注：缸内气体状态受活塞的运动速度与位置，气门有效流通截面的变化规律以及排气管内气体状态共同决定。排气门迟后关：①接近上止点，排气门流通截面1，节流个，排气消耗的功增加，残余废气增加。②可利用排气管中气体的流动惯性，吸出废气。降低推出功和缸内残余废气量。同时要防止废气倒流。排气门要晚关10°一35CA
注：缸内气体状态受活塞的运动速度与位置， 气门有效流通截面的变化规律以及排气管内 气体状态共同决定。 排气门迟后关： ①接近上止点，排气门流通截面↓，节流↑，排 气消耗的功增加，残余废气增加。 ②可利用排气管中气体的流动惯性，吸出废气。 降低推出功和缸内残余废气量。同时要防止 废气倒流。排气门要晚关10 º—35ºCA
3.进气过程从进气门开启到关闭的过程。进气门提前开（上止点前0°~40°CA）：准备进气断面，降低进气阻力。实际上：新气充入是在气缸内残余废气膨胀至低于进气管内压力P缸<P进管开始的。进气门迟后关（下止点后40°～70°CA）：利用气流惯性，进行过后充气。合理选择进气定时：防止出现进气倒流
3. 进气过程 从进气门开启到关闭的过程。 进气门提前开（上止点前0 ° ~40°CA）：准 备 进气断面，降低进气阻力。 实际上：新气充入是在气缸内残余废气膨胀至低 于进气管内压力P缸<P进管开始的。 进气门迟后关（下止点后40 ° ~70°CA） ：利 用气流惯性，进行过后充气。 合理选择进气定时：防止出现进气倒流
主气门叠开（燃烧室扫气）1.气门叠开：进气门早开，排气门晚关。在上止点附近一定曲轴转角范围内，存在一个进、排气门的同时开启阶段。2.意义：（1）利用进气将气缸内废气推入排气管，清除缸内残余废气，增加气缸内新鲜充气量，实现扫气，（2）冷却高温零件、降低排气温度。1燃烧室内气缸盖、排气门、活塞顶、缸套的温度
二.气门叠开（燃烧室扫气） 1.气门叠开： 进气门早开，排气门晚关。在上止点附近一定 曲轴转角范围内，存在一个进、排气门的同时开启 阶段。 2.意义： （1）利用进气将气缸内废气推入排气管，清除缸 内残余废气，增加气缸内新鲜充气量，实现扫气。 （2）冷却高温零件、降低排气温度。↓燃烧室内 气缸盖、排气门、活塞顶、缸套的温度
气门叠开55°~65°70°~8000°~40°10°~35°进气门开排气门开80°20030°~60045°~550300~450图3.2四冲程发动机进、排气相位图（外圈表示增压）
图3.2 四冲程发动机进、排气相位图（外圈表示增压）
3.选取：汽油机：20—30°CA。P进<P进气管内压力值低（尤其在急速和部分负荷，真空度高），为防止高温废气直接从燃烧室窜入进气管，或从排气管流回燃烧室，引起回火，要求叠开角小。P进<P。（小负荷时）。非增压柴油机：2080CA。进气管内压力接近大气压力，叠开角可以大一点，以提高扫气效率。增压柴油机：80一160°CA。进气管内压力高于大气压力，新气易串入排气管（燃烧室扫气）。附：增压柴油机：防止燃料损失及未燃氮氢排放增加，增压柴油机热负荷严重，扫气冷却有助于降低受热零件（如排气门）的温度以及增压涡轮器进口温度
3.选取： 汽油机：20 —30ºCA。P进<P0 进气管内压力值低(尤其在怠速和部分负荷，真空度高)， 为防止高温废气直接从燃烧室窜入进气管，或从排气管流回 燃烧室，引起回火，要求叠开角小。P进<P0 (小负荷时）。 非增压柴油机：20—80ºCA。 进气管内压力接近大气压力，叠开角可以大一点，以提高 扫气效率。 增压柴油机：80—160 ºCA。 进气管内压力高于大气压力，新气易串入排气管（燃烧室 扫气）。 附：增压柴油机：防止燃料损失及未燃氮氢排放增加 防止燃料损失及未燃氮氢排放增加，增压柴 油机热负荷严重 油机热负荷严重，扫气冷却有助于降低受热零件 扫气冷却有助于降低受热零件（如排气门） 的温度以及增压涡轮器进口温度