2018年年度报告 高附加值船舶情况 √适用口不适用 项目 本年度 所占公司全部收入的比例 所占公司利润的比例 化学品船 1.32 1.48% 沥青船 1.39 1.57% 注:公司高附加值船型一般指高技术含量、毛利率较高及特殊用途船舶,例如FSO、化学品船、 沥青船等 3报告期内盈利情况 √适用口不适用 单位:万元币种:人民币 毛利率营业收入比营业成本比毛利率比上 项目 营业收入营业成本 (%)上年增减(%)上年增减(%)年增减(% 船舶造修1,145,5791,032529.85 6.21 7.01 其中:散货船 725,270601038.99 57.73 集装箱船268,4322499856.87 油船 17,342 5,86566.18 沥青船 23,466 22,6953.28 48.08 15.05 化学品船 22,36521,6403.24 船舶修理 69,56219.58 注:油船项目毛利率较高,主要系报告期内建造的油船已基本结束,后续无新的油船项目开工,致报 告期内收入确认较少以及成本确认同比收入确认下降比例更大因素影响所致 报告期内占公司主营业务收入10%以上业务的情况 √适用口不适用 整机制造 零部件 项目 产量 销量 产量 销量 船舶建造31艘/483.52万载重吨31艘/48.52万载重吨 柴油机 166台/367万马力163台/367万马力 5报告期内修理改装业务情况 √适用口不适用 单位:元币种:人民币 项目 船舶运输设备制造 修理船舶数量 修理周期 埃姆克 1艘 206天 赛特斯 232天 散货船 171艘 17天 油轮 24艘 化学品船
2018 年年度报告 25 / 207 2 高附加值船舶情况 √适用 □不适用 项目 本年度 所占公司全部收入的比例 所占公司利润的比例 FPSO 2.17% / 化学品船 1.32% 1.48% 沥青船 1.39% 1.57% 注：公司高附加值船型一般指高技术含量、毛利率较高及特殊用途船舶，例如 FPSO、化学品船、 沥青船等。 3 报告期内盈利情况 √适用 □不适用 单位：万元币种：人民币 项目 营业收入 营业成本 毛利率 （%） 营业收入比 上年增减（%） 营业成本比 上年增减（%） 毛利率比上 年增减（%） 船舶造修 1,145,579 1,032,752 9.85 -2.06 6.21 -7.01 其中：散货船 725,270 660,103 8.99 57.73 85.68 -13.7 集装箱船 268,432 249,985 6.87 -2.67 3.57 -5.61 油船 17,342 5,865 66.18 -93.03 -97.28 52.71 沥青船 23,466 22,695 3.28 -48.08 -45.05 -5.34 化学品船 22,365 21,640 3.24 3.91 15.15 -9.45 船舶修理 86,499 69,562 19.58 -12.66 -10.74 -1.73 注：油船项目毛利率较高，主要系报告期内建造的油船已基本结束，后续无新的油船项目开工，致报 告期内收入确认较少以及成本确认同比收入确认下降比例更大因素影响所致。 4 报告期内占公司主营业务收入 10%以上业务的情况 √适用 □不适用 项目 整机制造 零部件 产量 销量 产量 销量 船舶建造 31艘/487.52万载重吨 31艘/487.52万载重吨 柴油机 166 台/367 万马力 163 台/367 万马力 5 报告期内修理改装业务情况 √适用 □不适用 单位：元币种：人民币 项目 船舶运输设备制造 修理船舶数量 修理周期 埃姆克 1 艘 206 天 赛特斯 1 艘 232 天 散货船 171 艘 17 天 油轮 24 艘 22 天 化学品船 37 艘 25 天
2018年年度报告 PG船 15艘 17天 其它船型(含集装箱船滚装船、沥青船、木屑船、 多用途冷藏船、挖泥船杂货船) 艘 17天 6重大项目 √适用口不适用 单位:亿元币种:人民币 以订单方式取得的项目 项目 订单数量订单金额 营业收入 净利润 大型邮轮 105 本公司控股子公司外高桥造船与中船嘉年华邮轮有限公司及中船邮轮科技发展有限公司签署2艘 大型邮轮新造船合同,每艘邮轮船价为7.7亿美元,合同总价为15.40亿美元。公司于2018年11月 6日在上海证券交易所网站披露了《关于控股子公司上海外高桥造船有限公司签订2艘大型邮轮的重 大合同暨关联交易公告》(临2018-85)。 投资状况分析 1、对外股权投资总体分析 √适用口不适用 2018年度公司新增股权投资额5,196万元,比上年度减少262,025万元。 (1)重大的股权投资 √适用口不适用 018年度新增主要对外投资明细: 单位:万元 单位名称主要业多/投资占被投资公司资金 被投资单位是否 额的股权比例来源 合作方 本期盈亏涉诉 中船动力研究 自有中国船舶工业集团 49% -844否 院有限公司 设备研发5,096 资金有限公司 (2)重大的非股权投资 口适用√不适用 (3)以公允价值计量的金融资产 √适用口不适用 单位:万元 项目名称期初余额期末余额当期变动」对当期利润的影响金额 以公允价值计量且其变动计 293 入当期损益的金融资产 以公允价值计量且其变动计 5,698-5,698 入当期损益的金融负债 5,698 被套期项目 3,840 24,184 20,344 44,146
2018 年年度报告 26 / 207 LPG 船 15 艘 17 天 其它船型（含集装箱船滚装船、沥青船、木屑船、 多用途冷藏船、挖泥船杂货船） 24 艘 17 天 6 重大项目 √适用 □不适用 单位：亿元币种：人民币 项目 以订单方式取得的项目 订单数量 订单金额 营业收入 净利润 大型邮轮 1 105 / / 本公司控股子公司外高桥造船与中船嘉年华邮轮有限公司及中船邮轮科技发展有限公司签署 2 艘 大型邮轮新造船合同，每艘邮轮船价为 7.7 亿美元，合同总价为 15.40 亿美元。公司于 2018 年 11 月 6 日在上海证券交易所网站披露了《关于控股子公司上海外高桥造船有限公司签订 2 艘大型邮轮的重 大合同暨关联交易公告》（临 2018-85）。 (五) 投资状况分析 1、 对外股权投资总体分析 √适用 □不适用 2018 年度公司新增股权投资额 5,196 万元，比上年度减少 262,025 万元。 (1) 重大的股权投资 √适用 □不适用 2018 年度新增主要对外投资明细： 单位：万元 单位名称 主要业务 投资 额 占被投资公司 的股权比例 资金 来源 合作方 被投资单位 本期盈亏 是否 涉诉 中船动力研究 院有限公司 设备研发 5,096 49% 自有 资金 中国船舶工业集团 有限公司 -844 否 (2) 重大的非股权投资 □适用 √不适用 (3) 以公允价值计量的金融资产 √适用 □不适用 单位：万元 项目名称 期初余额 期末余额 当期变动 对当期利润的影响金额 以公允价值计量且其变动计 入当期损益的金融资产 293 -293 -293 以公允价值计量且其变动计 入当期损益的金融负债 5,698 -5,698 -5,698 被套期项目 3,840 24,184 20,344 -44,146
2018年年度报告 套期工具 380 24,18420,344 2、对外股权投资总体分析 (六)重大资产和股权出售 √适用口不适用 2018年2月12日,中国船舶2018年第一次临时股东会审议通过《关于上海外高桥造船有限 公司转让控股子公司上海江南长兴重工有限责任公司36%股权暨关联交易的议案》,外高桥造船向江 南造船(集团)有限责任公司转让上海江南长兴重工有限责任公司36%的股权。2018年2月28日 双方完成了股权交易,外高桥造船确认投资收益33,215.07万元。 2、2018年1月25日,中国船舶第六届董事会第二十五次会议通过《关于公司全资子公司上海外 高桥造船有限公司公开挂牌转让所持中船圣汇26%股权的议案》,外高桥造船向浙江荣盛控股集团有 限公司转让中船圣汇26%的股权。2018年5月3日,公司收到首笔股权转让款64,584,000.00元,2018 年5月14日,公司与对方公司交接完成;截至2018年6月4日,公司已收到全部股权转款,外高桥 造船确认投资收益3,269.37万元 、2018年7月10日,中国船舶2018年第二次临时股东会审议通过《关于控股子公司上海外高 桥造船有限公司转让中船邮轮科技发展有限公司部分股权及中国船舶工业集团有限公司增资中船邮 轮科技发展有限公司暨关联交易的议案》,外高桥造船向中船集团转让中船邮轮43.478%的股权,转 让完成后中船集团再向邮轮科技增资人民币4亿元。该交易于2018年7月31日完成,外高桥造船确 认投资收益5,886.58万元。外高桥造船持有邮轮科技的股权比例由93.478%降至34.849%,不再将其 纳入合并范围。 (七主要控股参股公司分析 √适用口不适用 (1)公司本部拥有控股子公司3家,参股公司1家,报告期内子公司、参股公司情况如下: 单位:万元 公司名称主要产品或服务 注册资本总资产净资产净利润 船舶、钢结构件设计、制造、 外高桥造船 448,7802,611,314830,36731,898 海洋工程 船舶修造、拆解、海洋工程 中船澄西 装备制造、修理 122,230867,634537,3482,282 沪东重机 「船用柴油机及备配件,铸锻28,5993.82|572063 件的设计、制造、销售 24,177 澄西扬船舶制造、船用配套设备制130,284169,946130,741 (2)报告期内公司本部无取得或处置子公司情况。 (3)来源于单个子公司的净利润对公司净利润影响达到10%的公司情况 单位:万元 公司名称 主营业务收入 主营业务成本 利润总额 外高桥造船 908,806 819,863 31,859 沪东重机 424,119 348,981 26,088
2018 年年度报告 27 / 207 套期工具 3,840 24,184 20,344 2、 对外股权投资总体分析 (六) 重大资产和股权出售 √适用 □不适用 1、2018 年 2 月 12 日，中国船舶 2018 年第一次临时股东会审议通过《关于上海外高桥造船有限 公司转让控股子公司上海江南长兴重工有限责任公司 36%股权暨关联交易的议案》，外高桥造船向江 南造船（集团）有限责任公司转让上海江南长兴重工有限责任公司 36%的股权。2018 年 2 月 28 日， 双方完成了股权交易，外高桥造船确认投资收益 33,215.07 万元。 2、2018 年 1 月 25 日，中国船舶第六届董事会第二十五次会议通过《关于公司全资子公司上海外 高桥造船有限公司公开挂牌转让所持中船圣汇 26%股权的议案》，外高桥造船向浙江荣盛控股集团有 限公司转让中船圣汇 26%的股权。2018 年 5 月 3 日，公司收到首笔股权转让款 64,584,000.00 元，2018 年 5 月 14 日，公司与对方公司交接完成；截至 2018 年 6 月 4 日，公司已收到全部股权转款，外高桥 造船确认投资收益 3,269.37 万元。 3、2018 年 7 月 10 日，中国船舶 2018 年第二次临时股东会审议通过《关于控股子公司上海外高 桥造船有限公司转让中船邮轮科技发展有限公司部分股权及中国船舶工业集团有限公司增资中船邮 轮科技发展有限公司暨关联交易的议案》，外高桥造船向中船集团转让中船邮轮 43.478%的股权，转 让完成后中船集团再向邮轮科技增资人民币 4 亿元。该交易于 2018 年 7 月 31 日完成，外高桥造船确 认投资收益 5,886.58 万元。外高桥造船持有邮轮科技的股权比例由 93.478%降至 34.849%，不再将其 纳入合并范围。 (七) 主要控股参股公司分析 √适用 □不适用 （1） 公司本部拥有控股子公司 3 家，参股公司 1 家，报告期内子公司、参股公司情况如下： 单位：万元 公司名称 主要产品或服务 注册资本 总资产 净资产 净利润 外高桥造船 船舶、钢结构件设计、制造、 海洋工程 448,780 2,611,314 830,367 31,898 中船澄西 船舶修造、拆解、海洋工程 装备制造、修理 122,230 867,634 537,348 2,282 沪东重机 船用柴油机及备配件、铸锻 件的设计、制造、销售 284,599 979,842 572,063 24,177 澄西扬州 船舶制造、船用配套设备制 造等 130,284 169,946 130,741 66 （2）报告期内公司本部无取得或处置子公司情况。 （3）来源于单个子公司的净利润对公司净利润影响达到 10%的公司情况： 单位：万元 公司名称 主营业务收入 主营业务成本 利润总额 外高桥造船 908,806 819,863 31,859 沪东重机 424,119 348,981 26,088
2018年年度报告 (4)报告期经营业绩与上年相比变动较大且对公司经营业绩产生较大影响公司子公司情况: 单位:万 净利润 公司名称 利润总额 金额 同比增减变动额 金额 同比增减变动额 匚外高桥造船3159 306,159 309,750 报告期外高桥造船利润总额同比上期增加较大,主要原因为①经常性业务方面,产品收入主要以 美元结算,本年末美元对人民币汇率较上年末上升约5%,故本期汇兑收益大幅增加;实施市场化债转 股以来平均借款总量大幅减少对应利息支出减少;②非经常性业务方面,报告期结转其他收益的政府 补助同比增加;处置长兴重工等股权产生收益 (八)公司控制的结构化主体情况 口适用√不适用 公司关于公司未来发展的讨论与分析 ()行业格局和趋势 √适用口不适用 1.宏观形势分析 2018年,全球经济呈现复苏见顶迹象。受贸易保护主义抬头、美国货币政策持续收紧以及地缘政 治风险升温等因素影响,全球经济逐渐减速。2018年我国经济社会发展的主要预期目标较好完成,三 大攻坚战开局良好,供给侧结构性改革深入推进,改革开放力度加大,人民生活持续改善,实现了总 体平稳、稳中有进。但受中美贸易争端等严峻复杂的外部环境影响,我国经济运行稳中有变、变中有 忧,经济面临下行压力。当前,我国经济正由高速增长阶段转向高质量发展阶段,长期积累的矛盾与 新问题新挑战交织,经济发展仍处于并将长期处于重要战略机遇期。 1)造船市场热度明显降温,新船成交量不增反跌 2018年,随着中美贸易争端不断升级、中东等地区的地缘政治动荡加剧,国际形势风云突变,全 球经济复苏势头减弱,国际贸易增速放缓。因此,虽然年内国际航运市场行情进一步改善,但由于不 确定因素和潜在风险的持续増加,致使行业基本面更趋脆弱,船东新船投资日趋谨慎,投机行为日渐 减少,部分在谈项目推进十分缓慢。2018年全年新船成交总量为1195艘、7685万载重吨。 2)主力船型市场走势分化,新船需求轮动特点显著 散货船方面,2018年,尽管航运市场行情明显向好,但新船需求高位回落,全球累计成交283 艘、3093万载重吨,同比减少24.1%;其中,纽卡斯尔型船、18万吨型船和Mini-Cap型船市场或稳 或升,分别成交頓0艘、25艘和14艘,而巴拿马型船、大灵便型船和小灵便型船市场需求则明显回落, 分别成交93艘、74艘和26艘。 油船方面,2018年,航运市场较为惨淡,加之资本投机行为减少,造船市场行情显著降温,1-12 月全球累计成交万吨以上油船186艘、2330万载重吨,同比减少31.5%。特别是ⅥLCC,在上半年市场 火爆之后,新船需求近乎绝迹,全年成交量最终定格39艘,同比减少17艘;苏伊士型油船、阿芙拉 型油船以及灵便型油船(含ⅫR型)成交量也不同程度减少,分别成交23艘、32艘和80艘;另外 LR1型成品油船市场则保持稳健,共成交13艘。 28/207
2018 年年度报告 28 / 207 （4）报告期经营业绩与上年相比变动较大且对公司经营业绩产生较大影响公司子公司情况： 单位：万元 公司名称 利润总额 净利润 金额 同比增减变动额 金额 同比增减变动额 外高桥造船 31,859 306,159 31,898 309,750 报告期外高桥造船利润总额同比上期增加较大，主要原因为①经常性业务方面，产品收入主要以 美元结算，本年末美元对人民币汇率较上年末上升约 5%，故本期汇兑收益大幅增加；实施市场化债转 股以来平均借款总量大幅减少对应利息支出减少；②非经常性业务方面，报告期结转其他收益的政府 补助同比增加；处置长兴重工等股权产生收益。 (八) 公司控制的结构化主体情况 □适用 √不适用 三、公司关于公司未来发展的讨论与分析 (一) 行业格局和趋势 √适用 □不适用 1. 宏观形势分析 2018 年，全球经济呈现复苏见顶迹象。受贸易保护主义抬头、美国货币政策持续收紧以及地缘政 治风险升温等因素影响，全球经济逐渐减速。2018 年我国经济社会发展的主要预期目标较好完成，三 大攻坚战开局良好，供给侧结构性改革深入推进，改革开放力度加大，人民生活持续改善，实现了总 体平稳、稳中有进。但受中美贸易争端等严峻复杂的外部环境影响，我国经济运行稳中有变、变中有 忧，经济面临下行压力。当前，我国经济正由高速增长阶段转向高质量发展阶段，长期积累的矛盾与 新问题新挑战交织，经济发展仍处于并将长期处于重要战略机遇期。 1)造船市场热度明显降温，新船成交量不增反跌 2018 年，随着中美贸易争端不断升级、中东等地区的地缘政治动荡加剧，国际形势风云突变，全 球经济复苏势头减弱，国际贸易增速放缓。因此，虽然年内国际航运市场行情进一步改善，但由于不 确定因素和潜在风险的持续增加，致使行业基本面更趋脆弱，船东新船投资日趋谨慎，投机行为日渐 减少，部分在谈项目推进十分缓慢。2018 年全年新船成交总量为 1195 艘、7685 万载重吨。 2)主力船型市场走势分化，新船需求轮动特点显著 散货船方面，2018 年，尽管航运市场行情明显向好，但新船需求高位回落，全球累计成交 283 艘、3093 万载重吨，同比减少 24.1%；其中，纽卡斯尔型船、18 万吨型船和 Mini-Cap 型船市场或稳 或升，分别成交 40 艘、25 艘和 14 艘，而巴拿马型船、大灵便型船和小灵便型船市场需求则明显回落， 分别成交 93 艘、74 艘和 26 艘。 油船方面，2018 年，航运市场较为惨淡，加之资本投机行为减少，造船市场行情显著降温，1-12 月全球累计成交万吨以上油船 186 艘、2330 万载重吨，同比减少 31.5%。特别是 VLCC，在上半年市场 火爆之后，新船需求近乎绝迹，全年成交量最终定格 39 艘，同比减少 17 艘；苏伊士型油船、阿芙拉 型油船以及灵便型油船（含 MR 型）成交量也不同程度减少，分别成交 23 艘、32 艘和 80 艘；另外， LR1 型成品油船市场则保持稳健，共成交 13 艘
2018年年度报告 集装箱船方面,2018年造船市场持续走强,全球累计成交194艘、121.4万TEU,同比进一步增 加42.1%。细分船型需求两极化趋势持续,一方面,得益于新巴拿马运河的市场机遇和国际新规的政 策机遇,新巴拿马型箱船迎来53艘的订造热潮,另外,韩国现代商船为提升行业影响力,进一步释 放12艘23000TEU超大型集装箱船订单;另一方面,支线箱船需求持续旺盛,全球累计成交129艘(含 载箱量优化船型)。 液化气船方面,LNG产业链的迅猛发展和良好前景对LNG船航运市场与新造船市场形成强有力的 支撑,2018年全球成交新船76艘(含65艘大型LNG船),共计1159万立方米,同比激增371%:另 外,LPG船市场表现亦较为稳健,全球成交新船36艘(含21艘ⅥGC)、201万立方米,同比增加59.1%。 3)新船价格回升势头减弱,船厂盈利空间仍然有限 2018年,新船需求总体可观,主流船厂生产经营得到一定保障,议价能力有所提升,再加上造船 成本高位的支撑,新船价格稳中有升。2018年12月,克拉克松新船价格指数和新造船价格中国指数 分别为130点和1122点,较年初分别上涨4点和97点。但值得注意的是,9月以来,新船价格回升 势头明显疲软,克拉克松新船价格指薮维持在130点,同期,新造船价格中国指数仅爬升9点。究其 原因,一是新船订单减少,市场竞争再度激化,同时,韩国船厂在政府补贴的支撑下,持续推行低价 接单策略;二是造船成本要素支撑作用减弱,其中,钢材价格高位徘徊,并呈回调迹象,船厂管理和 生产效率普遍提升也对冲了用工成本压力,另外,主要造船国货币不同程度贬值。在造船成本撑力和 市场竞争压力的双向挤压下,船厂的盈利空间仍然十分有限。分船型看,2018年12月,散货船、油 船、集装箱船和液化气船的新造船价格中国指数分别为1366点、1210点、86点和1364点,分别较 年初上涨143点、89点、41点和23点。典型船型国内船厂新船价格方面,主力散货船和大型油船年 内累计涨幅为10%左右,集装箱船和中小型油船则为6%左右,其中,ⅥCC、18万吨好望角型散货船和 1万TEU箱船于12月份分别收于9100万美元、5100万美元和9700美元;相比之下,液化气船价格 回升乏力,大型LNG船和ⅥGC年末分别收于18250万美元和6775万美元,较年初仅分别微涨0.6% 和3.8%。 4)短期内航运市场趋稳徘徊,造船市场行情总体平淡 预计未来一年,国际环境仍将错综复杂,全球经济贸易形势总体不甚乐观,中国经济下行压力或 进一步加大,因此,国际航运市场恐将回升乏力,此外,考虑到金融资本市场前景较为暗淡,造船市 场行情将持续平淡,预计2019年,全球新船成交量或维持在7000-8000万载重吨之间。从细分船型 看,未来短期内,散货船市场预期相对稳健,原油船市场将进一步疲软,成品油船市场或迎来轮动热 潮,集装箱船市场两极化趋势将延续,另外,液化气船市场有望保持一定热度。但另一方面,在造船 产能持续严重过剩的局面下,船厂围绕订单的争夺也将加剧,原材料价格、汇率走势等造船成本要素 仍将是左右新船价格变化的关键。 党的十九大作出了建设世界一流军队、加快建设海洋强国、推动经济实现高质量发展、“一带 路”倡议,共同建设“海上丝绸之路经济带”等一系列重要战略部署,不仅对中国船舶的改革发展提 出了新的要求,也注入了新的动力。加快建设海洋强国要求公司必须紧密围绕海洋资源开发、海洋生 态环境保护、海洋科学技术发展、国家海洋杈益维护以及区域大合作等仼务,“坚持陆海统筹,加快 建设海洋强国”,加快实现对海洋装备的研发、设计、制造、服务全覆盖,必须转变发展方式,优化 经济结构,转换增长动力,提升效率效益,提高技术创新能力,增强企业核心竞争力
2018 年年度报告 29 / 207 集装箱船方面，2018 年造船市场持续走强，全球累计成交 194 艘、121.4 万 TEU，同比进一步增 加 42.1%。细分船型需求两极化趋势持续，一方面，得益于新巴拿马运河的市场机遇和国际新规的政 策机遇，新巴拿马型箱船迎来 53 艘的订造热潮，另外，韩国现代商船为提升行业影响力，进一步释 放 12 艘 23000TEU 超大型集装箱船订单；另一方面，支线箱船需求持续旺盛，全球累计成交 129 艘（含 载箱量优化船型）。 液化气船方面，LNG 产业链的迅猛发展和良好前景对 LNG 船航运市场与新造船市场形成强有力的 支撑，2018 年全球成交新船 76 艘（含 65 艘大型 LNG 船），共计 1159 万立方米，同比激增 371%；另 外，LPG 船市场表现亦较为稳健，全球成交新船 36 艘（含 21 艘 VLGC）、201 万立方米，同比增加 59.1%。 3)新船价格回升势头减弱，船厂盈利空间仍然有限 2018 年，新船需求总体可观，主流船厂生产经营得到一定保障，议价能力有所提升，再加上造船 成本高位的支撑，新船价格稳中有升。2018 年 12 月，克拉克松新船价格指数和新造船价格中国指数 分别为 130 点和 1122 点，较年初分别上涨 4 点和 97 点。但值得注意的是，9 月以来，新船价格回升 势头明显疲软，克拉克松新船价格指数维持在 130 点，同期，新造船价格中国指数仅爬升 9 点。究其 原因，一是新船订单减少，市场竞争再度激化，同时，韩国船厂在政府补贴的支撑下，持续推行低价 接单策略；二是造船成本要素支撑作用减弱，其中，钢材价格高位徘徊，并呈回调迹象，船厂管理和 生产效率普遍提升也对冲了用工成本压力，另外，主要造船国货币不同程度贬值。在造船成本撑力和 市场竞争压力的双向挤压下，船厂的盈利空间仍然十分有限。分船型看，2018 年 12 月，散货船、油 船、集装箱船和液化气船的新造船价格中国指数分别为 1366 点、1210 点、866 点和 1364 点，分别较 年初上涨 143 点、89 点、41 点和 23 点。典型船型国内船厂新船价格方面，主力散货船和大型油船年 内累计涨幅为 10%左右，集装箱船和中小型油船则为 6%左右，其中，VLCC、18 万吨好望角型散货船和 1 万 TEU 箱船于 12 月份分别收于 9100 万美元、5100 万美元和 9700 美元；相比之下，液化气船价格 回升乏力，大型 LNG 船和 VLGC 年末分别收于 18250 万美元和 6775 万美元，较年初仅分别微涨 0.6% 和 3.8%。 4)短期内航运市场趋稳徘徊，造船市场行情总体平淡 预计未来一年，国际环境仍将错综复杂，全球经济贸易形势总体不甚乐观，中国经济下行压力或 进一步加大，因此，国际航运市场恐将回升乏力，此外，考虑到金融资本市场前景较为暗淡，造船市 场行情将持续平淡，预计 2019 年，全球新船成交量或维持在 7000-8000 万载重吨之间。从细分船型 看，未来短期内，散货船市场预期相对稳健，原油船市场将进一步疲软，成品油船市场或迎来轮动热 潮，集装箱船市场两极化趋势将延续，另外，液化气船市场有望保持一定热度。但另一方面，在造船 产能持续严重过剩的局面下，船厂围绕订单的争夺也将加剧，原材料价格、汇率走势等造船成本要素 仍将是左右新船价格变化的关键。 党的十九大作出了建设世界一流军队、加快建设海洋强国、推动经济实现高质量发展、“一带一 路”倡议，共同建设“海上丝绸之路经济带”等一系列重要战略部署，不仅对中国船舶的改革发展提 出了新的要求，也注入了新的动力。加快建设海洋强国要求公司必须紧密围绕海洋资源开发、海洋生 态环境保护、海洋科学技术发展、国家海洋权益维护以及区域大合作等任务，“坚持陆海统筹，加快 建设海洋强国”，加快实现对海洋装备的研发、设计、制造、服务全覆盖，必须转变发展方式，优化 经济结构，转换增长动力，提升效率效益，提高技术创新能力，增强企业核心竞争力