3)悬架侧倾角刚度◆ 车厢侧倾角与侧倾力矩和悬架总的侧倾角刚度大小有关,并影响 汽车的操纵稳定性和平顺性。 4)横向刚度 悬架的横向刚度影响操纵稳定性。若用于转向轴上的悬架横向刚 度小,则容易造成转向轮发生摆振现象 5)悬架占用的空间尺寸 占用横向尺寸大的悬架影响发动机的布置和从车上拆装发动 机的困难程度; 占用高度空间小的悬架,则允许行李箱宽敞,而且底部平整, 布置油箱容易
5）悬架占用的空间尺寸 占用横向尺寸大的悬架影响发动机的布置和从车上拆装发动 机的困难程度； 占用高度空间小的悬架，则允许行李箱宽敞，而且底部平整， 布置油箱容易。 3）悬架侧倾角刚度 车厢侧倾角与侧倾力矩和悬架总的侧倾角刚度大小有关，并影响 汽车的操纵稳定性和平顺性。 4）横向刚度 悬架的横向刚度影响操纵稳定性。若用于转向轴上的悬架横向刚 度小，则容易造成转向轮发生摆振现象
悬架双横臂式 单横臂式|单纵臂式|单斜臂式麦弗逊式|扭转梁随动臂式 侧倾中心高比较低比较高 比较低居单横臂和 单纵臂之间比较高 比较低 车轮定位车轮外倾角车轮外倾角 参数的变化与主销内倾与主销内主销后倾角有变化 变化大 变化小左、右轮同时跳 角均有变化|角变化大 变化小,轮度变化大,轮 轮距胎磨损速度‖胎磨损速度不变变化不大|变化很小 不变 快 较大,可不 较小,需用居单横臂式 悬架侧倾角较小,需用装横向稳足横向稳定器和单纵臂式较大,可不装横向稳定器 刚度横向稳定器 之间 横向刚度 横向刚度大 横向刚度小横向刚度较小 横向刚度大 占用空间尺寸占用较多占用较少几乎不占用高度空间 占用的空间小 洁构复杂结构简单、成 结构简单、结构简单,用于 其它前悬架用本低,前悬剩结构简单、成本低紧凑,轿车发动机前置前轮 得较多上用得少 上用得较多驱动轿车后悬架
悬架 双横臂式 单横臂式 单纵臂式 单斜臂式 麦弗逊式 扭转梁随动臂式 侧倾中心高 比较低 比较高 比较低 居单横臂和 单纵臂之间 比较高 比较低 车轮定位 参数的变化 车轮外倾角 与主销内倾 角均有变化 车轮外倾角 与主销内倾 角变化大 主销后倾角 变化大 有变化 变化小 左、右轮同时跳 动时不变 轮距 变化小，轮 胎磨损速度 慢 变化大，轮 胎磨损速度 快 不变 变化不大 变化很小 不变 悬架侧倾角 刚度 较小，需用 横向稳定器 较大，可不 装横向稳定 器 较小，需用 横向稳定器 居单横臂式 和单纵臂式 之间 较大，可不装横向稳定器 横向刚度 横向刚度大 横向刚度小 横向刚度较小 横向刚度大 占用空间尺寸 占用较多 占用较少 几乎不占用高度空间 占用的空间小 其它 结构复杂 前悬架用 得较多 结构简单、成 本低，前悬架 上用得少 结构简单、成本低 结构简单、 紧凑，轿车 上用得较多 结构简单，用于 发动机前置前轮 驱动轿车后悬架
、前、后悬架方案的选择 >前轮和后轮均采用非独立悬架; 采用的方案>前轮采用独立悬架,后轮采用非独立悬架 前轮与后轮均采用独立悬架
三、前、后悬架方案的选择 采用的方案 ➢前轮和后轮均采用非独立悬架； ➢前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架； ➢前轮与后轮均采用独立悬架
1前轮和后轮均采用非独立悬架 前、后悬架均采用纵置钢板弹 簧非独立悬架的汽车转向行驶 时,内侧悬架处于减载而外侧 悬架处于加载状态,于是内侧 悬架受拉抻,外侧悬架受压缩, ahr 结果与悬架固定连接的车轴 (桥)的轴线相对汽车纵向中 心线偏转一角度a。如图a
1 前轮和后轮均采用非独立悬架 前、后悬架均采用纵置钢板弹 簧非独立悬架的汽车转向行驶 时，内侧悬架处于减载而外侧 悬架处于加载状态，于是内侧 悬架受拉抻，外侧悬架受压缩， 结果与悬架固定连接的车轴 （桥）的轴线相对汽车纵向中 心线偏转一角度α。如图a
∫>对前轴,这种偏转使汽车不足转向趋势增加 ≯对后桥,则增加了汽车过多转向趋势 轿车将后悬架纵置钢板弹簧的前部吊 耳位置布置得比后边吊耳低,于是悬 架的瞬时运动中心位置降低,与悬架 连接的车桥位置处的运动轨迹b所示, 即处于外侧悬架与车桥连接处的运动 轨迹是oa段,结果后桥轴线的偏离不 再使汽车具有过多转向的趋势 四、辅助元件 1横向稳定器匚→通过减小悬架垂直刚度,能降低车身振动固有频 n 达到改善汽车平顺性的目的
➢对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加 ➢对后桥，则增加了汽车过多转向趋势 轿车将后悬架纵置钢板弹簧的前部吊 耳位置布置得比后边吊耳低，于是悬 架的瞬时运动中心位置降低，与悬架 连接的车桥位置处的运动轨迹b所示， 即处于外侧悬架与车桥连接处的运动 轨迹是oa段，结果后桥轴线的偏离不 再使汽车具有过多转向的趋势。 1.横向稳定器 通过减小悬架垂直刚度，能降低车身振动固有频 率n (n = c / ms / 2 ) ，达到改善汽车平顺性的目的。 四、辅助元件