4.负荷负荷是通过混合气成分对燃烧产物中有害物质生成产生影响的。汽油机在怠速及小负荷工况运行时，节气门开度小，新气量进入少，废气相对较多，供给的混合气偏浓，而且燃烧室温度较低，燃烧速度慢，易引起不完全燃烧，使CO排出量增加；又因为燃烧室温度低，燃烧室壁面激冷现象严重，未燃烧的燃油量增多，结果导致HC排放量增加在中等负荷（节气门开度25%-80%），供给经济混合气：燃烧较完全，废气中CO含量最少，HC含量较少。由于燃烧室温度提高且富氧，NOx生成量增加。在大负荷时，供给浓混合气，使燃烧气体压力、温度升高，致使NOx生成量增加；同时提高了排气温度，使HC在排气中继续燃烧，其排放量减少；但因混合气较浓，使CO排放量增加
4. 负荷 负荷是通过混合气成分对燃烧产物中有害物质生成产生 影响的。 汽油机在怠速及小负荷工况运行时，节气门开度小，新 气量进入少，废气相对较多，供给的混合气偏浓，而且燃烧 室温度较低，燃烧速度慢，易引起不完全燃烧，使CO排出量 增加；又因为燃烧室温度低，燃烧室壁面激冷现象严重，未 燃烧的燃油量增多，结果导致HC排放量增加。 在中等负荷（节气门开度25%-80%），供给经济混合气， 燃烧较完全，废气中CO含量最少，HC含量较少。由于燃烧室 温度提高且富氧，NOx生成量增加。 在大负荷时，供给浓混合气，使燃烧气体压力、温度升 高，致使NOx生成量增加；同时提高了排气温度，使HC在排 气中继续燃烧，其排放量减少；但因混合气较浓，使CO排放 量增加
0.840005.吸入废气量的影响0.63000随着吸入废气量(wdd)(EW)"w4的增大，NO浓度逐0.42000O渐下降，但燃烧有NO浓度效性降低，动力性0.21000变差。1015205EGR率（%)图8-6口吸入废气量对NO生成及动力性的影响
5.吸入废气量的影 响 随着吸入废气量 的增大，NO浓度逐 渐下降，但燃烧有 效性降低，动力性 变差
7.2.3汽油机瞬态工况排放1.冷起动：很浓的混合气导致较高的CO排放：部分液态汽油在燃烧结束后从壁面上蒸发，没有完全燃烧就被排出气缸，造成HC的大量排放；由于温度低和混合气过浓，冷起动时的NOx排放量很低。2.暖机过程：CO和HC的排放仍然很高，NOx的排放随着温度的提高逐渐增大3.怠速工况：由于混合气浓，废气中会含有较多的CO和HC
7.2.3汽油机瞬态工况排放 1.冷起动:很浓的混合气导致较高的CO排放； 部分液态汽油在燃烧结束后从壁面上蒸发， 没有完全燃烧就被排出气缸，造成HC的大量 排放；由于温度低和混合气过浓，冷起动时 的NOx排放量很低。 2.暖机过程：CO和HC的排放仍然很高，NOx的 排放随着温度的提高逐渐增大。 3.怠速工况:由于混合气浓，废气中会含有较 多的CO和HC
4.加速工况：化油器式汽油机往往供给很浓的混合气，造成较高的CO和HC的排放：汽油喷射式汽油机不产生过浓的混合气，其排放值与相应的各稳定工况点相似。5.减速：车用汽油机减速工况就是节气门关闭处于急速状态，发动机由汽车反拖，在较高转速下空转化油器式发动机如果没有特殊措施，将由于进气管中突然的高真空状态，使进气管壁上的液态燃油蒸发，形成过浓混合气而造成较高的CO和HC的排放汽油喷射发动机减速时不再供油，且进气管中液态油膜少，因此排放污染物较少
4.加速工况:化油器式汽油机往往供给很浓的混合 气，造成较高的CO和HC的排放；汽油喷射式汽油机 不产生过浓的混合气，其排放值与相应的各稳定工 况点相似。 5.减速：车用汽油机减速工况就是节气门关闭处于 怠速状态，发动机由汽车反拖，在较高转速下空转。 化油器式发动机如果没有特殊措施，将由于进气管 中突然的高真空状态，使进气管壁上的液态燃油蒸 发，形成过浓混合气而造成较高的CO和HC的排放。 汽油喷射发动机减速时不再供油，且进气管中液态 油膜少，因此排放污染物较少
87-3汽油机的排放控制汽油机在未进行净化处理前，有害气体排放物占排气总量的5%左右，比柴油机（约占1%）大得多。汽油机的CO、HC、NOx均比柴油机高，而柴油机排出的碳烟微粒物质远比汽油机的多。其原因是两者所用的燃料性质和燃烧方式不同。表5-2柴油机和汽油机排放物的比较汽油机成分柴油机微粒物质0. 5g/m30.01g/m<10%按容积计一氧化碳<0.1%按容积计碳氢化合物<1000ppm<300ppm1000~4000ppm2000~4000ppm氮氧化合物
§7-3汽油机的排放控制 汽油机在未进行净化处理前，有害气体排放 物占排气总量的5%左右，比柴油机（约占1%） 大得多。 汽油机的CO、HC、NOx均比柴油机高，而 柴油机排出的碳烟微粒物质远比汽油机的多。其 原因是两者所用的燃料性质和燃烧方式不同