图2-3四行程发动机换气损失a）非增压b）增压W一自由排气损失Y-强制排气损失X-进气损失Y+X-d一泵气损失
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83.2四冲程发动机的充量系数一.充量系数： Φ。1.定义：内燃机每循环实际进入气缸的新鲜充量m与进气状态下充满气缸的工作容积的理论充量ms之比。进气状态：空气滤清器或增压器后进气管内的气体状态。非增压柴油机指环境大气状态P。、T。，增压柴油机指增压器出口状态Pk、Tk。2.意义：用来评价不同尺寸的发动机的换气过程的完善程度
§3.2 四冲程发动机的充量系数 一. 充量系数：Φc 1.定义：内燃机每循环实际进入气缸的新鲜充 量m1与进气状态下充满气缸的工作容积的 理论充量ms之比。 进气状态：空气滤清器或增压器后进气管内的气 体状态。非增压柴油机指环境大气状态P0、T0，增压 柴油机指增压器出口状态Pk、Tk。 2.意义：用来评价不同尺寸的发动机的换气过 程的完善程度
3.公式中.=m,/ms=V, / Vm：实际进入气缸工作容积的充气量。ms：在进气状态下充满气缸工作容积的理论充气量V1：实际进入气缸的新气换算到进气状态下占有的体积。Vs：气缸工作容积4.充量系数是影响平均有效压力pme的主要参数之一H,mmp.P,= Kn.g.P.Pme1000l。Φada
3.公式 Φc=m1 /ms= V1 / Vs m1 ：实际进入气缸工作容积的充气量。 ms ：在进气状态下充满气缸工作容积的理论充气量。 V1 ：实际进入气缸的新气换算到进气状态下占有的体 积。 Vs：气缸工作容积 4. 充量系数是影响平均有效压力pme的主要参数之一。 m c s a i m c s a u i me K l H p 1 1000 0
5.发动机的充量系数大多由试验方法直接测定，发动机每小时的实际充气量V,（m3/h)：用流量计测出。发动机每小时的理论充气量Vsh(m3/h)：按下V..n-x60=0.03V.-i·n式计算S1000 2式中：V一气缸工作容积(L)；i一气缸数：n一发动机转速(rlmin)。所以充量系数：d.=0.03V,in充量系数的大致范围：柴油机：0.75~0.9；汽油机：0.7~0.85
5.发动机的充量系数大多由试验方法直接测定。 发动机每小时的实际充气量V1 ’(m3 /h)：用流量 计测出。发动机每小时的理论充气量Vsh (m3 /h)：按 下 式计算 式中：Vs—气缸工作容积(L)；i —气缸数； n—发动机转速(r/min)。 所以充量系数： 充量系数的大致范围： 柴油机：0.75~0.9； 汽油机：0.7~0.85 V i n n i V V s s sh 60 0.03 1000 2 V in V s c 0.03 ' 1
影响充量系数的因素（一）充量系数分析式 TPaε-1p.T.1+Φ式中：Ps进气状态的温度和压力；一进气终了时气体的压力和温度Papr、T,一残余废气的压力和温度；8一压缩比；Φ，一残余废气系数。可见影响中.的因素有：进气状态、进气终了时的气缸压力和温度、残余废气系数、压缩比及气门正时等
二. 影响充量系数的因素 （一） 充量系数分析式 式中：ps、Ts—进气状态的温度和压力； pa 、Ta —进气终了时气体的压力和温度； pr 、Tr —残余废气的压力和温度； —压缩比； Φr —残余废气系数。 可见影响Φc的因素有：进气状态、进气终了时的 气缸压力和温度、残余废气系数、压缩比及气门正时 等。 a r a s s c T p p T 1 1 1