第二节水冷系统主要部件的构造 配著课件： konr07_02_01.htm 一、散热器 kenr07_02_09.htm 1.散热器及散热器芯的结构形式 发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水 室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯 内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由 于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液 散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换 器。 按照散热器中冷却液流动的方向可将散热 器分为纵流式和横流式两种。纵流式散热器芯竖 直布置，上接进水室，下连出水室，冷却液由进 水室自上而下地流过散热器芯进入出水室。横流 式散热器芯横向布置，左右两端分别为进、出水 室，冷却液自进水室经散热器芯到出水室横向流 过散热器。大多数新型轿车均采用横流式散热 器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善 车身前端的空气动力性
6 第二节 水冷系统主要部件的构造 一、散热器 1.散热器及散热器芯的结构形式 发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水 室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯 内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由 于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液 散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换 器。 按照散热器中冷却液流动的方向可将散热 器分为纵流式和横流式两种。纵流式散热器芯竖 直布置，上接进水室，下连出水室，冷却液由进 水室自上而下地流过散热器芯进入出水室。横流 式散热器芯横向布置，左右两端分别为进、出水 室，冷却液自进水室经散热器芯到出水室横向流 过散热器。大多数新型轿车均采用横流式散热 器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善 车身前端的空气动力性。 配套课件： kcnr07_02_01.htm- kcnr07_02_09.htm
散热器芯有多种结构形式。 管片式散热器芯由散热管和散热片组成。散 热管是焊在进、出水室之间的直管，作为冷却液 的通道。散热管有扁管也有圆管。扁管与圆管相 比，在容积相同的情况下有较大的散热表面。铝 散热器芯多为圆管。在散热管的外表面焊有散热 片以增加散热面积，增强散热能力，同时还增大 了散热器的刚度和强度。管片式散热器的优点是 散热面积大、气流阻力小、结构刚度好及承压能 力强等。 管带式散热器芯由散热管及波形散热带组 成。散热管为扁管并与波形散热带相间地焊在 起。为增强散热能力，在波形散热带上加工有鳍 片。与管片式散热器芯相比，管带式的散热能力 强，制造简单，质量轻，成本低，但结构刚度差 板式散热器芯的冷却液通道由成对的金属 薄板焊合而成。这种散热器芯散热效果好，制造 简单，但焊缝多不坚固，容易沉积水垢且不易组 2.散热器盖
7 散热器芯有多种结构形式。 管片式散热器芯由散热管和散热片组成。散 热管是焊在进、出水室之间的直管，作为冷却液 的通道。散热管有扁管也有圆管。扁管与圆管相 比，在容积相同的情况下有较大的散热表面。铝 散热器芯多为圆管。在散热管的外表面焊有散热 片以增加散热面积，增强散热能力，同时还增大 了散热器的刚度和强度。管片式散热器的优点是 散热面积大、气流阻力小、结构刚度好及承压能 力强等。 管带式散热器芯由散热管及波形散热带组 成。散热管为扁管并与波形散热带相间地焊在一 起。为增强散热能力，在波形散热带上加工有鳍 片。与管片式散热器芯相比，管带式的散热能力 强，制造简单，质量轻，成本低，但结构刚度差。 板式散热器芯的冷却液通道由成对的金属 薄板焊合而成。这种散热器芯散热效果好，制造 简单，但焊缝多不坚固，容易沉积水垢且不易维 修。 2.散热器盖