中國東方航空 CHINA EASTERN 、近三年主要会计数据和财务指标 (一)主要会计数据 单位:人民币百万元 主要会计数据 2019年2018年 本期比上年 同期增减(‰) 2017年 营业收入 120,860 14,930 归属于上市公司股东的 净利润 3,195 2.709 6,352 归属于上市公司股东的 扣除非经常性损益的净 2,567 1,934 32.73 4.493 利润 经营活动产生的现金流 28.972 量净额 2.338 29.70 19,572 2019年末2018年末不期末比上年 2017年末 同期末增减(‰ 归属于上市公司股东的 净资产 66.765 55.765 1973 53,106 总资产 82,936236,765 227464 (二)主要财务数据 主要财务数据 2019年2018本期比上年2017年 同期增减% 基本每股收益(元/股) 0.21150.1873 0.4391 稀释每股收益(元/股) 0.2115 0.1873 0.439 扣除非经常性损益后的基本每 0.1700 0.1337 27.150.310 股收益(元/股) 加权平均净资产收益率(%) 5.43 493增加0.50个百分点 12.64 扣除非经常性损益后的加权平 4.36 352增加0.84个百分点 8.94 均净资产收益率(%) 报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明: 1.公司每股收益是按母公司发行在外普通股的加权平均数计算; 2.母公司发行在外普通股的加权平均数,2019年为15,104,893,522股,2018年 为14467,585,682股。 112019年度报告
11 2019 年度报告 一、近三年主要会计数据和财务指标 （一）主要会计数据 单位：人民币百万元 主要会计数据 2019 年 2018 年 本期比上年 同期增减（%） 2017 年 营业收入 120,860 114,930 5.16 101,721 归属于上市公司股东的 净利润 3,195 2,709 17.94 6,352 归属于上市公司股东的 扣除非经常性损益的净 利润 2,567 1,934 32.73 4,493 经营活动产生的现金流 量净额 28,972 22,338 29.70 19,572 2019 年末 2018 年末 本期末比上年 同期末增减(%) 2017 年末 归属于上市公司股东的 净资产 66,765 55,765 19.73 53,106 总资产 282,936 236,765 19.50 227,464 （二） 主要财务数据 主要财务数据 2019 年 2018 年 本期比上年 同期增减(%) 2017 年 基本每股收益（元／股） 0.2115 0.1873 12.92 0.4391 稀释每股收益（元／股） 0.2115 0.1873 12.92 0.4391 扣除非经常性损益后的基本每 股收益（元／股） 0.1700 0.1337 27.15 0.3106 加权平均净资产收益率（%） 5.43 4.93 增加 0.50 个百分点 12.64 扣除非经常性损益后的加权平 均净资产收益率（%） 4.36 3.52 增加 0.84 个百分点 8.94 报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明： 1. 公司每股收益是按母公司发行在外普通股的加权平均数计算； 2. 母公司发行在外普通股的加权平均数，2019 年为 15,104,893,522 股，2018 年 为 14,467,585,682 股
中國東方航空 CHINA EASTERN 二、境内外会计准则下会计数据差异 (一)同时按照国际财务报告准则与按中国企业会计准则披露的财务报告中归 属于上市公司股东的净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况 单位:人民币百万 归属于上市公司股东的净利归属于上市公司股东的净 科目 资产 本期数期数期末数期初数 按中国企业会计准则 3.195 2,709 55.765 按国际财务报告准则调整的项目及金额 无形资产(商誉)(a) 2.242 2,242 由于不同折旧年限而造成飞机、 发动机折旧费用及减值准备的差 -3 10 异(b) 其他 少数股东权益/损益(c) -6 按国际财务报告准则 3.192269869.00858008 (二)境内外会计准则差异的说明 (a)在国际财务报告准则及中国企业会计准则下,对吸收合并上海航空股份有 限公司(简称“上航股份”)的收购成本的公允价值及上航股份于收购日的净 资产的公允价值的确认计量方法不同,因而就本次吸收合并所确认的无形资产 (商誉))的价值有所不同 (b)在中国企业会计准则下,于2001年6月30日前,飞机及发动机的折旧以 其成本减去3%的残值后按10至15年之预计可使用年限以直线法计提折旧;自 2001年7月1日起,飞机及发动机的折旧以成本减去5%残值后,按预计可使 年限15至20年计提折旧,此变更采用未来适用法处理。由于国际财务报告准 则下飞机及发动机折旧年限一直为15至20年,以致在执行上述变更当年相关 飞机及发动机在中国企业会计准则下的账面净值与国际财务报告准则的账面净 值不同 (c)为以上项目对少数股东损益、权益之影响。 122019年度报告
12 2019 年度报告 二、境内外会计准则下会计数据差异 （一）同时按照国际财务报告准则与按中国企业会计准则披露的财务报告中归 属于上市公司股东的净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况 单位：人民币百万元 科目 归属于上市公司股东的净利 润 归属于上市公司股东的净 资产 本期数 上期数 期末数 期初数 按中国企业会计准则 3,195 2,709 66,765 55,765 按国际财务报告准则调整的项目及金额： 无形资产（商誉）（a） - - 2,242 2,242 由于不同折旧年限而造成飞机、 发动机折旧费用及减值准备的差 异(b) -3 -11 7 10 其他 - - - -3 少数股东权益/损益(c) - - -6 -6 按国际财务报告准则 3,192 2,698 69,008 58,008 （二）境内外会计准则差异的说明 （a）在国际财务报告准则及中国企业会计准则下，对吸收合并上海航空股份有 限公司（简称 “上航股份”）的收购成本的公允价值及上航股份于收购日的净 资产的公允价值的确认计量方法不同，因而就本次吸收合并所确认的无形资产 （商誉)）的价值有所不同； （b）在中国企业会计准则下，于 2001 年 6 月 30 日前，飞机及发动机的折旧以 其成本减去 3%的残值后按 10 至 15 年之预计可使用年限以直线法计提折旧；自 2001 年 7 月 1 日起，飞机及发动机的折旧以成本减去 5%残值后，按预计可使 年限 15 至 20 年计提折旧，此变更采用未来适用法处理。由于国际财务报告准 则下飞机及发动机折旧年限一直为 15 至 20 年，以致在执行上述变更当年相关 飞机及发动机在中国企业会计准则下的账面净值与国际财务报告准则的账面净 值不同； （c）为以上项目对少数股东损益、权益之影响
中國東方航空 CHINA EASTERN 、二零一九年分季度主要财务数据 单位:人民币百万元 科目 第一季度第二季度第三季度第四季度 1-3月份46月份7-9月份1012月份 营业收入 30,053 28.731 34.616 27,460 归属于上市公司股东的净利润 2.006 2.424 1.172 归属于上市公司股东的扣除非经 常性损益后的净利润 1935 -373 2,331 1326 经营活动产生的现金流量净额 5,335 7416 7,952 8,269 四、非经常性损益项目和金额 单位:人民币百万元 非经常性损益项目 2019年 018年 2017年 非流动资产处置损益 处置长期投资取得的收益 处置子公司产生的收益 1,754 处置可供出售金融资产的收益 应收款项减值准备转回 持有交易性金融资产/负债产生的公允价 值变动 除上述各项之外的其他营业外收支净额 615 所得税影响额 少数股东损益影响额 合计 五、采用公允价值计量的项目 单位:人民币千 对当期利润 项目名称 期初余额期末余额 当期变动 的影响金额 利率互换合约 222.839 17660 205,179 51043 外汇远期合约 29135 29,691 58.826 88.763 合计 193,704 47.351 -146.353 139806 132019年度报告
13 2019 年度报告 三、二零一九年分季度主要财务数据 单位：人民币百万元 科目 第一季度 1-3 月份 第二季度 4-6 月份 第三季度 7-9 月份 第四季度 10-12 月份 营业收入 30,053 28,731 34,616 27,460 归属于上市公司股东的净利润 2,006 -63 2,424 -1,172 归属于上市公司股东的扣除非经 常性损益后的净利润 1,935 -373 2,331 -1,326 经营活动产生的现金流量净额 5,335 7,416 7,952 8,269 四、非经常性损益项目和金额 单位：人民币百万元 非经常性损益项目 2019 年 2018 年 2017 年 非流动资产处置损益 22 477 18 处置长期投资取得的收益 - 5 12 处置子公司产生的收益 64 - 1,754 处置可供出售金融资产的收益 - - 4 应收款项减值准备转回 -6 7 10 持有交易性金融资产/负债产生的公允价 值变动 25 -27 - 除上述各项之外的其他营业外收支净额 722 615 714 所得税影响额 -176 -265 -598 少数股东损益影响额 -23 -37 -55 合计 628 775 1,859 五、采用公允价值计量的项目 单位：人民币千元 项目名称 期初余额 期末余额 当期变动 对当期利润 的影响金额 利率互换合约 222,839 17,660 -205,179 51,043 外汇远期合约 -29,135 29,691 58,826 88,763 合计 193,704 47,351 -146,353 139,806
中國東方航空 CHINA EASTERN 第三节公司业务概要 、报告期公司所从事的主要业务、经营模式和行业情况 1.公司的主要业务和经营模式 公司主要业务范围为国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输 业务及延伸服务。此外,公司还获准开展以下业务经营:通用航空业务;航空器 维修;航空设备制造与维修;国内外航空公司的代理业务:与航空运输有关的其 他业务;保险兼业代理服务;电子商务:空中超市;商品批发、零售。 公司以全面深化改革为主线,以国际化、互联网化为引领,围绕转型发展 品牌建设、能力提升,致力于实现“打造世界一流、建设幸福东航”的发展愿景, 加快从传统航空承运人向现代航空综合服务集成商转型。公司打造精简髙效的现 代化机队,通过运营734架(其中包括托管公务机11架)平均机龄约64年的 客运飞机,围绕上海、北京核心枢纽和昆明、西安区域枢纽,为全球旅客和客户 提供优质便捷的航空运输及延伸服务 2.行业现状 根据国际航空运输协会(IATA)公布的预估数据,受到全球经济增速下滑 贸易摩擦和地缘政治局势紧张等因素影响,2019年全球航空客运增速明显放缓, 旅客运输量约454亿人次,同比增长3.7%;客运运力投入(以ASK计算)同比 增长34%,增速下降2.7个百分点;旅客周转量(以RPK计算)同比增长42% 增速下降3.1个百分点。根据民航局发布的数据,2019年中国民航运输业年完 成运输总周转量1,297.7亿吨公里,同比增长7.1%:旅客运输量66亿人次,同 比增长79%:旅客周转量(以RPK计算)11,7051亿人公里,同比增长9.3%。 140% 120% 20152016201720182019 20152016201720182019 全球RPK增速 一中国RPK增速 =全球A5K增速 2020年初,受到新型冠状病毒肺炎疫情(以下简称“新冠疫情”)影响,全 球航空业需求大幅萎缩,全球航司纷纷大幅削减运力,收入锐减、甚至岀现流动 1详情请参见IATA报告htps:/ vwwiata. org/en/ Iata-repository/ publications/economic- reports/air- passenger monthly--dec- 2019/ 142019年度报告
14 2019 年度报告 第三节 公司业务概要 一、报告期公司所从事的主要业务、经营模式和行业情况 1. 公司的主要业务和经营模式 公司主要业务范围为国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输 业务及延伸服务。此外，公司还获准开展以下业务经营：通用航空业务；航空器 维修；航空设备制造与维修；国内外航空公司的代理业务；与航空运输有关的其 他业务；保险兼业代理服务；电子商务；空中超市；商品批发、零售。 公司以全面深化改革为主线，以国际化、互联网化为引领，围绕转型发展、 品牌建设、能力提升，致力于实现“打造世界一流、建设幸福东航”的发展愿景， 加快从传统航空承运人向现代航空综合服务集成商转型。公司打造精简高效的现 代化机队，通过运营 734 架（其中包括托管公务机 11 架）平均机龄约 6.4 年的 客运飞机，围绕上海、北京核心枢纽和昆明、西安区域枢纽，为全球旅客和客户 提供优质便捷的航空运输及延伸服务。 2. 行业现状 根据国际航空运输协会（IATA）公布的预估数据，受到全球经济增速下滑、 贸易摩擦和地缘政治局势紧张等因素影响，2019年全球航空客运增速明显放缓， 旅客运输量约 45.4 亿人次，同比增长 3.7%；客运运力投入（以 ASK 计算）同比 增长 3.4%，增速下降 2.7 个百分点；旅客周转量（以 RPK 计算）同比增长 4.2%， 增速下降 3.1 个百分点注1。根据民航局发布的数据，2019 年中国民航运输业年完 成运输总周转量 1,297. 7 亿吨公里，同比增长 7.1%；旅客运输量 6.6 亿人次，同 比增长 7.9%；旅客周转量（以 RPK 计算）11,705.1 亿人公里，同比增长 9.3%。 2020 年初，受到新型冠状病毒肺炎疫情（以下简称“新冠疫情”）影响，全 球航空业需求大幅萎缩，全球航司纷纷大幅削减运力，收入锐减、甚至出现流动 1 详情请参见 IATA 报告 https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-passengermonthly---dec-2019/
中國東方航空 CHINA EASTERN 性危机。国际航空运输协会(IATA)呼吁各国政府采取行动,帮助全球航空业度 过疫情危机 二、核心竞争力分析 1地处上海及长三角发达经济带的区位优势 公司具有较强的区位优势。作为国有控股三大航空公司之一,公司总部和运 营主基地位于国际特大型城市上海。作为中国重要的经济中心和国际航运中心, 上海一直与亚太和欧美地区有着十分紧密的经贸联系,从上海飞往亚洲主要城市 时间约2至5小时,飞往欧洲和北美西海岸航行时间约为10至12小时;2小时 飞行圈资源丰富,涵盖中国80%的前100大城市、549%的国土资源、90%的人口、 93%的GD产出地和东亚大部分地区。2019年,上海浦东机场及虹桥机场旅客 吞吐量突破122亿人次,是中国最大的航空市场。 公司在上海虹桥机场和浦东机场拥有最大市场份额,主基地区位优势明显 公司旗下东航江苏和浙江分公司分别在江苏、浙江两省具有基地运营优势和较强 的品牌影响力。本公司的发展,将受惠于国家实施“京津冀一体化”战略、“长 三角一体化”战略和上海推进国际“经济、金融、航运、贸易、科创”五个中心 建设。公司积极打造上海核心枢纽,优化完善航线网络结构,2019年9月上海 浦东国际机场SI卫星厅启用,开启了“T1航站楼+S1卫星厅”枢纽新模式,进 步提升了公司在浦东机场的运营效率和服务能力,提升在上海乃至长三角航空 运输市场的影响力 2京沪“两市四场”双核心枢纽运营优势 北京大兴国际机场定位为大型国际枢纽机场、国家发展新动力源。北京大兴 国际机场于2019年9月25日正式通航,开启了大兴运营新时代。公司把握京津 冀协冋发展的机遇,统筹规划京沪战略枢纽布局,积极推进北京大兴国际机场东 航基地建设及运营各项工作,成为大兴机玚第一个通过竣工验收的基地航空公司。 公司旗下中联航从南苑机场整体搬迁进驻大兴,成为在大兴机场首家正式运营的 航空公司。作为天合联盟在大兴唯一的主基地航空公司,公司将充分发挥主场优 势,提前规划航线和时刻资源配置,把大兴机场打造成为天合联盟的亚太核心枢 纽。同时公司将精品商务快线-京沪线保留在首都机场运营。 3具有独特优势的枢纽与网络布局 公司以经济高度发达、出行需求旺盛的上海、北京为核心枢纽,以地处东南 152019年度报告
15 2019 年度报告 性危机。国际航空运输协会（IATA）呼吁各国政府采取行动，帮助全球航空业度 过疫情危机。 二、核心竞争力分析 1.地处上海及长三角发达经济带的区位优势 公司具有较强的区位优势。作为国有控股三大航空公司之一，公司总部和运 营主基地位于国际特大型城市上海。作为中国重要的经济中心和国际航运中心， 上海一直与亚太和欧美地区有着十分紧密的经贸联系，从上海飞往亚洲主要城市 时间约 2 至 5 小时，飞往欧洲和北美西海岸航行时间约为 10 至 12 小时；2 小时 飞行圈资源丰富，涵盖中国 80%的前 100 大城市、54%的国土资源、90%的人口、 93%的 GDP 产出地和东亚大部分地区。2019 年，上海浦东机场及虹桥机场旅客 吞吐量突破 1.22 亿人次，是中国最大的航空市场。 公司在上海虹桥机场和浦东机场拥有最大市场份额，主基地区位优势明显； 公司旗下东航江苏和浙江分公司分别在江苏、浙江两省具有基地运营优势和较强 的品牌影响力。本公司的发展，将受惠于国家实施“京津冀一体化”战略、“长 三角一体化”战略和上海推进国际“经济、金融、航运、贸易、科创”五个中心 建设。公司积极打造上海核心枢纽，优化完善航线网络结构，2019 年 9 月上海 浦东国际机场 S1 卫星厅启用，开启了“T1 航站楼+S1 卫星厅”枢纽新模式，进 一步提升了公司在浦东机场的运营效率和服务能力，提升在上海乃至长三角航空 运输市场的影响力。 2.京沪“两市四场”双核心枢纽运营优势 北京大兴国际机场定位为大型国际枢纽机场、国家发展新动力源。北京大兴 国际机场于 2019 年 9 月 25 日正式通航，开启了大兴运营新时代。公司把握京津 冀协同发展的机遇，统筹规划京沪战略枢纽布局，积极推进北京大兴国际机场东 航基地建设及运营各项工作，成为大兴机场第一个通过竣工验收的基地航空公司。 公司旗下中联航从南苑机场整体搬迁进驻大兴，成为在大兴机场首家正式运营的 航空公司。作为天合联盟在大兴唯一的主基地航空公司，公司将充分发挥主场优 势，提前规划航线和时刻资源配置，把大兴机场打造成为天合联盟的亚太核心枢 纽。同时公司将精品商务快线-京沪线保留在首都机场运营。 3.具有独特优势的枢纽与网络布局 公司以经济高度发达、出行需求旺盛的上海、北京为核心枢纽，以地处东南