迅速增加，从而加大对这类产品的航运需求；但当宏 观经济处于萧条时期，对上述货物的航运需求将不可避免地受到影响。此外，地缘政治、自然灾 害、意外事件等都有可能使航运业产生波动。 （2）航运市场竞争激烈的风险 伴随航运业市场化程度的提高，以及全球油轮运力增长速度加快且超过海运需求增长速度， 全球油轮运力供应过剩态势日益明显，船舶利用率呈下降趋势，航运业竞争日益激烈。 （3）其它运输方式竞争的风险 海运方式具有运量大、价格低的优势，是大宗物资运输的主要方式，尤其在石油、煤炭和铁 矿石等货物运输领域具有突出优势，但是其他运输方式仍对海运方式构成了一定竞争。如开通原 油运输管线和我国沿海港口深水码头的建设将减少对原油二程中转运输的需求。因此，虽然近年 来我国原油进口量持续增长，但受上述因素的影响，原油二程中转运量并未随原油进口量同比例 增长。 （4）运费价格波动的风险 运费价格是决定本集团盈利水平的核心因素之一，因此运费价格波动将会给本集团的经营效 益带来不确定性。本集团已通过采用与大型石油企业签署 COA 合同提升内贸油运比例或设立合 资公司的方式来增强运费价格的稳定性，能在一定程度上规避航运市场运费波动带来的风险。然 而，随着油轮运输市场供需失衡的状况将进一步加剧，市场运费价格面临向下的压力，运价波动 仍可能对本集团的经营活动产生较大影响。 （5）燃油价格波动风险 本集团的主营业务成本主要包括燃油费、港口费、折旧费和船员费用等，其中燃油费占比最 大。2015-2016 年，燃油费占本集团主营业务成本的比例分别为 26.63%和 21.30%。近年来，国际 市场原油价格波动较大，船用燃料油的价格波动也比较大，并且随着国内、国际对船舶排放方面 的新要求不断更新、提高，会对本集团燃油采购价格产生较大影响。因此，未来燃油价格的波动 将对本集团的主营业务成本和盈利水平产生较大影响。 近年来，本集团通过推广利用船舶节能技术和采用经济航速等多种方式降低燃油消耗，同时 加强燃油采购供应管理、丰富采购手段、及时顺应燃油市场的新情况，降低了燃油采购成本，虽 然上述措施可以抵消部分燃油价格波动带来的影响，但仍不能完全覆盖燃油价格波动风险。 （6）航运安全的风险 船舶在海上运行时存在发生搁浅、火灾、碰撞、沉船、海盗、环保事故等各种意外事故，以 及遭遇恶劣天气、自然灾害的可能性，这些情况会对船舶及船载货物造成损失。本集团可能因此 面临诉讼及赔偿的风险，船舶及货物也可能被扣押。其中，油品泄露造成环境污染的危险程度尤 为严重，一旦发生油品泄漏造成污染事故，本集团将面临巨额赔偿风险，并会给本集团的声誉和 正常经营等产生较大影响。本集团通过积极投保尽可能地控制风险，但保险赔偿仍不能完全覆盖 上述风险可能造成的损失。 此外，国际关系变化、地区纠纷、战争、恐怖活动等事件均可能对船舶的航行安全和正常经 营产生影响。近年来海盗活动异常猖獗，索马里海域海盗问题成为全球关注焦点，海盗成为航运 安全的重大危害。虽然本集团采取了多种防范海盗的措施，但海盗仍是危害航运业的重大风险

中远海运能源运输股份有限公司2016年年度报告 此外,随着本集团接船高峰的到来,船队规模迅速扩大,而本集团新船长和转型船长较多 以及在船队的年轻化过程中,船员在知识、技能、经验方面可能难以跟上船队扩张的速度,使得 船舶的航行安全存在风险和不确定性,对现有的安全管理能力和船员队伍是一个较大的挑战。 (7)资本性支出较大的风险 截至2016年12月31日,本集团预计2017年新增油轮13艘2362万载重吨、LNG轮4艘 695万立方米,预计2017年的资本性支出为21.2亿美元。因船舶建设周期较长,大量资本性支 出需要较长时间才能产生效益,大量新船的投入可能在一定时期内增加折旧和财务成本,降低盈 利水平。 (8)汇率风险 本集团部分业务收入和部分营业成本以美元收取和支付,本集团以美元计价的资产与负债余 额也存在差异。尽管本集团通过适当配比美元收入和成本,有效降低了汇率波动的风险,但是随 着公司外贸业务规模不断扩大,以及本集团美元负债占比较高,未来汇率波动可能对本集团经营 造成影响 (五)其他 √适用口不适用 为应对当前的市场环境,本集团将在于二零一七年做好以下几项工作 (1)坚持跑赢市场,引领商业模式创新,构建企业发展新生态。 外贸油运方面,本集团将合理布局船队摆位,科学预测运价趋势,使运价走势预判和运力投 放互为参考,抢抓市场阶段性高点,实现从经验管理向科学管理转变;本集团将继续强化安全营 销,推进COA合同签约工作;本集团将借助海外网点的区位、信息、平台优势,深度开拓西部 市场,打造精品三角航线,实现货源结构、客户结构、航线结构多元化;本集团将认真研究国货 国运与第三国运输、期租与自营的配比关系,加大在市场高位期租力度,锁定基础收益,减少敞 口风险。本集团将密切关注成品油出口的新动向,做好提前布局,确保经营效益最大化。 内贸油运方面,本集团将坚持引领商业模式创新,力争内贸市场持续增长。本集团将充分利 用业务结构领先优势,为客户提供全程物流解决方案。一方面本集团将推广各类创新的业务合作 模式提高货运质量、运营效率和船舶收益水平。另一方面本集团将加强与掌握上游市场优勢的核 心客户的信息沟通,从供给侧了解市场动态,以及随着国家混改政策的实施、进口原油配额权的 进一步放开,将加强与地方炼油企业的业务交流,把握市场需求变化,抢占市场先机 LNG运输方面本集团将拓宽思路,与主要国际LNG卖家建立广泛联系,寻求第三国LNG项 目合作的机会,制定相应的项目介入策略,推动LNG业务发展壮大 (2)坚持成本领先战略,狠抓降本增效。当前,国际油价开始震荡上浮。本集团将继续执行 燃油锁价机制,提高分析油价走势的准确性,科学确定目标参考值,制订长、中、短期操作计划 努力踩准市场节奏。同时合理确定最佳效益航速,全面加强燃油消耗各环节的精益管理,控制燃 油消耗量。 30/220

中远海运能源运输股份有限公司 2016 年年度报告 30 / 220 此外，随着本集团接船高峰的到来，船队规模迅速扩大，而本集团新船长和转型船长较多， 以及在船队的年轻化过程中，船员在知识、技能、经验方面可能难以跟上船队扩张的速度，使得 船舶的航行安全存在风险和不确定性，对现有的安全管理能力和船员队伍是一个较大的挑战。 （7）资本性支出较大的风险 截至 2016 年 12 月 31 日，本集团预计 2017 年新增油轮 13 艘 236.2 万载重吨、LNG 轮 4 艘 69.5 万立方米，预计 2017 年的资本性支出为 21.2 亿美元。因船舶建设周期较长，大量资本性支 出需要较长时间才能产生效益，大量新船的投入可能在一定时期内增加折旧和财务成本，降低盈 利水平。 （8）汇率风险 本集团部分业务收入和部分营业成本以美元收取和支付，本集团以美元计价的资产与负债余 额也存在差异。尽管本集团通过适当配比美元收入和成本，有效降低了汇率波动的风险，但是随 着公司外贸业务规模不断扩大，以及本集团美元负债占比较高，未来汇率波动可能对本集团经营 造成影响。 (五) 其他 √适用 □不适用 为应对当前的市场环境，本集团将在于二零一七年做好以下几项工作： (1) 坚持跑赢市场，引领商业模式创新，构建企业发展新生态。 外贸油运方面，本集团将合理布局船队摆位，科学预测运价趋势，使运价走势预判和运力投 放互为参考，抢抓市场阶段性高点，实现从经验管理向科学管理转变；本集团将继续强化安全营 销，推进 COA 合同签约工作；本集团将借助海外网点的区位、信息、平台优势，深度开拓西部 市场，打造精品三角航线，实现货源结构、客户结构、航线结构多元化；本集团将认真研究国货 国运与第三国运输、期租与自营的配比关系，加大在市场高位期租力度，锁定基础收益，减少敞 口风险。本集团将密切关注成品油出口的新动向，做好提前布局，确保经营效益最大化。 内贸油运方面，本集团将坚持引领商业模式创新，力争内贸市场持续增长。本集团将充分利 用业务结构领先优势，为客户提供全程物流解决方案。一方面本集团将推广各类创新的业务合作 模式提高货运质量、运营效率和船舶收益水平。另一方面本集团将加强与掌握上游市场优势的核 心客户的信息沟通，从供给侧了解市场动态，以及随着国家混改政策的实施、进口原油配额权的 进一步放开，将加强与地方炼油企业的业务交流，把握市场需求变化，抢占市场先机。 LNG 运输方面本集团将拓宽思路，与主要国际 LNG 卖家建立广泛联系，寻求第三国 LNG 项 目合作的机会，制定相应的项目介入策略，推动 LNG 业务发展壮大。 (2) 坚持成本领先战略，狠抓降本增效。当前，国际油价开始震荡上浮。本集团将继续执行 燃油锁价机制，提高分析油价走势的准确性，科学确定目标参考值，制订长、中、短期操作计划， 努力踩准市场节奏。同时合理确定最佳效益航速，全面加强燃油消耗各环节的精益管理，控制燃 油消耗量