11.可选择各种类型的车辆减速器作为调速工具，可适应 我国铁路目前各种雷达测速工具。 12.对于空重混合钩车，应具有测重或计划识别功能，并 能保障车辆减速器安全制动。 13.在工作站上具有减速器区段轨道占用、车辆减速器机 械位置(T.JK型车辆减速器除外)等表示，并具有 实测速度、自动或人工定速及动长等数字显示。相关 设备故障时也应有状态表示。 14.在调车进路上的车辆减速器应处于缓解锁闭状态，以 防止夹机车，并防止动长误计
11．可选择各种类型的车辆减速器作为调速工具，可适应 我国铁路目前各种雷达测速工具。 12．对于空重混合钩车，应具有测重或计划识别功能，并 能保障车辆减速器安全制动。 13．在工作站上具有减速器区段轨道占用、车辆减速器机 械位置（T . JK 型车辆减速器除外）等表示，并具有 实测速度、自动或人工定速及动长等数字显示。相关 设备故障时也应有状态表示。 14．在调车进路上的车辆减速器应处于缓解锁闭状态，以 防止夹机车，并防止动长误计
15.具备人工根据气象变化调节自动定速控制参数的功能， 必要时可通过气象系统测量自动调节定速控制参数。 16.对于重力式减速器，可对前后两台减速器分别控制或同 时动作，并以分动为主，可减小风管路瞬间压力损耗。 17.对单钩车或多钩车在车辆减速器上的控制，应在制动能 高得到保障的前提下减少车辆减速器的占用时间，以适 应隔钩车控制。 18.有在车辆减速器上途停的判别与报警、在车辆减速器上 追钩的报警与自动处理功能
15．具备人工根据气象变化调节自动定速控制参数的功能， 必要时可通过气象系统测量自动调节定速控制参数。 16．对于重力式减速器，可对前后两台减速器分别控制或同 时动作，并以分动为主，可减小风管路瞬间压力损耗。 17 . 对单钩车或多钩车在车辆减速器上的控制，应在制动能 高得到保障的前提下减少车辆减速器的占用时间，以适 应隔钩车控制。 18．有在车辆减速器上途停的判别与报警、在车辆减速器上 追钩的报警与自动处理功能