汽车操纵稳定性试验一转轻便性低速行驶转向轻便性，可以按照国家标准GB/T6323.5-1994汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验原地转向轻便性（静态操能力试验staticsteeringefforttest）：各个厂家都作，转向力最大L= d/cos24顶点处的最小曲率半径R.in = d /3标桩16个双扭线最小曲率半径Rmin取试验汽车前外轮的最小转弯半径的1.1倍取
汽车操纵稳定性试验－转轻便性 L d = cos2 min R d = / 3 顶点处的最 小曲率半径 双扭线最小曲率半径Rmin取试验汽车前外轮的最 小转弯半径的1.1倍取
汽车操纵稳定性试验一直线行驶性能试验侧向风敏感性能试验（美国ESV）：自然风不超过2m/s，侧风发生装置产生侧风80士8km/h，转向盘不动，汽车以50、80、110km/h不同车速通过6m区作用后2s的侧向偏移路面不平度敏感性能试验（美国ESV）：路上放置一半圆钢管，管子半径为2.5cm，管子与行驶方向成30°夹角。转向盘不动，汽车以50、80、110km/h不同车速通过管子后2s的侧向偏移具体参看第二版教材附录
汽车操纵稳定性试验－直线行驶性能试验 侧向风敏感性能试验（美国ESV）：自然风不超过 2m/s，侧风发生装置产生侧风80±8km/h，转向盘不 动，汽车以50、80、110km/h不同车速通过6m区作 用后2s的侧向偏移 路面不平度敏感性能试验（美国ESV）：路上放置一 半圆钢管，管子半径为2.5cm，管子与行驶方向成 30°夹角。转向盘不动，汽车以50、80、110km/h不 同车速通过管子后2s的侧向偏移 具体参看第二版教材附录
汽车操纵稳定性试验一典型行驶工况性能蛇行试验（pyloncourse slalomtest）汽车行驶轨迹例5×L（有效标桩区）图见课件的18m绕桩
汽车操纵稳定性试验－典型行驶工况性能 蛇行试验（pylon course slalom test） 见课件的18m绕桩
汽车操纵稳定性试验一典型行驶工况性能移线试验lane changetest双移线试验double lane changetest，又称绕过障碍物试验obstacle avoidance test1.行驶方向2.车道偏移量3.路宽4.路段15.路段26.路段37.路段48.路段59.路段6
汽车操纵稳定性试验－典型行驶工况性能 移线试验 lane change test 双移线试验 double lane change test ，又称绕过障 碍物试验 obstacle avoidance test
汽车操纵稳定性试验简介双移线试验，有人又称为“麋鹿测试”，见视频
汽车操纵稳定性试验简介 双移线试验 ，有人又称为“麋鹿测试”，见视频