第四章发动机的燃料与燃烧84.1发动机的燃料.燃料的分类1.液体燃料：石油（汽油，柴油)。热值高、灰分少、便于运输和储存。2.气体燃料：（天然气，液化石油气，煤气，氢气，沼气等)。与空气混合充分，燃烧完全，排污小，但体积大，储运不便3.固体燃料：在燃烧方面还有许多技术上的难题需要克服。如煤浆。4.代用燃料：a.醇类燃料（甲醇乙醇）b.植物油燃料(生物柴油
第四章 发动机的燃料与燃烧 §4.1 发动机的燃料 一.燃料的分类 1.液体燃料: 石油(汽油，柴油)。热值高、灰分少、便于运 输和储存。 2.气体燃料: (天然气，液化石油气，煤气，氢气，沼气 等)。 与空气混合充分，燃烧完全，排污小，但体积 大，储运不便。 3.固体燃料: 在燃烧方面还有许多技术上的难题需要克服。 如煤浆。 4.代用燃料: a.醇类燃料(甲醇乙醇) b.植物油燃料(生物柴油)
二.分子中含有的碳原子数对烃理化特性的影响沸点品种分子量理化特性C原子数C,-C4常温石油气16—58个↓个个?1Cs-C11汽油95—12050—200易挥质粘度增化学稳定性变好易自燃易点燃煤油100—180轻C10-C19130--300发C10-C23柴油250--350180—200大C23以上渣油>360>200
C原子数 沸点 品种 分子量 理化特性 C1—C4 常温 石油气 16—58 质 轻 易 挥 发 粘 度 增 大 化 学 稳 定 性 变 好 易 自 燃 易 点 燃 C5 -C11 50—200 汽油 95—120 C10-C19 130-300 煤油 100—180 C10-C23 250-350 柴油 180—200 C23以上 >360 渣油 >200 二.分子中含有的碳原子数对烃理化特性的影响
主：石油燃料的炼制1.直馏法（分离过程，物理过程）石油（加温冷凝）→40-205℃馏出汽油130-300℃馏出煤油250-350℃馏出柴油350-500℃馏出润滑油500℃以上重油2.热裂法（转化过程，化学过程）重油（加温加压，400°C以上）→大分子量成分裂解为小分子量成分，由于以上大分子成分含氢少，裂解后产生烯属烃。3.催化裂法（在此方面比较落后）重油（加温加压，催化剂）一大分子裂解为小分子，环化脱氢芳香化一生产高级汽油
三. 石油燃料的炼制 1.直馏法 (分离过程，物理过程) 石油(加温冷凝)→ 40- 205 ºC 馏出汽油 130-300 ºC 馏出煤油 250-350 ºC 馏出柴油 350-500 ºC 馏出润滑油 500 ºC 以上 重油 2.热裂法 (转化过程，化学过程) 重油（加温加压，400 °C 以上） →大分子量成分裂解为 小分子量成分，由于以上大分子成分含氢少，裂解后产生烯 属烃。 3.催化裂法 (在此方面比较落后) 重油（加温加压，催化剂） →大分子裂解为小分子，环 化脱氢芳香化→生产高级汽油
84.2燃料的使用特性.汽油的使用性能1.蒸发性；2.抗爆性。二.柴油的使用性能1.自燃性（十六烷值）：2.低温流动性（凝点）；3.蒸发性（馏程）；4.雾化性（粘度）三.汽油、柴油性能差异对发动机的影响1.引起混合气形成上的差异2.引起着火与燃烧上的差异
§4.2 燃料的使用特性 一. 汽油的使用性能 1. 蒸发性； 2. 抗爆性。 二.柴油的使用性能 1. 自燃性（十六烷值）； 2. 低温流动性（凝点） ； 3. 蒸发性（馏程）； 4. 雾化性（粘度）。 三. 汽油、柴油性能差异对发动机的影响 1.引起混合气形成上的差异 2.引起着火与燃烧上的差异
四.醇类燃料醇类燃料的能量密度比汽、柴油低，但与气体燃料相比更适用于运输车辆。其在内燃机中的应用首先是采用掺烧的方式，可在现有汽油机变动很小的情况下使用，然后考虑燃用纯醇燃料。醇类燃料辛烷值高，且有一定的挥发性，易于与汽油混合，较适合作点燃式内燃机的燃料。由于纯醇的特殊性质，用于内燃机上时其输出功率大、热效率高、比能耗小、并可降低排气中的有害成分
四.醇类燃料 醇类燃料的能量密度比汽、柴油低，但与气体 燃料相比更适用于运输车辆。 其在内燃机中的应用首先是采用掺烧的方式，可 在现有汽油机变动很小的情况下使用，然后考虑燃 用纯醇燃料。 醇类燃料辛烷值高，且有一定的挥发性，易于 与汽油混合，较适合作点燃式内燃机的燃料。 由于纯醇的特殊性质，用于内燃机上时其输出 功率大、热效率高、比能耗小、并可降低排气中的 有害成分