7.2.2汽油机排气污染物生成的主要影响因素400020001.混合气浓度300015000020001000ONSHC5001000CC00.81.41.01.2ba图7-2过量空气系数对汽油机排放性能的影响
7.2.2汽油机排气污染物生成的主要影响因素 1.混合气浓度
2.点火时刻（1）适当推迟点火时刻可降低HC的排放量。这是因为推迟点火使后燃加重和排气温度升高，从而使HC在排气过程及排气管中继续氧化的缘故。但点火过迟则会因燃烧速度慢而使HC增多，并使发动机的动力性和经济性变差。（2）点火提前角对CO的排放浓度没有太大影响。因为CO是不完全燃烧的产物，主要取决混合气的浓度但是如果过分推迟点火，会使CO因没有时间完全氧化而导致CO排放量增加。（3）点火时刻还会影响燃烧温度，实验表明在任何负荷与转速下，加大点火提前角，均使NO浓度增加
2. 点火时刻 （1）适当推迟点火时刻可降低HC的排放量。这是因 为推迟点火使后燃加重和排气温度升高，从而使HC 在排气过程及排气管中继续氧化的缘故。但点火过 迟则会因燃烧速度慢而使HC增多，并使发动机的动 力性和经济性变差。 （2）点火提前角对CO的排放浓度没有太大影响。因 为CO是不完全燃烧的产物，主要取决混合气的浓度。 但是如果过分推迟点火，会使CO因没有时间完全氧 化而导致CO排放量增加。 （3）点火时刻还会影响燃烧温度，实验表明在任何 负荷与转速下，加大点火提前角，均使NO浓度增加
400f0.8空燃比1550030000.6Pm400(ad)ON()3000.42000甘200NO排出量0.2100010002040o300102040点火提前角（）点火提前角（）（上止点前）图8-4点火提前角与HC的关系图8-3点火提前角与NO的关系
3.转速（1）当转速增加时，HC排放浓度有明显降低。这是因为转速的升高，增强了气缸中的扰流混合与涡流扩散，同时又增加了排气的扰流和混合。前者改善了气缸内的燃烧，增进了激冷层的后氧化，后者促进了排气的氧化反应。（2）转速的变化，对CO的排放浓度没有太大影响但在怠速情况下，适当提高怠速转速，由于节气门的节流减小，进入的新气量增多，使残余气体的稀释程度有所减小，燃烧得到改善，结果使HC和CO的排放浓度同时降低
3. 转速 （1）当转速增加时，HC排放浓度有明显降低。这是 因为转速的升高，增强了气缸中的扰流混合与涡流 扩散，同时又增加了排气的扰流和混合。前者改善 了气缸内的燃烧，增进了激冷层的后氧化，后者促 进了排气的氧化反应。 （2）转速的变化，对CO的排放浓度没有太大影响。 但在怠速情况下，适当提高怠速转速，由于节气门 的节流减小，进入的新气量增多，使残余气体的稀 释程度有所减小，燃烧得到改善，结果使HC和CO的 排放浓度同时降低
（3）对于不同空燃比的混合气，转速对NO生成速度有不同的影响。对于燃烧速度较低的稀混合气，在点火时刻相同的情况下，提高转速，由于燃烧过程相对的曲轴转角增大，燃烧峰值温度反而下降，NO生成速度会变慢，而对于燃烧速度较高的浓混合气，提高转速时，由于加强了气体在气缸内的扰动，加大了火焰传播速度，同时也减少了热损失，使得NO的生成速度有所增大
（3）对于不同空燃比的混合气，转速对NO生成速度 有不同的影响。对于燃烧速度较低的稀混合气， 在点火时刻相同的情况下，提高转速，由于燃烧 过程相对的曲轴转角增大，燃烧峰值温度反而下 降，NO生成速度会变慢，而对于燃烧速度较高的 浓混合气，提高转速时，由于加强了气体在气缸 内的扰动，加大了火焰传播速度，同时也减少了 热损失，使得NO的生成速度有所增大