换气损失理论循环与实际循环换气功之差称为换气损失，由排气损失与进气损失两部分组成排气损失：自由排气损失（膨胀功损失）W强制排气损失（活塞推出功损失）Y最佳排气提前角：使W+Y最小。1.排气提前角越大，自由排气损失（W）越大。在下止点时缸内压力越低。2.活塞上行时，将废气推出所消耗的功与缸内压力有关，压力越高，功耗越大。即W降低，Y增加。3.排气提前角一定，转速增高时，膨胀损失1，推出功损失1个，总的W+Y↑。4.排气门截面小、转速增高时，为减少排气损失应相应加大排气提前角
三. 换气损失 理论循环与实际循环换气功之差称为换气损失，由排气 损失与进气损失两部分组成。 排气损失：自由排气损失（膨胀功损失）W 强制排气损失（活塞推出功损失）Y 最佳排气提前角：使W+Y最小。 1. 排气提前角越大，自由排气损失（W）越大。在下止点时缸 内压力越低。 2. 活塞上行时，将废气推出所消耗的功与缸内压力有关，压力 越高，功耗越大。即W降低，Y增加。 3. 排气提前角一定，转速增高时，膨胀损失↓，推出功损失↑↑， 总的W+Y↑。 4. 排气门截面小、转速增高时，为减少排气损失应相应加大排 气提前角
PV.VW一自由排气损失，Y一强制排气损失；X一进气损失；Y+X-d-泵气损失图3-2四冲程发动机换气损失
2-PoV0排气门提前角和排气损失图2-4a--最合适6-过早c-过晚d一排气门面积过小
0.91.60.81.40.7排气提前角1.2下止点前40排气开始0.61.0016030P0.4fd0.60.30.4n=3400t/mil排气开始，下止点前40°0.23200-280024002000A0.2Po0.1Po下止点上止点活塞行程活塞行程b)a)图4-3排气提前角和转速对排气损失的影响a）转速不变时排气提前角的影响b）排气提前角不变时转速的影响
进气损失：X合理调整配气定时，加大进气门的流通界面，正确设计进气管及进气道的流通路径并降低活塞平均速度，可以降低X。换气损失：W+X+Y四.泵气损失换气损失：W+X+Y泵气损失：X+Y-u放在机械效率中考虑
进气损失 ：X 合理调整配气定时，加大进气门的流通界面，正 确设计进气管及进气道的流通路径并降低活塞平均速 度，可以降低X。 换气损失：W+X+Y 四.泵气损失 换气损失：W+X+Y 泵气损失：X+Y-u 放在机械效率中考虑