贵州省武隆（渝黔界）至道真高速公路工程可行性研究报告（补充报告）.pdf_P16-P20

贵州省武隆(渝黔界)至道真高速公路工程可行性研究补充报告示灯:室内消火栓采用减压稳压型,进水口压力0.40.8pa,出水口压力0.3Ma 为便于检修,消防干管上每隔5-8台消火栓设置一处检修阀门出水流量≥5L/S,设计水枪充实水柱长度为15m 3、路面另外在消火栓洞室内配备一套环保型水成膜泡沫灭火装置,装置泡沫液浓度路面设计根据本路使用要求以及沿线气候、水文、地质等自然条件和交通量, 为3%,喷射距离大于6,喷射时间不小于2amin,喷射软管不短于25■。本设备并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则,进行路面适用于火灾初期、非消防专业人员使用。设备示意如下所示结构的综合比选和方案设计。考虑到施工方便,排水顺畅,以及交通长远发展的需要,硬路肩路面结构采用同行车道一致的结构。沥膏路面和水泥路面的选择泡沭工可报告对水泥砼路面与沥青砼路面的经济、技术比较如下 (1)经济比较:水泥砼路面较为经济。 (2)技术比较:沥青砼路面有表面平整、行车舒适、振动小、噪声低、施世三重工工艺成熟、机械化配套、施工速度快、施工结束即可开放交通、损坏易维修: 沥青砼路面还有对于新筑路基的适应性较强、光照强的时段司机视觉不易疲劳等优点,但它易成车撤变形、抗磨抗滑能力小、反光性差,施工期限短。水泥砼路图9水成膜泡沫灭火示意图面具有强度高、抗变形能力强、使用年限长、反光性好,刹车距离短、行车安全消火栓箱为暗装式,外形尺寸为200×110×35cm,箱体采用钢板(表面喷塑性好、施工受时间限制较小等优点:水泥砼路面接缝处易跳车、噪音大、舒适性处理),箱门为铝合金材料助力式向上拉开门,箱门按隧道内衬弧度进行弧形处差、损坏后维修困难。理。箱体与箱门应有足够的强度及防腐性,相关性能参数应满足《消火栓箱》 (3)推荐意见:沥青混凝土路面、水泥混凝土路面在性能和技术上各有优 GB14561-2003)。缺点,项目区工程地质条件是选定路面类型的主要因素。由于本项目区存在高填地上式消火栓:在隧道紧急停车带处设地上式消火栓;距洞口适当距离且离挖,且填挖变换较为频繁,处于软弱地基等工程地质条件差的路段较长,路基路基不得大于2m设地上式消火栓,采用SS100/65-1.6型,安装见国标01S201-8。不均匀沉陷在所难免,这是路面破坏的主要原因。水泥混凝土路面对变形的适应本设备作为火灾时赶来支援的消防车强攻时取水用能力远不如沥青混凝土路面,对路基不均匀沉陷很敏感,极易产生裂隙和断裂, 水泵接合器:距洞口适当距离且离路基不得大于2m设水泵接合器,地上式破坏后修复较困难,而沥青混凝土路面具有行车舒适,施工方便和易于维护等优 QS150-1.6A型,安装见国标99203-12与99(03)S203。水泵接合器成套安装, 点,故工可报告推荐本项目采用沥青砼路面方案包括止回阀、安全阀、闸阀。本设备作为火灾时消防车从其它隧道或地方取来用 ◆路面结构方案设计水支援接入本隧道供水管网用本项目主线路面结枃设计沥青路面设计应按《公路沥青路面设计规范》(JTG

贵州省武隆（渝黔界）至道真高速公路工程可行性研究补充报告 14 示灯；室内消火栓采用减压稳压型，进水口压力 0.4-0.8Mpa，出水口压力 0.3Mpa，出水流量≥5L/S，设计水枪充实水柱长度为 15m。另外在消火栓洞室内配备一套环保型水成膜泡沫灭火装置，装置泡沫液浓度为 3%，喷射距离大于 6m，喷射时间不小于 22min，喷射软管不短于 25m。本设备适用于火灾初期、非消防专业人员使用。设备示意如下所示：图 9 水成膜泡沫灭火装置示意图消火栓箱为暗装式，外形尺寸为 200×110×35cm，箱体采用钢板（表面喷塑处理），箱门为铝合金材料助力式向上拉开门，箱门按隧道内衬弧度进行弧形处理。箱体与箱门应有足够的强度及防腐性，相关性能参数应满足《消火栓箱》（GB14561-2003）。地上式消火栓：在隧道紧急停车带处设地上式消火栓；距洞口适当距离且离路基不得大于 2m 设地上式消火栓，采用 SS100/65-1.6 型，安装见国标 01S201-8。本设备作为火灾时赶来支援的消防车强攻时取水用。水泵接合器：距洞口适当距离且离路基不得大于 2m 设水泵接合器，地上式 SQS150-1.6A 型，安装见国标 99S203-12 与 99（03）S203。水泵接合器成套安装，包括止回阀、安全阀、闸阀。本设备作为火灾时消防车从其它隧道或地方取来用水支援接入本隧道供水管网用。为便于检修，消防干管上每隔 5-8 台消火栓设置一处检修阀门。 3、路面路面设计根据本路使用要求以及沿线气候、水文、地质等自然条件和交通量，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的综合比选和方案设计。考虑到施工方便，排水顺畅，以及交通长远发展的需要，硬路肩路面结构采用同行车道一致的结构。 u 沥青路面和水泥路面的选择工可报告对水泥砼路面与沥青砼路面的经济、技术比较如下：（1）经济比较：水泥砼路面较为经济。（2）技术比较：沥青砼路面有表面平整、行车舒适、振动小、噪声低、施工工艺成熟、机械化配套、施工速度快、施工结束即可开放交通、损坏易维修；沥青砼路面还有对于新筑路基的适应性较强、光照强的时段司机视觉不易疲劳等优点，但它易成车撤变形、抗磨抗滑能力小、反光性差，施工期限短。水泥砼路面具有强度高、抗变形能力强、使用年限长、反光性好，刹车距离短、行车安全性好、施工受时间限制较小等优点；水泥砼路面接缝处易跳车、噪音大、舒适性差、损坏后维修困难。（3）推荐意见：沥青混凝土路面、水泥混凝土路面在性能和技术上各有优缺点，项目区工程地质条件是选定路面类型的主要因素。由于本项目区存在高填深挖，且填挖变换较为频繁，处于软弱地基等工程地质条件差的路段较长，路基不均匀沉陷在所难免，这是路面破坏的主要原因。水泥混凝土路面对变形的适应能力远不如沥青混凝土路面，对路基不均匀沉陷很敏感，极易产生裂隙和断裂，破坏后修复较困难，而沥青混凝土路面具有行车舒适，施工方便和易于维护等优点，故工可报告推荐本项目采用沥青砼路面方案。 u 路面结构方案设计本项目主线路面结构设计沥青路面设计应按《公路沥青路面设计规范》（JTG

贵州省武隆(渝黔界)至道真高速公路工程可行性研究补充报告 50—2017)执行。交通量按ΦD调査及分析预测结果确定,沥青混凝土路面设计 2)匝道、联络线路面结构推荐沥青砼路面结构使用年限为15年。工可报告初步拟定的路面结构方案如下: 上面层:4c细粒式改性沥青玛碲脂SMA-1 1)主线推荐沥青砼路面结下面层:6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C 上面层:4cm细粒式改性沥青玛碲脂SMA-13: 中面层:6c中粒式改性沥青混凝土AC-20C 底基层:18cm级配碎石; 下面层:8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C 总厚度:54cm 基层:38cm水泥稳定碎石建议下阶段根据交通量及沿线地质等实际情况,对沥青混合料层永久变形底基层:20cm级配碎石; 量、路基顶面竖向压应变和路面低温开裂指数等设计参数进行详细设计总厚度:76cm。 4、互通立交青混凝土面互通式立交的布设,主要是根据沿线城镇、产业布局及干线公路的分布情况来确定。互通式立交设置的位置和数量,既要考虑有利于促进沿线经济的发展填方及挖方基于湿类型有利于吸引和诱导交通量,提高高速公路的经济效益;又要考虑节约工程投资道联络线代号日1 降低营运成本 (1)互通立交的设置原则 ①沿线主要城镇、产业园附 ②与交通繁忙的干线公路或城市大道衔接路面纺构 ③充分利用有利地形,降低工程造价,减少拆迁和对环境的破坏: 互通布设间距尽可能均衡 (2)互通立交设置概况根据上述设置原则,经充分研究建设项目沿线的具体情况,并多次征求 ■■■ 市的意见,全线共设互通立交4处,分别为洛龙互通、河口互通、换金枢纽、巴互通,其中换金枢纽为本项目与道务高速的T形衔接枢纽,其余3处为服务性通(单喇叭)。含枢纽在内,互通平均间距约7.7km:服务性互通平均间距约 11.6k皿。互通连接公路1条(河口互通),1.53k皿,连接公路等级采用40km/h 12m宽二级公路。图10略面结构方案图

贵州省武隆（渝黔界）至道真高速公路工程可行性研究补充报告 15 D50—2017）执行。交通量按 OD 调查及分析预测结果确定，沥青混凝土路面设计使用年限为 15 年。工可报告初步拟定的路面结构方案如下： 1）主线推荐沥青砼路面结构上面层：4cm 细粒式改性沥青玛碲脂 SMA-13；中面层：6cm 中粒式改性沥青混凝土 AC-20C；下面层：8cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25C；基层：38cm 水泥稳定碎石；底基层：20cm 级配碎石；总厚度：76cm。图 10 路面结构方案图 2）匝道、联络线路面结构推荐沥青砼路面结构上面层：4cm 细粒式改性沥青玛碲脂 SMA-13；下面层：6cm 中粒式改性沥青混凝土 AC-20C；基层：26cm 水泥稳定碎石；底基层：18cm 级配碎石；总厚度：54cm。建议下阶段根据交通量及沿线地质等实际情况，对沥青混合料层永久变形量、路基顶面竖向压应变和路面低温开裂指数等设计参数进行详细设计。 4、互通立交互通式立交的布设，主要是根据沿线城镇、产业布局及干线公路的分布情况来确定。互通式立交设置的位置和数量，既要考虑有利于促进沿线经济的发展，有利于吸引和诱导交通量，提高高速公路的经济效益；又要考虑节约工程投资，降低营运成本。（1）互通立交的设置原则 ①沿线主要城镇、产业园附近； ②与交通繁忙的干线公路或城市大道衔接； ③充分利用有利地形，降低工程造价，减少拆迁和对环境的破坏； ④互通布设间距尽可能均衡。（2）互通立交设置概况根据上述设置原则，经充分研究建设项目沿线的具体情况，并多次征求县、市的意见，全线共设互通立交 4 处，分别为洛龙互通、河口互通、换金枢纽、巴渔互通，其中换金枢纽为本项目与道务高速的 T 形衔接枢纽，其余 3 处为服务性互通（单喇叭）。含枢纽在内，互通平均间距约 7.7km；服务性互通平均间距约 11.6km。互通连接公路 1 条（河口互通），1.53km，连接公路等级采用 40km/h、 12m 宽二级公路

贵州省武隆(渝黔界)至道真高速公路工程可行性研究补充报告与方案一相比,方案二有以下优势服务区(Ⅱ类)为巴渔服务区(K72+500附近),距离武道高速(重庆段) ①因道真县城以北是海拔900米左右的山体,道务高速出线须沿山脚、河边,设置的服务区约45km,距离道瓮高速的正安服务区约54km。道务高速与本项目衔接处地形条件差,与十字枢纽相比,T形枢纽相对简单,设因本项目连同重庆境省界附近隧道多而长,而两个服务区之间的距离达计、施工难度相对低,工程规模小,投资省 45km,从安全的角度考虑,有必要为司机提供中途休息场所,所以,两个服务区 ②道真来去武隆、务川方向的车辆无需通过较长的连接线绕行,直接在道务之间的停车区不宜取消。因为原布置的河口停车区的位置距离前后服务区的间距高速上的玉溪互通即可上下高速,衔接竹王大道的连接线仅约2.5km;巴渔互通不太均衡,根据项目条件,优化停车区位置,改设在洛龙,与主线收费站合设设置在创业园附近,也省去了连接线调整后,停车区(Ⅲ类)为洛龙停车区(K45+50附近),距离武道高速(重 ③方案二综合投资比方案一节省约4亿元庆段)设置的服务区约18km,距离本项目巴渔服务区约27km。 ④本项目为省高,道务为地高,二者建设时序可能不一致,无论哪个项目先建成,均不丧失对地方的服务功能。六、工程规模调整经过各方多次沟通、协调,最后统一意见,选择方案二为推荐方案。界面划主要工程规模调整情况:根据与道务高速的衔接方式及界面划分(T形枢纽分为换金枢纽互通规模及投资纳入本项目,道务高速顺接枢纽即可归入本项目计列),调整并更名原巴渔互通为换金枢纽互通并删减连接线:增加 5、交通工程及沿线设施落地互通〔巴渔互通);根据互通规模及连接线的变化,相应调整土石方、 (1)主线收费站防排、路面、用地。关于省际收费站的设置,本阶段暂按两省市各自选址修建,根据地形条件及调整后的工程规模分列如下: 构造物布置情况,拟设置洛龙主线收费站在K45+500处。具体的收费方式、设置本项目全长36229公里(均位于道真县境内),v=80km/h四车道高速公路位置由两省市交通主管部门下阶段工作中协商确定整体式路基宽度24.5米,项目占用土地共计2482亩,沿线拆迁建筑物62200平 (2)服务区、停车区设置方米按照《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)10.3.3“高速公路应设置服务区土石方工程2921千立方米,其中土方405千立方米、石方2516千立方米作为干线的一、二级公路宜设置服务区。服务区平均间距宜为50km:当沿线城平均每公里8.1万立方米镇分布稀疏,水、电等供给困难时,可增大服务区间距 :10.34“高速公排水防护工程130810立方米,平均每公里3611立方米路应设置停车区,作为干线的一、二级公路宜设置停车区。停车区可在服务区之本项目沥青混凝土路面层厚18厘米,路面面积共计232848平方米间布设一处或多处,停车区与服务区或停车区之间的间距宜为15~25km 线共有桥梁7645m21座,其中特大桥875m/1l座,大桥6695m/19座,中结合重庆段服务区、以及道翁高速上服务区的设置情况,根据本项目实际桥75m/1座,项目桥梁占路线总长的21.10%。共设涵洞23道全线拟设服务区(Ⅱ类)1处、停车区(Ⅲ类)1处线共计隧道18000m/5座,其中特长隧道14790m/3座:长隧道3210m/2座

贵州省武隆（渝黔界）至道真高速公路工程可行性研究补充报告 17 与方案一相比，方案二有以下优势： ①因道真县城以北是海拔 900 米左右的山体，道务高速出线须沿山脚、河边，道务高速与本项目衔接处地形条件差，与十字枢纽相比，T 形枢纽相对简单，设计、施工难度相对低，工程规模小，投资省； ②道真来去武隆、务川方向的车辆无需通过较长的连接线绕行，直接在道务高速上的玉溪互通即可上下高速，衔接竹王大道的连接线仅约 2.5km；巴渔互通设置在创业园附近，也省去了连接线； ③方案二综合投资比方案一节省约 4 亿元； ④本项目为省高，道务为地高，二者建设时序可能不一致，无论哪个项目先建成，均不丧失对地方的服务功能。经过各方多次沟通、协调，最后统一意见，选择方案二为推荐方案。界面划分为换金枢纽互通规模及投资纳入本项目，道务高速顺接枢纽即可。 5、交通工程及沿线设施（1）主线收费站关于省际收费站的设置，本阶段暂按两省市各自选址修建，根据地形条件及构造物布置情况，拟设置洛龙主线收费站在 K45+500 处。具体的收费方式、设置位置由两省市交通主管部门下阶段工作中协商确定。（2）服务区、停车区设置按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）10.3.3“高速公路应设置服务区，作为干线的一、二级公路宜设置服务区。服务区平均间距宜为 50km；当沿线城镇分布稀疏，水、电等供给困难时，可增大服务区间距。……”；10.3.4“高速公路应设置停车区，作为干线的一、二级公路宜设置停车区。停车区可在服务区之间布设一处或多处，停车区与服务区或停车区之间的间距宜为 15～25km。……”。结合重庆段服务区、以及道翁高速上服务区的设置情况，根据本项目实际，全线拟设服务区（Ⅱ类）1 处、停车区（Ⅲ类）1 处。服务区（Ⅱ类）为巴渔服务区（K72+500 附近），距离武道高速（重庆段）设置的服务区约 45km，距离道瓮高速的正安服务区约 54km。因本项目连同重庆境省界附近隧道多而长，而两个服务区之间的距离达 45km，从安全的角度考虑，有必要为司机提供中途休息场所，所以，两个服务区之间的停车区不宜取消。因为原布置的河口停车区的位置距离前后服务区的间距不太均衡，根据项目条件，优化停车区位置，改设在洛龙，与主线收费站合设。调整后，停车区（Ⅲ类）为洛龙停车区（K45+500 附近），距离武道高速（重庆段）设置的服务区约 18km，距离本项目巴渔服务区约 27km。六、工程规模调整主要工程规模调整情况：根据与道务高速的衔接方式及界面划分（T 形枢纽归入本项目计列），调整并更名原巴渔互通为换金枢纽互通并删减连接线；增加一处落地互通（巴渔互通）；根据互通规模及连接线的变化，相应调整土石方、防排、路面、用地。调整后的工程规模分列如下：本项目全长 36.229 公里（均位于道真县境内），v=80km/h 四车道高速公路，整体式路基宽度 24.5 米，项目占用土地共计 2482 亩，沿线拆迁建筑物 62200 平方米。土石方工程 2921 千立方米，其中土方 405 千立方米、石方 2516 千立方米，平均每公里 8.1 万立方米。排水防护工程 130810 立方米，平均每公里 3611 立方米。本项目沥青混凝土路面层厚 18 厘米，路面面积共计 232848 平方米。全线共有桥梁 7645m/21 座，其中特大桥 875m/1 座，大桥 6695m/19 座，中桥 75m/1 座，项目桥梁占路线总长的 21.10%。共设涵洞 23 道。全线共计隧道 18000m/5 座，其中特长隧道 14790m/3 座；长隧道 3210m/2 座

贵州省武隆（渝黔界）至道真高速公路工程可行性研究补充报告 18 隧道占路线总长的 49.68%。全线共设互通立交 4 处，分别为洛龙互通、河口互通、换金枢纽、巴渔互通，其中换金枢纽为本项目与道务高速的 T 形衔接枢纽。互通连接公路 1 条（河口互通），1.53km，连接公路等级采用 40km/h、12m 宽二级公路。项目沿线共设分离式立交计 30 处，除去桥隧兼作分离式的，实际建设 5 处。全线设通道 15 道、天桥 2 座。项目设服务区（Ⅱ类）1 处、停车区（Ⅲ类）1 处，主线收费站 1 处，匝道收费站 3 处。全线交通工程及沿线设施采用 A 级，计 36.229 公里。七、投资估算调整结合专家意见，对估算以下内容进行调整：按修改后工程数量调整估算；增加施工场地标准化建设费用；调整并更名原巴渔互通为换金枢纽互通并删减连接线；增加一处落地互通（巴渔互通）；增加天桥引道费用、分离式立交改道费用；调整特长隧道围岩级别；材料单价由贵州省交通建设工程造价管理站发布的《贵州省交通建设工程造价管理信息》2017 年第 3 期调整为 2017 年第 4 期。根据以上变化重新调整估算。 1、投资估算本项目总投资为 600253.4039 万元，平均每公里造价为 16568.3128 万元。其中建筑安装工程费 441426.7576 万元，平均每公里造价为 12184.3484 万元。 2、资金筹措国内银行贷款 450190 万元（投资 75%）；自筹资金 150063.4039 万元（投资 25%）。表 14 总投资估算对照表建设项目名称：贵州省武隆（渝黔界）至道真高速公路项次工程或费用名称单位工程数量估算金额（元）补充报告差值补充报告差额第一部分建筑安装工程费公路公里 36.229 36.229 0 4414267567 4276523216 137744360 一临时工程公路公里 36.229 36.229 0 41835952 29772906 12063046 1 临时道路 km 79 79 0 25866448 25835554 30894 2 临时便桥 m/座 600 / 16 600 / 16 0/0 1454071 1441979 12092 3 其他临时工程公路公里 36.229 36.229 0 14515432 2495373 12020059 二路基工程 km 7.914 8.914 -1 344640427 356895571 -12255144 1 挖方 m3 2197000 2403000 -206000 73181855 77733794 -4551939 2 填方 m3 2092000 2310757 -218757 24474641 26715418 -2240777 3 特殊路基处理 km 5.93 5.93 0 176372786 171004450 5368336 4 排水工程 km 7.914 8.914 -1 13016723 14123683 -1106960 5 防护与加固工程 km 7.914 8.914 -1 57594423 67318226 -9723803 三路面工程 km 7.914 8.914 -1 47135332 54783153 -7647821 1 级配碎石 (20cm) m2 145408 169308 -23900 4703675 5444943 -741268 2 水泥稳定碎石 (38cm) m2 142974 166474 -23500 12064492 14229980 -2165488 3 沥青混凝土面层 m2 133848 155848 -22000 28335124 32781825 -4446701 4 路缘石 km 7.914 8.914 -1 2032041 2326406 -294365 四桥梁涵洞工程 km 5.825 5.825 0 651193048 657912540 -6719492 1 涵洞工程 m/道 1360 / 23 1360 / 23 0/0 16639007 16591470 47537 2 中桥工程 m/座 75 / 1 75 / 1 0 6647121 6459188 187933 3 大桥工程 m/座 4875 / 15 4875 / 15 0/0 455237894 467526960 -12289066 4 特大桥 m/座 875 / 1 875 / 1 0/0 172669026 167334921 5334105 五交叉工程处 25 25 0 732200242 662590790 69609452 1 通道道 15 15 0 12991157 13011426 -20269 2 人行天桥座 2 2 0 4635475 2416852 2218623 3 分离式立体交叉处 5 5 0 21963132 12925475 9037657 4 洛龙互通处/km 1 / 4.885 1 / 4.885 0/0 182033021 178096217 3936804 5 河口互通处/km 1 / 3.95 1 / 3.95 0/0 132822695 126406159 6416536 6 换金互通处/km 1 / 5.605 1 / 6.93 0/0 292321907 329734661 -37412754 7 巴渔互通处/km 1 / 3.535 0 1/3.535 85432855 85432855 六隧道工程 km/座 17.99 / 5 17.99 / 5 0/0 2181542221 2156483663 25058558 1 长隧道 m/座 3210 / 2 3210 / 2 0 358861808 359395939 -534131 2 特长隧道 m/座 14790 / 3 14790 / 3 0/0 1822680413 1797087723 25592690