第三节船舶自动识别系统(AIS) 73届海安会对SOLAS公约第V章的进行了修改，增加了A1S设备的配各要求。AS 蓝全称， Automatic 即我们所说的船舶自动识别系统。 AIS一种 自主改善船舶避碰，而不依赖雷达自动获取航行信息、发送船帕数据的一种新型的船用助航 设备 从二十世纪七十年代以来，船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量与水域交通密 度，及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，派重城胁船帕航行安全及海洋生态环 境。在此情况下，迎来了VTS和ARPA雷达发展的黄金时期。 通过岸基雷达搜集目标的船帕港口交通管理系统被称为VTS,而通过船基雷达搜集目 标信号并显示目标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。在此期向 几乎全球的所有港口都安装了VTS,I0,0O0总吨及以上的远航船都安装了ARPA雷达。 VTS中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接收到的船舶回波（目标），工作人员需要 通过VHF直接询问、VHF通话加VHF测向，VHF短信息等手段来获得该船的船名并对该目 标进行标识。经标识过的目标会始终跟随船舶（目标）航行，直到船舶（目标）驶离VTS 区域 由于VTS和ARPA雷达不能直接标识目标，因此开发研制AIS的工作就顺理成章、应 运而生.国际海事组织MO)、国际航标组织LALA)、国际电工协会ITR)共同研制确定AIS 的功能及性能标准MO并对船铂安装AIS作了具体规定 船载自动识别系统(AS)是一种工作在VHF频道上的自动船载广播式应答器。它能 周期地自动广播和接收船舶的静态、动态和与航行有关的其他信息，进行岸与船之间和船 船之间的信息传递，对周围的船舶进行识别、监视和通信。船载AS与VTS(海上交管中 心入、SAR(海上搜救中心)和差分卫星导航台联网，自动接收船舶交通服务、航行安全、 航行警告、交通和港口管理、DGPS校正、湖汐、气象等信息：接收和显示他船的位置、标 志、航向、船首向和速度等信息：向岸上或其他船发送本船目地港和货物(Destination /Cargo) 船舶识别码(D)、船名(N name、船位(L、船首向(Heading、)地(速SOG地向(COC 等信息。船载AS还具有碰撞警、水浅警等报警功能 -、AS系统组成 1.AIS采用的技术 AS采用的核心技术是自组织时分名止(SOTDMA)技术。系统实时动态地调整信道分 配，船帕自主选择空闲时隙发送信息而不干扰其它船舶的信息，从而实现 了多船白主连续 地进行动态信息交扬 不需要人为的干 SOTDMA技术是通过数据打包链接技术。AIS技术标准规定：把每个VH正信道的时间 划分成固定长度的时隙。每分钟为1帧，1帧分为2250个时隙，1个时隙长26.7MS(AS数 据传播速率为9600波特)1个时隙可传输256比特的信息。长于256比特的信息，则要占 用多个时隙。AIS系统的理论容量是2000，即在VHF通信复盖范围内可以同时有2000条 船帕进行相互间的信息交换 装有AIS设备的船舶，在规定的AIS颜道上，根据传输信息量，自动选择一个或多 空闲时像，主动地、实时地在选定的时零内向外发送本船的动、静态、航行信息及其它航行 安全相关信息。且同时接收周围装有AS设备的岸站、船站发出的同类信息。 时隙分配根据通信链路的工作状态进行动态调整。在统一的VHF频道上，AS范围内 的任何船舶都能自主互不干扰地发送和接收全部（岸站）的AS信息。因而实行了多船 及船岸间高速实时地交换船舶航行信息 从而为船帕驾驶员航路监视 避碰及恶劣天气 海况下的安全航行提供了连续准确的信息和可靠的通信手段。也为港口交通管理部门，船的
第三节 船舶自动识别系统（AIS） 第 V 章的进行了修改，增加了 AIS 设备的配备要求。AIS IS 是一种 自主 用助航 设备。 从二十世纪七十年代以来，船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量与水域交通密 度，及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全及海洋生态环 境。在此情况下，迎来了 VTS 和 ARPA 雷达发展的黄金时期。 通过岸基雷达搜集目标的船舶港口交通管理系统被称为 VTS，而通过船基雷达搜集目 标信号并显示目标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为 ARPA 避碰雷达。在此期间， 几乎全球的所有港口都安装了 VTS，10，000 总吨及以上的远航船都安装了 ARPA 雷达。 VTS 中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接收到的船舶回波（目标），工作人员需要 通过 VHF 直接询问、VHF 通话加 VHF 测向,VHF 短信息等手段来获得该船的船名并对该目 标进行标识。经标识过的目标会始终跟随船舶（目标）航行，直到船舶（目标）驶离 VTS 区域。 由于 VTS 和 ARPA 雷达不能直接标识目标，因此开发研制 AIS 的工作就顺理成章、应 运而生。国际海事组织(IMO)、国际航标组织(IALA)、国际电工协会(ITI-R)共同研制确定 AIS 的功能及性能标准,IMO 并对船舶安装 AIS 作了具体规定。 船载自动识别系统（AIS）是一种工作在 VHF 频道上的自动船载广播式应答器。它能 周期地自动广播和接收船舶的静态、动态和与航行有关的其他信息，进行岸与船之间和船与 船之间的信息传递，对周围的船舶进行识别、监视和通信。船载 AIS 与 VTS（海上交管中 心）、SAR（海上搜救中心）和差分卫星导航台联网，自动接收船舶交通服务、航行安全、 航行警告、交通和港口管理、DGPS 校正、潮汐、气象等信息；接收和显示他船的位置、标 志、航向、船首向和速度等信息；向岸上或其他船发送本船目地港和货物（Destination /Cargo)、 船舶识别码（ID)、船名（Name)、船位（L/L)、船首向（Heading)、地速(SOG)、地向（COG） 等信息。船载 AIS 还具有碰撞警、水浅警等报警功能。 一、AIS 系统组成 1．AIS 采用的技术 AIS 采用的核心技术是自组织时分多址(SOTDMA)技术。系统实时动态地调整信道分 配，船舶自主选择空闲时隙发送信息而不干扰其它船舶的信息，从而实现了多船舶自主连续 地进行动态信息交换，不需要人为的干预。 SOTDMA 技术是通过数据打包链接技术。AIS 技术标准规定：把每个 VHF 信道的时间 划分成固定长度的时隙。每分钟为 1 帧，1 帧分为 2250 个时隙，1 个时隙长 26. 7MS(AIS 数 据传播速率为 9600 波特)，1 个时隙可传输 256 比特的信息。长于 256 比特的信息，则要占 用多个时隙。AIS 系统的理论容量是 2000，即在 VHF 通信复盖范围内可以同时有 2000 条 船舶进行相互间的信息交换。 装有 AIS 设备的船舶，在规定的 AIS 频道上，根据传输信息量，自动选择一个或多个 空闲时隙，主动地、实时地在选定的时隙内向外发送本船的动、静态、航行信息及其它航行 安全相关信息。且同时接收周围装有 AIS 设备的岸站、船站发出的同类信息。 时隙分配根据通信链路的工作状态进行动态调整。在统一的 VHF 频道上，AIS 范围内 的任何船舶都能自主互不干扰地发送和接收全部（岸站）的 AIS 信息。因而实行了多船舶 间及船岸间高速实时地交换船舶航行信息，从而为船舶驾驶员航路监视，避碰及恶劣天气， 海况下的安全航行提供了连续准确的信息和可靠的通信手段。也为港口交通管理部门，船舶 73 届海安会对 SOLAS 公约 英文全称是：Automatic Identification System,即我们所说的船舶自动识别系统。A 改善船舶避碰，而不依赖雷达自动获取航行信息、发送船舶数据的一种新型的船
上级管理部门等各相关部门进行船舶信息管理提供了方便、可靠的手段。 AS核心技术工作原理如图(3.1-6)所示。由图可见，在每一个A1S信道上，规定 分钟为1帧，每顿分为2250个时隙，时隙号为0-2249a 一个AIS设备，根据信息最，自 第1 1234568910 4546 第2候 234567890m 4546474849 图3-1-6AIS核心技术工作原理 主选择1-3个空闲时隙。 分1 顿或数顿发射或接受AIS信息。例： A船选择10号时隙发 送信息；B船选择2245,2246号时隙发送信息；C船选择2249号时隙发送信息。如1帧信 息未发送完，可在第2帧、第3帧中该时隙内发送，直到信息发送完毕。 2.AIS的工作模式 AIS系统工作在三种模式：自组织、分配、询呼。自组织模式是AIS的基本工作模式 在公海和没有特殊通信要求的海域内均采用该种工作模式.分配模式主要是由各个国家交管 监视中心指配工 作榄式 以便于监管中心控制数据传输的间隔和时隙。询呼模式指船舶A 自动响应来自于其它船的或交管部门的问询，传输相关信息内容。 3。AS主要技术指标 频率范用：1560.025MHZ-162.025MH☑ A1S专用频道」 国际AS频道CH87B(161.975/161.975):CH88B(162.025/162.025 美国AIS项道：CH28B(162.000/57.400) 日本AIS频道CH2079(161.575/56.975)(即CH79):CH2081(161.675/157.075)(即 CH81) 信道间隔25KH7/125KH7 发射功率：12.5W2W 数据传输速率。 9600BPS 调制方式：GMSK 工作方式：SOTDMA(自组织时分多址)方式 时隙：2250个/每信道 每分钟为1帧 每顿分为2250个时隙 4.主要功能 )自动发送本船信息（静态、动态、航行信息） 2)自动接收装有AIS设备的它船或VTS岸站的AS信息 3)提供船舶操纵信息，以提供VTS或其他船舶跟踪监视。 4) 与C船站，NTERNET联网， 实现远距离传输 5.AS设备介绍 1)AIS设备组成 由图3-1-7可见，船舶AIS由GPS接收机、AIS信息处理器、VHF收发机、船用外围 设备、电源五部分组成。说明：VHF收发机由一个发射机、二个TDMA接收机、一个DSC 接收机组成
上级管理部门等各相关部门进行船舶信息管理提供了方便、可靠的手段。 AIS 核心技 上，规定 1 分钟为 1 帧，每帧分为 2250 个时隙，时隙号为 0-2249 a 每一个 AIS 设备，根据信息量，自 送信 系统工作在三种模式：自组织、分配、询呼。自组织模式是 AIS 的基本工作模式， 在公 内容。 W BPS 的它船或 VTS 岸站的 AIS 信息。 术工作原理如图（3-1-6）所示。由图可见，在每一个 AIS 信道 主选择 1-3 个空闲时隙，分 1 一帧或数帧发射或接受 AIS 信息。例：A 船选择 10 号时隙发 图 3-1-6 AIS 核心技术工作原理 息；B 船选择 2245,2246 号时隙发送信息；C 船选择 2249 号时隙发送信息。如 1 帧信 息未发送完，可在第 2 帧、第 3 帧中该时隙内发送，直到信息发送完毕。 2．AIS 的工作模式 AIS 海和没有特殊通信要求的海域内均采用该种工作模式。分配模式主要是由各个国家交管 监视中心指配工作模式，以便于监管中心控制数据传输的间隔和时隙。询呼模式指船舶 AIS 自动响应来自于其它船舶或交管部门的问询，传输相关信息 3．AIS 主要技术指标 频率范围：1560. 025MHZ-162. 025MHZ AIS 专用频道： 国际 AIS 频道 CH87B(161. 975/161. 975)；CH88B（162.025/162.025） 美国 AIS 频道：CH28B(162. 000/57.400) 日本 AIS 频道 CH2079 (161. 575/56.975)（即 CH79）；CH2081（161.675／157.075）（即 CH81） 信道间隔:25KHZ/12. 5KHZ 发射功率：12. 5W/2 数据传输速率：9600 调制方式：GMSK 工作方式：SOTDMA（自组织时分多址）方式 时隙：2250 个／每信道 每分钟为 1 帧 每帧分为 2250 个时隙 4．主要功能 1) 自动发送本船信息（静态、动态、航行信息） 2) 自动接收装有 AIS 设备 3) 提供船舶操纵信息，以提供 VTS 或其他船舶跟踪监视。 4) 与 C 船站,INTERNET 联网，实现远距离传输。 5．AIS 设备介绍 1) AIS 设备组成 由图 3-1-7 可见，船舶 AIS 由 GPS 接收机、AIS 信息处理器、VHF 收发机、船用外围 设备、电源五部分组成。说明：VHF 收发机由一个发射机、二个 TDMA 接收机、一个 DSC 接收机组成
2)各部分作用 (I)GPS接收机：接收GPS卫星信号，确定本船船位。同时接收GPS卫星时钟信号，而 使每个AS设各的时间 实现帧 (2)VHF收发机：内设 一个VHF发射机，两台VHF-TDMA接收机和一台VHF-DSC接 收机。其工作在VHF87B频道频道(161.975M)和VHF88B频道频道(162.025MHz)。 设置VHF-DSC接收机的目的是为用于守听岸站发送的频率切换信息，实现AS工作频率在 不同区域间的自动切换。如收到岸站的频率信息，则自动或手动将AS的工作频率切换到 岸站指定的频率上。 用即为28B频 (2)AIS信息处理器：是信息处理器CPU,用于数据处理和信息处理控制 (仔)船用外围设备接口：连接各种外围设备。通过外围设备接口单元与AIS主机连接的 基本设备有：陀螺罗经、计程仪和GPS/DGPS用于取得航向、航速和船首转向速率等数据。 (4)通过外围设备接口单元与AIS主机连接的供选择扩充设备可以有：ECDIS、外接计 算机（供引水员使用）、远距离识别和跟踪用设备、声光报警系统。 (5)电源： 本机由备用电源蓄电池供电 拨收机 信处器 发射机收机 4VD 电源 备 电子海图EG 几（引水员用） 专向电 报紫 图3-1-7A1S设备系统组成 3)AIS交换的信息内容 用于AIS高速实时地交换的信息包括四个方面内容： (1)静态数据：船舶识别号MMSL,船名，呼号，MO编号，船舶类型，定位用的GPS 天线位置。 该 数据在AIS安装时就己输》 平时不能更改 (2)动态数据：船位(GPS测定的经度、纬度)、航速（计程仪测定的对地航速）、航向 (对地航向)、罗经航向、转向速率，UTC时间，航行状态（航行，抛锚，未受指令，灵活 性受限制等)。该数据为AS外接设备自动实时输入。 (3)航次数据：计划航线，货物类型，目的港，预计到达时间，实际吃水。该数据为每 个航次前由船长或船长委托授权者操作输入 (4)航行相关文本短信息或二进制信息：AS 二进制信息是预先定义的信息包。用于船对 船和船对岸交换标准信息。如引水员请求，当前吃水等。该数据由驾驶员在航行中操作输入。 4)AIS的信息显示 AIS获得的信息显示有以下方法： 1LCD显示 AIS获得的信息用LCD显示器显示，是AIS必有的基本显示方法，要求显示内容不得 少于三行
2) 各部分作用 (1)GPS 接收机：接收 GPS 卫星信号，确定本船船位。同时接收 GPS 卫星时钟信号，而 使每个 AIS 设备的时间一致，实现帧同步。 算机（供引水员使用）、远距离识别和跟踪用设备、声光报警系统。 (5)电源：本机由备用电源蓄电池供电。 (2)VHF 收发机：内设一个 VHF 发射机，两台 VHF-TDMA 接收机和一台 VHF-DSC 接 收机。其工作在 VHF 87B 频道频道（161. 975MHz）和 VHF88B 频道频道（162.025MHz) 。 设置 VHF-DSC 接收机的目的是为用于守听岸站发送的频率切换信息，实现 AIS 工作频率在 不同区域间的自动切换。如收到岸站的频率信息，则自动或手动将 AIS 的工作频率切换到 岸站指定的频率上。例美国即为 28B 频道。 (2)AIS 信息处理器：是信息处理器 CPU，用于数据处理和信息处理控制。 (3)船用外围设备接口：连接各种外围设备。通过外围设备接口单元与 AIS 主机连接的 基本设备有：陀螺罗经、计程仪和 GPS/DGPS 用于取得航向、航速和船首转向速率等数据。 (4)通过外围设备接口单元与 AIS 主机连接的供选择扩充设备可以有：ECDIS、外接计 交换的信息包括四个方面内容： IMO 编号，船舶类型，定位用的 GPS 天线 时就已输入，平时不能更改。 位（GPS 测定的经度、纬度）、航速（计程仪测定的对地航速）、航向 （对 向速率，UTC 时间，航行状态（航行，抛锚，未受指令，灵活 性受 据为 AIS 外接设备自动实时输入。 个航 定义的信息包。用于船对 船和 数据由驾驶员在航行中操作输入。 有以下方法： 图 3-1-7 AIS 设备系统组成 3) AIS 交换的信息内容 用于 AIS 高速实时地 (1)静态数据：船舶识别号 MMSI，船名，呼号， 位置。该数据在 AIS 安装 (2)动态数据：船 地航向）、罗经航向、转 限制等）。该数 (3)航次数据：计划航线，货物类型，目的港，预计到达时间，实际吃水。该数据为每 次前由船长或船长委托授权者操作输入。 (4)航行相关文本短信息或二进制信息：AIS 二进制信息是预先 船对岸交换标准信息。如引水员请求，当前吃水等。该 4) AIS 的信息显示 AIS 获得的信息显示 (1)LCD 显示 AIS 获得的信息用 LCD 显示器显示，是 AIS 必有的基本显示方法，要求显示内容不得 少于三行
(2)电子海图ECDIS显示 是可选项。使相关信息能直接标记到外接的电子海图ECDIS上显示。 (3)计算机显示 是可选项 ,提供外接计算机接口，供引水员接上外接计算机，显示有关数据， 5)AIS数据的查看与设置 ()查看本船静态数据：①船名、呼号、MO编号、MMSI。以上数据在安装时由管理级 人员输人专用密码后输入，不能任意改动。②船员人数、船舶类型，GPS天线位置。以上数 据在安装时由管理级人员输入一船不需变动。加右变化，可由船长成船长授权的驾驶品更 改。 (2)查看本船动态数据：LAT、LON、SOG、COG、ROT、HDG。以上数据由与AIS相 接的船帕助航仪器自动输入。 (3)设置本船航行数据。①包括航行状态、目的港名称、到达日期时间、船帕吃水。② 设置CPA、DCPA值 (4)查看目标参数 (5)查看本船收发信息记录 6)AIS信息的发射 (1)自动定时发射本船数据，接通电源，AS设备按以下程序自动发射： ①发射本船静态数据：接通电源2分钟内，设备自动发射本船静态数据：MMSI、MC NO、船名、呼号、船舶长度、宽度、船舶类型、GPS天线位置。之后每6分钟发射一次。 ②发射本船动态数据 每2. 分钟发射一次。动态数据为：船位、对地航向C0G、对 地速度SOG、转向速率、船艏向等。 ③发射本船航行数据：每6分钟发射一次。航行数据为：船舶移动、危险品、目的港、 CPA.TCPA. 手动发射编组的短信息，船拔AIS设各可经时VHF链路向一指定的船帕(MMSI】 或海域中所有的船舶发射和接收信息，除发射常规信息外 ,还可发射编辑的短信息。短信息 是指与航行相关文本短信息或二进制信息，可使船对船和船对岸能够交换标准信息。如：引 航员请求，当前水位吃水等。 7)AIS信息接收 当AS设备接收到其它AS设备的信息时，显示器窗口显示： MeSSAge! 可读取收到的信息 ESC:[ENT] 8)船载AIS在自动方式中信息的更新率 船载AIS的工作模式与岸台的工作模式相同，有自主工作模式、指定工作模式和轮询 工作方式3种工作模式，其中省缺工作模式为自主工作模式，并可根据管理机构的需要在其 他工作模式间切换。自动方式中信息的更新率为： (1)静态信息更新率：6min。 (2)动态信息：取决于航速和航向的变化。表3-1-3为带有移动设备的A类船动态信息 报告的间隔。 (3)与航行相关的信息：根据请求每6mi(当数据己被更换时)。 表3-1-3A类船动态信息报告的间隔 船胆状态 报告问隔 错泊船
(2)电子海图 ECDIS 显示 如有变化，可由船长或船长授权的驾驶员更 改。 (5)查看本船收发信息记录。 6) AIS 信息的发射 (1)自动定时发射本船数据，接通电源，AIS 设备按以下程序自动发射： ①发射本船静态数据：接通电源 2 分钟内，设备自动发射本船静态数据：MMSI、IMO NO、船名、呼号、船舶长度、宽度、船舶类型、GPS 天线位置。之后每 6 分钟发射一次。 ②发射本船动态数据：每 2-3 分钟发射一次。动态数据为：船位、对地航向 COG、对 地速度 SOG、转向速率、船艏向等。 ③发射本船航行数据：每 6 分钟发射一次。航行数据为：船舶移动、危险品、目的港、 CPA、TCPA. (2)手动发射编辑的短信息，船载 AIS 设备可经过 VHF 链路向一指定的船舶（MMSI） 或海域中所有的船舶发射和接收信息。除发射常规信息外，还可发射编辑的短信息。短信息 是指与航行相关文本短信息或二进制信息，可使船对船和船对岸能够交换标准信息。如：引 航员请求，当前水位吃水等。 7） AIS 信息接收 当 AIS 设备接收到其它 AIS 设备的信息时，显示器窗口显示： 式，并可根据管理机构的需要在其 他工 ：根据请求每 6 min（当数据已被更换时）。 类船动态信息报告的间隔 船舶状态 报告间隔 是可选项。使相关信息能直接标记到外接的电子海图 ECDIS 上显示。 (3)计算机显示 是可选项。提供外接计算机接口，供引水员接上外接计算机，显示有关数据。 5) AIS 数据的查看与设置 (1)查看本船静态数据：①船名、呼号、IMO 编号、MMSI。以上数据在安装时由管理级 人员输人专用密码后输入，不能任意改动。②船员人数、船舶类型,GPS 天线位置。以上数 据在安装时由管理级人员输入，一般不需变动。 (2)查看本船动态数据：LAT、LON、SOG、COG、ROT、HDG。以上数据由与 AIS 相 接的船舶助航仪器自动输入。 (3)设置本船航行数据。①包括航行状态、目的港名称、到达日期时间、船舶吃水。② 设置 CPA、DCPA 值。 (4)查看目标参数。 MESSAGE！ 可读取收到的信息 ESC：[ENT] 8）船载 AIS 在自动方式中信息的更新率 船载 AIS 的工作模式与岸台的工作模式相同，有自主工作模式、指定工作模式和轮询 工作方式 3 种工作模式，其中省缺工作模式为自主工作模 作模式间切换。自动方式中信息的更新率为： (1)静态信息更新率：6 min。 (2)动态信息：取决于航速和航向的变化。表 3-1-3 为带有移动设备的 A 类船动态信息 报告的间隔。 (3)与航行相关的信息 表 3-1-3 A 锚泊船 3min
航速014kn的船的 19 航速01的变向船帕 航速1423n的船 航速1423张知的变向船 航速>23张m的船单 航>23的变向船 9)船帕报告容量 AIS每分钟最少能处理2000份报告，才能满足使用要求。船的配备了AIS以后，在向 外发送本船航行信息的同时还可以接收到VF覆盖范围之内的其他船舶航行信息。所有装有 AS的船帕都会在显示器上显示一个标志。该标志可以用矢量来麦示。矢量代表了船触的效 际位置 尺度 动向。矢最起点为船舶的位置，矢量的方向为船首的方向 而矢量的长度代 表船舶前进的速度。点击船舶标志以后，立即显示该船的船名、分类、呼号、SI注册 以及其他重要信息。得到这些信息后，可以直接呼船名进行船舶间的通信与导航，进行信息 交流与避碰。 6.AIS使用及操作要求 AS设备的操作方法均为莱单选择方式。其主莱单有以下内容：目标数据、导航 标绘功能、本船数 短文编辑 初始设置、系统设置、自测功能。 AIS使用中必须注意如下操作要求： 1)AIS应始终保持开机工作状态。不论是航行，抛锚，靠码头。 2)不能随意改变已输入的船舶静态数据。 3)每个新航次要及时输入新的航次数据 须注意未装AS的船。这类船的数据不会显示在AIS的信息中 船载AIS应用 AIS技术可应用于船与船之间的避碰、可以作为沿海国家获取船舶及其货物资料的一种 方法，以及作为VTS的工具，管理和规范船舶交通。 ,AS的功能 AIS具有以下的功能 1 自动连续地向主管部门、岸台、其他船舶和飞机提供自动识别信息，而不需船舶人 员的参 2)自动连续地接收和处理来自其他来源，包括主管部门、岸台、其他船舶和飞机的自 动识别信息。 3)自动识别信息应含有静态信息、动态信息、与航行安全相关的信息 4)对高优先和与安全有关 的用尽快做出网 5)以支持主管部门和其他船舶进行精确跟踪所需的更新速率提供船位和操纵信息，使 接收者精确地跟踪和监视船舶动态。 6)与岸基设施交换数据，以便主管部门指配工作模式、控制数据传输时间和时隙。 T)以多种模式工作，数据的传输响应有来自于船舶或主管部门的问询，有轮询和受控 两种模式 8)提供国际海事标准界面，并有人工输入和输出数据的接口。 2.AIS的优点 1)AIS是一无人操作的无线电通信系统，自动进行船到岸和船到船间通信，交换船位 和航行状态等信息。 2)AIS与其他船舶进行VH无线电联系，利用短信息CMS,减少VHF呼叫通话量，减少 了手动输入和F通信
航速 0~14kn 的船舶 12s 航速 0~14kn 的变向船舶 4s 航速 14~23kn 的船舶 6s 航速 14~23kn 的变向船舶 2s 航速＞23kn 的船舶 3s 航速＞23kn 的变向船舶 2s 9）船舶报告容量 AIS 每分钟最少能处理 2000 份报告，才能满足使用要求。船舶配备了 AIS 以后，在向 外发送本船航行信息的同时还可以接收到 VHF 覆盖范围之内的其他船舶航行信息。所有装有 AIS 为船舶的位置，矢量的方向为船首的方向，而矢量的长度代 表船 这些信息后，可以直接呼船名进行船舶间的通信与导航，进行信息 交流 方法均为菜单选择方式。其主菜单有以下内容：目标数据、导航 标绘 次数据。 AIS 应用 管部门、岸台、其他船舶和飞机提供自动识别信息，而不需船舶人 员的 ）自动连续地接收和处理来自其他来源，包括主管部门、岸台、其他船舶和飞机的自 动识 信息。 3）自动识别信息应含有静态信息、动态信息、与航行安全相关的信息。 ）对高优先和与安全有关的调用尽快做出回应。 踪所需的更新速率提供船位和操纵信息，使 接收 主管部门的问询，有轮询和受控 两种 点 间通信，交换船位 和航行状态等信息。 2）AIS 与其他船舶进行 VHF 无线 ，利用短信 减少 VHF 呼叫通话量，减少 了手动输入和 VHF 通信。 的船舶都会在显示器上显示一个标志。该标志可以用矢量来表示。矢量代表了船舶的实 际位置、尺度和动向。矢量起点 舶前进的速度。点击船舶标志以后，立即显示该船的船名、分类、呼号、MMSI 注册号 以及其他重要信息。得到 与避碰。 6．AIS 使用及操作要求 一般 AIS 设备的操作 功能、本船数据、短文编辑、初始设置、系统设置、自测功能。 AIS 使用中必须注意如下操作要求： 1) AIS 应始终保持开机工作状态。不论是航行，抛锚，靠码头。 2) 不能随意改变已输入的船舶静态数据。 3) 每个新航次要及时输入新的航 4) 必须注意未装 AIS 的船。这类船的数据不会显示在 AIS 的信息中。 二．船载 AIS 技术可应用于船与船之间的避碰、可以作为沿海国家获取船舶及其货物资料的一种 方法，以及作为 VTS 的工具，管理和规范船舶交通。 1．AIS 的功能 AIS 具有以下的功能： 1）自动连续地向主 参与。 2 别 4 5）以支持主管部门和其他船舶进行精确跟 者精确地跟踪和监视船舶动态。 6）与岸基设施交换数据，以便主管部门指配工作模式、控制数据传输时间和时隙。 7）以多种模式工作，数据的传输响应有来自于船舶或 模式。 8）提供国际海事标准界面，并有人工输入和输出数据的接口。 2．AIS 的优 1）AIS 是一无人操作的无线电通信系统，自动进行船到岸和船到船 电联系 息 CMS