石河子大学考试试题纸（B卷）课程名称：《道路勘测设计》专业班级：题号四六七五八总分-题分备注：学生不得在试题纸上答题（含填空题、选择题等客观题）一、填空：（6×3=18分）1.根据《标准规定》，公路的平曲线半径分为2.公路平面线形的主要组成要素为3.汽车行驶的充分必要条件为4.高速公路和一级公路设置爬坡车道的目的是定线、定线、定线三种方法。5.公路定线分6.纵断面设计时，对最小坡度加以限制的原因是二、判断题：（2×5=10分）（若对，请打√，错打×，并改正）1车速愈大，横向力系数愈大，则汽车在弯道行驶时的稳定性愈差。（2.横净距是指视距线至路中线的法向距离。（）)3.停车视距和超车视距是各级公路都必须满足的视距。（()4．凡是陡坡都要限制其长度。5.“明（指平曲线通视好）凸（竖曲线一种形式）暗凹”组合是较好的一种线形组合。（三、简答题（4X8=32分）1、越岭线的展线方式有哪几种？各自有哪些优缺点？2、在陡坡路段，坡长过长，对行车有那些危害？3、绘制“s”型曲线的曲率变化图。4、绘出汽车某排挡的动力特性图，并解释什么是稳定行驶和不稳定行驶？
石河子大学考试试题纸（ B 卷） 课程名称：《道路勘测设计》 专业班级： 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 总分 题分 备注: 学生不得在试题纸上答题(含填空题、选择题等客观题) 一、填空：（6×3=18 分） 1. 根据《标准规定》，公路的平曲线半径分为 ， ， 。 2. 公路平面线形的主要组成要素为 ， ， 。 3．汽车行驶的充分必要条件为 。 4．高速公路和一级公路设置爬坡车道的目的是 。 5．公路定线分 定线、 定线、 定线三种方法。 6．纵断面设计时，对最小坡度加以限制的原因是 。 二、判断题：（2×5=10 分）（若对，请打√，错打╳，并改正） 1．车速愈大，横向力系数愈大，则汽车在弯道行驶时的稳定性愈差。（ ） 2．横净距是指视距线至路中线的法向距离。（ ） 3．停车视距和超车视距是各级公路都必须满足的视距。（ ） 4．凡是陡坡都要限制其长度。 （ ） 5．“明（指平曲线通视好）凸（竖曲线一种形式）暗凹”组合是较好的一种线形组合。（ ）。 三、简答题（4×8=32 分） 1、越岭线的展线方式有哪几种？各自有哪些优缺点？ 2、在陡坡路段，坡长过长，对行车有那些危害？ 3、绘制“S”型曲线的曲率变化图。 4、绘出汽车某排挡的动力特性图，并解释什么是稳定行驶和不稳定行驶？
四、计算题（20+20=40分）1.某条道路变坡点桩号为K25+460.00，高程为780.72米，i=0.8%，i,=5%，竖曲线半径5000m。（1）判断凸凹性并计算竖曲线要素；（2）计算竖曲线起点、K25+460.00、K25+500.00、终点的设计标高。2.已知某公路两交点JD，、JD,间距为130.26m，要求构成S形曲线。现已确定曲线1的切线长T=62.82m，JD,的转角a=17°56，试确定JD,的曲线半径及计算其主点桩号。（取Ls=40米，JD的桩号K1+500.00）
四、计算题（20+20=40 分） 1.某条道路变坡点桩号为 K25+460.00，高程为 780.72 米，i1=0.8%,i2=5%,竖曲线半径 5000m。 （1）判断凸凹性并计算竖曲线要素； （2）计算竖曲线起点、K25+460.00、K25+500.00、终点的设计标高。 2.已知某公路两交点 JD1、JD2间距为 130.26m，要求构成 S 形曲线。现已确定曲线 1 的切线 长 T1=62.82m，JD2的转角α2=17°56ˊ，试确定 JD2的曲线半径及计算其主点桩号。（取 LS2=40 米，JD2的桩号 K1+500.00）
《道路勘测设计》B卷参考答案填空、1.一般最小半径极限最小半径不设超高的最小半径2.直线缓和曲线圆曲线3.牵引力大于或等于各项行驶阻力之和且小于或等于附着力4.供载重车辆行驶，提高道路通行能力5.纸上定线实地定线航测定线6.有利于路面纵向排水二、判断题1. 2.X改“路中线”为“内车道路中心线”3.×去掉“超车视距”4.X与容许速度相对应的纵坡称不限长度的最大纵坡5.×避免“明凸暗凹”组合三、简答题1.答：展线方式主要有自然展线、回头展线、螺旋展线三种。自然展线：优点：走向符合路线基本走向，行程与升降统一，路线最短。缺点：避让艰巨工程或不良地质的自由度不大，只有调整坡度这一途径。回头展线：优点：便于利用有利地形，避让不良地形、地质和难点工程。缺点：在同一坡面上，上、下线重叠，尤其是靠近回头曲线前后的上、下线相距很近对行车、施工和养护都不利。螺旋展线：
《道路勘测设计》B 卷参考答案 一、 填空 1.一般最小半径 极限最小半径 不设超高的最小半径 2.直线 缓和曲线 圆曲线 3.牵引力大于或等于各项行驶阻力之和且小于或等于附着力 4.供载重车辆行驶，提高道路通行能力 5.纸上定线 实地定线 航测定线 6.有利于路面纵向排水 二、 判断题 1.√ 2. ×改“路中线”为“内车道路中心线” 3. ×去掉“超车视距” 4. ×与容许速度相对应的纵坡称不限长度的最大纵坡 5. ×避免“明凸暗凹”组合 三、 简答题 1. 答：展线方式主要有自然展线、回头展线、螺旋展线三种。 自然展线： 优点：走向符合路线基本走向，行程与升降统一，路线最短。 缺点：避让艰巨工程或不良地质的自由度不大，只有调整坡度这一途径。 回头展线： 优点：便于利用有利地形，避让不良地形、地质和难点工程。 缺点：在同一坡面上，上、下线重叠，尤其是靠近回头曲线前后的上、下线相距很近， 对行车、施工和养护都不利。 螺旋展线：
优点：比回头展线线形好，避免路线重叠，利用山包盘旋，以早桥或隧道跨线，在峡谷内，利用建桥跨沟、跨线缺点：因需建桥、打隧道，造价高。2.答：纵坡越陡，坡长越长，对行车影响大。主要表现在：上坡时，使行车速度显著下降，甚至要换较低档克服坡度阻力，易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力甚至熄火：下坡时，制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸。3.K?41).当汽车采用v2>vk的速度行驶时，若遇到额外的阻力，汽车可以降低行驶速度，以采用较大的D值来克服额外阻力，待额外阻力消失后，汽车可立刻提高到原先的速度行驶。这样的行驶情况，称为稳定行驶：2).当汽车采用v2<vk的速度行驶时，苦遇到额外的阻力，汽车降低行驶速度，反使D值减小，这样速度愈来愈小，D值也愈来愈低，直至汽车熄火而迫使停止。这样的行驶情况，称为不稳定行驶。因此，临界速度vk是汽车稳定运动的极限速度，一般汽车行驶的速度均采用大于同一档位的临介速度
优点：比回头展线线形好，避免路线重叠，利用山包盘旋，以旱桥或隧道跨线，在峡 谷内，利用建桥跨沟、跨线. 缺点：因需建桥、打隧道，造价高。 2. 答：纵坡越陡，坡长越长，对行车影响大。主要表现在：上坡时，使行车速度显 著下降，甚至要换较低档克服坡度阻力，易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力， 甚至熄火；下坡时，制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸。 3. 4. 1）．当汽车采用 v2＞vk 的速度行驶时，若遇到额外的阻力，汽车可以降低行驶速度， 以采用较大的 D 值来克服额外阻力，待额外阻力消失后，汽车可立刻提高到原先的速度行 驶。这样的行驶情况，称为稳定行驶； 2）．当汽车采用 v2＜vk 的速度行驶时，苦遇到额外的阻力，汽车降低行驶速度，反 使 D 值减小，这样速度愈来愈小，D 值也愈来愈低，直至汽车熄火而迫使停止。这样的行 驶情况，称为不稳定行驶。 因此，临界速度 vk 是汽车稳定运动的极限速度，一般汽车行驶的速度均采用大于同 一档位的临介速度
DId--I-b.01tA1--6-111-WVV.IV.四、计算题1.解：W=i-i,=0.05-0.008=0.042凹型曲线L=R*W=210，T=L/2=105,E=T/2*R=105/2*5000=1.1025竖曲线起点桩号=K25+460-105=K25+355.00竖曲线起点高程=780.72-105*0.8%=779.88竖曲线终点桩号=K25+460+105=K25+565.00竖曲线终点高程=780.72+105*5%=785.97K25+460处：设计标高=780.72+1.1025=781.823K25+500.00处横距X=K25+565-K25+500=65竖距H=X/2*R=652/2*5000=0.4225切线高程=785.97-5%*65=782.72设计高程=782.72+0.4225=783.143
四、 计算题 1.解：W=i2-i1=0.05-0.008=0.042 凹型曲线 L=R*W=210 , T=L/2=105,E=T 2/2*R=105 2/2*5000=1.1025 竖曲线起点桩号=K25+460-105=K25+355.00 竖曲线起点高程=780.72-105*0.8%=779.88 竖曲线终点桩号=K25+460+105=K25+565.00 竖曲线终点高程=780.72+105*5%=785.97 K25+460 处： 设计标高=780.72+1.1025=781.823 K25+500.00 处 横距 X=K25+565-K25+500=65 竖距 H=X 2/2*R=652/2*5000=0.4225 切线高程=785.97-5%*65=782.72 设计高程=782.72+0.4225=783.143