人体对不同方向的振动敏感性不一样·在表6-1给出了对各轴向的轴加权系数，系数越大，对此轴向振动越敏感位置坐标轴名称频率加权函数轴加权系数k1.00Xway1.00WdZ1.00Wk座椅支承面r0.63wer0.40Wer0.20We0.80Wxp靠背0.50ybWa2h0.40Wd0.25XfWk脚0.25WkytZ0.40Wk
人体对不同方向的振动敏感性不一样 • 在表6-1给出了对各轴向的轴加权系数，系数越大，对此轴向振动越敏感
人体对不同频率的振动敏感性不一样·在图6-3给出了10E各轴向0.5-1.0 we,wd,we80Hz的频率加()MWk权函数（渐进线，W也就是近似的），0.1E1W函数值越大，We对此频率处的0.010.11.010100振动越敏感频率/Hz
人体对不同频率的振动敏感性不一样 • 在图6-3给出了 各轴向0.5- 80Hz的频率加 权函数(渐进线， 也就是近似的)， 函数值越大， 对此频率处的 振动越敏感
人体对不同频率的振动敏感性不一样00U0I12600.0160.03150.0630.1250.250.531525254Frequency,f,HzISO2631一1：1997(E)规定的频率加权函数（与课本图6-3对照）
人体对不同频率的振动敏感性不一样 ISO2631－1：1997(E) 规定的频率加权函数（与课本图6-3对照）
第六章汽车的平顺性·另外，ISO2631一1：1997(E)标准还规定，当评价振动对人体健康的影响时（主要适用坐姿），就考虑xs、ys、zs这三个轴向，且xs、ys两个水平轴向的轴加权系数取k=1.4，比垂直轴向更敏感。标准规定靠背水平轴向可以由椅面水平轴向代替（不好测量时），此时轴加权系数取k=1.4。因此，我国在修订的相应标准GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验力法》时，评价汽车平顺性就考虑椅面Xs、Ys、Zs三个轴向。新标准GB/T4970-2009采用座椅、靠背和脚三个点、各三个方向的线振动，共9个轴向
第六章 汽车的平顺性 • 另外，ISO2631—1：1997(E)标准还规定，当评价振动对 人体健康的影响时（主要适用坐姿），就考虑xs、ys、 zs这三个轴向，且xs、ys两个水平轴向的轴加权系数取 k=1.4，比垂直轴向更敏感。 • 标准规定靠背水平轴向可以由椅面水平轴向代替（不好测 量时），此时轴加权系数取k＝1.4。因此，我国在修订的 相应标准GB／T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试 验力法》时，评价汽车平顺性就考虑椅面Xs、Ys、Zs三 个轴向。 • 新标准 GB／T4970-2009采用座椅、靠背和脚三个点、各 三个方向的线振动，共9个轴向
第六章汽车的平顺性补充一点：·原来标准认为(参看第2版教材)：振动对人体的影响有三个界限一（1)暴露极限，是保护健康与安全界限，通常称为人体承受振动的上限一（2）疲劳一工效降低界限，此界限内能够保持工作效率一（3)舒适降低界限，保持舒适性界限A、暴露极限为疲劳一工效降低界限的2倍，疲劳一工效降低界限为降低舒适界限的3.15倍B、三个界限、极限都随着时间的增加而降低
第六章 汽车的平顺性 补充一点： • 原来标准认为(参看第2版教材)：振动对人体的影响有三个 界限 – (1)暴露极限，是保护健康与安全界限，通常称为人体承 受振动的上限 – (2）疲劳—工效降低界限，此界限内能够保持工作效率 – (3) 舒适降低界限，保持舒适性界限。 A、暴露极限为疲劳—工效降低界限的2倍，疲劳—工效降 低界限为降低舒适界限的3.15倍 B、三个界限、极限都随着时间的增加而降低