2015年年度报告 (8)报告期内,本公司下属宜昌江峡船用机械有限责任公司完成对其全资子公司宜昌江峡冶 金机械有限公司的清算注销程序,该公司全部资产及业务均由宜昌江峡船用机械有限责任公司予 以承接,清算完成后,宜昌江峡冶金机械有限公司不再纳入合并范围。 9)报告期内,武船集团下属武汉武船金属制造有限公司被其他子公司吸收合并,自吸收合 并之日起不再纳入合并范围。 (10)报告期内,陕柴重工通过协议约定的方式,丧失对原子公司西安竞奈尔能源科技公司 的控制权,自丧失控制权之日起不再纳入合并范围 对本公司合并口径归属于母公司所有者的净利润影响超过10%的下属主要二级子公司2015年 度的经营业绩请参见下表所示。相关子公司的业务性质、主要产品或服务、注册资本等其他信息 请参见财务报表附注。 主要子公司经营业绩情况表 单位:万元 企业名称 资产总额 归属于母公司/归属于母公司 所有者权益所有者的净利主营业务收入主营业务利 「大连船舶重 工集团有限8,960,82.471,738,578.7863,487.002,275,929.91 6,651.48 公司 宜昌船舶柴 油机有限公 535,2428222,172.7946,627.411124,9001133,676.09 司 武汉重工铸 锻有限责任465,038.06162,329.24-29,265.47105,479.89-5,483.93 公司 山海关船舶 重工有限责1,068,27.07162,073.59 38,091.1 234,515.88-20,909.86 任公司 陕西柴油机 重工有限公 426,670.12 56,995.58-43,346.73 77,855.79 7,297.13 大连船用柴 油机有限公317,817.84100,00.36-46,623.14183,515.96-27,123.60 西平阳重 工机械有限 372,086.4416,713.62-50,272.25114,872.591,913.38 责任公司 重庆齿轮箱 有限责任公 669,109.10-4,500.71-9,462.00259,908.5916,82.47 说明:(1)公司下属全资子公司宜昌船舶柴油机有限公司2015年归属于母公司所有者的净利润 包含将青岛海西船舶柴油机科技有限公司80%股权转让给本公司直接持有所产生的投资收益4.27 亿元,该投资收益在公司合并财务报表层面予以抵消。(2)主营业务利润计算公式为:主营业务 收入-主营业务成本-主营业务税金及附加。 3、报告期单个子公司经营业绩同比变动较大,且对公司合并经营业绩影响较大的子公司情 单位:万元 公司名称 归属于母公司所有者净利润 本年金额 上年金额 同比变动
2015 年年度报告 26 / 267 （8）报告期内，本公司下属宜昌江峡船用机械有限责任公司完成对其全资子公司宜昌江峡冶 金机械有限公司的清算注销程序，该公司全部资产及业务均由宜昌江峡船用机械有限责任公司予 以承接，清算完成后，宜昌江峡冶金机械有限公司不再纳入合并范围。 （9）报告期内，武船集团下属武汉武船金属制造有限公司被其他子公司吸收合并，自吸收合 并之日起不再纳入合并范围。 （10）报告期内，陕柴重工通过协议约定的方式，丧失对原子公司西安竞奈尔能源科技公司 的控制权，自丧失控制权之日起不再纳入合并范围。 2、对本公司合并口径归属于母公司所有者的净利润影响超过 10%的下属主要二级子公司 2015 年 度的经营业绩请参见下表所示。相关子公司的业务性质、主要产品或服务、注册资本等其他信息 请参见财务报表附注。 主要子公司经营业绩情况表 单位：万元 企业名称 资产总额 归属于母公司 所有者权益 归属于母公司 所有者的净利 润 主营业务收入 主营业务利 润 大连船舶重 工集团有限 公司 8,960,822.47 1,738,578.78 63,487.00 2,275,929.91 66,651.48 宜昌船舶柴 油机有限公 司 535,242.82 229,172.79 46,627.41 124,900.11 33,676.09 武汉重工铸 锻有限责任 公司 465,038.06 162,329.24 -29,265.47 105,479.89 -5,483.93 山海关船舶 重工有限责 任公司 1,068,277.07 162,073.59 -38,091.16 234,515.88 -20,909.86 陕西柴油机 重工有限公 司 426,670.12 56,995.58 -43,346.73 77,855.79 7,297.13 大连船用柴 油机有限公 司 317,817.84 100,002.36 -46,623.14 183,515.96 -27,123.60 山西平阳重 工机械有限 责任公司 372,086.44 16,713.62 -50,272.25 114,872.59 11,913.38 重庆齿轮箱 有限责任公 司 669,109.10 -4,500.71 -99,462.00 259,908.59 16,822.47 说明：（1）公司下属全资子公司宜昌船舶柴油机有限公司 2015 年归属于母公司所有者的净利润 包含将青岛海西船舶柴油机科技有限公司 80%股权转让给本公司直接持有所产生的投资收益 4.27 亿元，该投资收益在公司合并财务报表层面予以抵消。（2）主营业务利润计算公式为：主营业务 收入-主营业务成本-主营业务税金及附加。 3、报告期单个子公司经营业绩同比变动较大，且对公司合并经营业绩影响较大的子公司情况： 单位：万元 公司名称 归属于母公司所有者净利润 本年金额 上年金额 同比变动
2015年年度报告 大连船舶重工集团有限公司 63,487.00182,362.39 -65.19% 武昌船舶重工集团有限公司 16,578.34 51,009.24 -132.50% 重庆齿轮箱有限责任公司 99,462.00 36,045.65 不适用 山西平阳重工机械有限责任公司 50,272.25 90.33-5573.99% 大连船用柴油机有限公司 -46,623.14 陕西柴油机重工有限公司 43,346.73 309.15-14121.26% 各单位业绩变动主要原因分述如下 (1)大船重工业绩下滑的主要原因为:一方面受船舶行业整体市场环境影响,公司前期承接的 低价订单达到收入确认节点,相应的营业毛利有所降低;另一方面系公司当年实际收到的船舶融 资保理利息收入金额较上年度大幅减少所致。 2)武船集团业绩下滑的主要原因为:一方面受船舶行业整体市场环境影响,公司前期承接 的低价订单达到收入确认节点,相应的营业毛利有所降低;另一方面系公司双柳造船基地投入使 用,公司船舶建造业务固定成本分摊大幅增加所致 (3)重齿公司本年亏损额较上年进一步加大,一方面系受水泥行业产能严重过剩、水泥价格 持续低迷等方面因素影响,该公司所开展的水泥生产线及粉磨站项目部分业主生产经营困难,资 金链断裂,合同履约能力恶化,对于未来回款存在较大风险的客户按照个别认定法计提相应的坏 账准备金额较大;另一方面系公司下属子公司重庆重齿风力发电齿轮箱有限责任公司所生产的 5MW风力发电齿轮箱因出现批量质量事故予以召回。目前,由于风力发电齿轮箱市场技术变化 以及客户产品型号更换等因素影响,上述风力发电齿轮箱可变现净值出现大幅下跌,公司对于上 述风电齿轮箱预计可变现净值予以分析并进行了估算,并根据上述齿轮箱的预计可变现净值与账 面价值之间的差额计提了相应的存货跌价准备金额较大所致 (4)平阳重工业绩下滑的主要原因为:受煤炭行业产能严重过剩、煤炭价格持续大幅下跌等 方面因素的影响,煤炭液压支架销售业务收入规模以及毛利均有所降低,同时部分客户生产经营 困难,处于持续停产状态甚至出现关停,合同履约能力恶化。平阳重工对于未来回款存在较大风 险的客户按照个别认定法计提相应的坏账准备金额较大所致 (5)大连船柴业绩下滑的主要原因为:受船用柴油机价格大幅下跌影响,公司当年销售产品 毛利大幅降低且部分处于生产过程中的产品销售合同出现亏损,相应计提亏损合同义务金额大幅 增加所致。 (6)陕柴重工业绩下滑的主要原因为:受中速柴油机市场竞争激烈,产品价格大幅下跌,且 部分产品因客户原因推迟交付,相应的营业收入及营业毛利较上年大幅减少;同时为进一步摆脱 目前的不利局面,于2015年度对于符合特定条件的人员予以内部退养,相应计提的内退人员辞退 福利金额大幅增加所致 (八)公司控制的结构化主体情况 不适用。 三、公司关于公司未来发展的讨论与分析 (一)行业竞争格局和发展趋势 1、军工行业 自十八届三中全会做出全面深化改革的决定以来,国防和军队改革作为全面深化改革的重要 环也在持续推进,尤其是2015年,军改步伐明显加快,2015年末,中央军委关于深化国防和 军队改革的意见正式出台,给军工行业带来了新的发展机遇。这既体现在装备需求的变革上,也 体现在军队体制编制、军民融合、军品定价机制、军工科硏院所改制、军工企业类资产注入的持 续推进等一系列变革中。 十八大提出,建设与我国国际地位相称、与国家安全和发展利益相适应的巩固国防和强大军 队,是我国现代化建设的战略任务。当前,我国的经济实力和综合国力日益增强,也为国防支出 增长提供了有力的支撑,未来国防投入与经济实力相匹配将成为持续趋势,军工行业尤其是军工 装备行业中长期仍将处于快速发展期 海洋关系国家长治久安和可持续发展。提高海洋资源开发能力,坚决维护国家海洋权益,建 设海洋强国已上升为国家重要发展战略。建设海洋强国需要强大的海洋军事力量支撑,我国已迎 27/267
2015 年年度报告 27 / 267 大连船舶重工集团有限公司 63,487.00 182,362.39 -65.19% 武昌船舶重工集团有限公司 -16,578.34 51,009.24 -132.50% 重庆齿轮箱有限责任公司 -99,462.00 -36,045.65 不适用 山西平阳重工机械有限责任公司 -50,272.25 90.33 -55753.99% 大连船用柴油机有限公司 -46,623.14 1,839.10 -2635.11% 陕西柴油机重工有限公司 -43,346.73 309.15 -14121.26% 各单位业绩变动主要原因分述如下： (1)大船重工业绩下滑的主要原因为：一方面受船舶行业整体市场环境影响，公司前期承接的 低价订单达到收入确认节点，相应的营业毛利有所降低；另一方面系公司当年实际收到的船舶融 资保理利息收入金额较上年度大幅减少所致。 （2）武船集团业绩下滑的主要原因为：一方面受船舶行业整体市场环境影响，公司前期承接 的低价订单达到收入确认节点，相应的营业毛利有所降低；另一方面系公司双柳造船基地投入使 用，公司船舶建造业务固定成本分摊大幅增加所致。 （3）重齿公司本年亏损额较上年进一步加大，一方面系受水泥行业产能严重过剩、水泥价格 持续低迷等方面因素影响，该公司所开展的水泥生产线及粉磨站项目部分业主生产经营困难，资 金链断裂，合同履约能力恶化，对于未来回款存在较大风险的客户按照个别认定法计提相应的坏 账准备金额较大；另一方面系公司下属子公司重庆重齿风力发电齿轮箱有限责任公司所生产的 1.5MW 风力发电齿轮箱因出现批量质量事故予以召回。目前，由于风力发电齿轮箱市场技术变化 以及客户产品型号更换等因素影响，上述风力发电齿轮箱可变现净值出现大幅下跌，公司对于上 述风电齿轮箱预计可变现净值予以分析并进行了估算，并根据上述齿轮箱的预计可变现净值与账 面价值之间的差额计提了相应的存货跌价准备金额较大所致。 （4）平阳重工业绩下滑的主要原因为：受煤炭行业产能严重过剩、煤炭价格持续大幅下跌等 方面因素的影响，煤炭液压支架销售业务收入规模以及毛利均有所降低，同时部分客户生产经营 困难，处于持续停产状态甚至出现关停，合同履约能力恶化。平阳重工对于未来回款存在较大风 险的客户按照个别认定法计提相应的坏账准备金额较大所致。 （5）大连船柴业绩下滑的主要原因为：受船用柴油机价格大幅下跌影响，公司当年销售产品 毛利大幅降低且部分处于生产过程中的产品销售合同出现亏损，相应计提亏损合同义务金额大幅 增加所致。 （6）陕柴重工业绩下滑的主要原因为：受中速柴油机市场竞争激烈，产品价格大幅下跌，且 部分产品因客户原因推迟交付，相应的营业收入及营业毛利较上年大幅减少；同时为进一步摆脱 目前的不利局面，于 2015 年度对于符合特定条件的人员予以内部退养，相应计提的内退人员辞退 福利金额大幅增加所致。 (八) 公司控制的结构化主体情况 不适用。 三、公司关于公司未来发展的讨论与分析 (一) 行业竞争格局和发展趋势 1、军工行业 自十八届三中全会做出全面深化改革的决定以来，国防和军队改革作为全面深化改革的重要 一环也在持续推进，尤其是 2015 年，军改步伐明显加快，2015 年末，中央军委关于深化国防和 军队改革的意见正式出台，给军工行业带来了新的发展机遇。这既体现在装备需求的变革上，也 体现在军队体制编制、军民融合、军品定价机制、军工科研院所改制、军工企业类资产注入的持 续推进等一系列变革中。 十八大提出，建设与我国国际地位相称、与国家安全和发展利益相适应的巩固国防和强大军 队，是我国现代化建设的战略任务。当前，我国的经济实力和综合国力日益增强，也为国防支出 增长提供了有力的支撑，未来国防投入与经济实力相匹配将成为持续趋势，军工行业尤其是军工 装备行业中长期仍将处于快速发展期。 海洋关系国家长治久安和可持续发展。提高海洋资源开发能力，坚决维护国家海洋权益，建 设海洋强国已上升为国家重要发展战略。建设海洋强国需要强大的海洋军事力量支撑，我国已迎
2015年年度报告 来海军建设的高潮期。2015年国防白皮书提出,海军按照近海防御、远海护卫的战略要求,逐步 实现近海防御型向近海防御与远海护卫型结合转变,构建合成、多能、高效的海上作战力量体系, 提高战略威慑与反击、海上机动作战、海上联合作战、综合防御作战和综合保障能力。 国防白皮书显示,我国海军拥有23.5万人,主要由潜艇部队、水面舰艇部队等组成。未来 伴随着近海防御与远海护卫、现代化信息化作战等需求和定位,海军舰船装备的需求也将持续增 加。同时,我国国家实力、国际地位和影响力、军事实力的提升,创造了更为有利的军贸环境。 尽管当前我国军品出口在全球武器贸易的市场占有率仍较低,但我国军品出口增速较快,发展潜 力巨大。随着中国高端军事装备逐步在国际上获得认可,未来有望获得更多军贸订单 2、船舶制造及修理改装行业 2015年,由于世界经济复苏乏力、国内经济增速放缓,全球造船行业产能过剩矛盾仍然突出 全球新船订单下降,2015年我国船舶订单需求受到显著的冲击 2015年,为实施国家“一带一路”等重大战略,国务院和有关部门出台各项支持政策,其中 不少涉及船舶及海洋工程领域。国务院出台的《中国制造2025》,海洋工程装备和高技术船舶被 纳入十大重点发展领域:国务院印发《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》,船舶和 海洋工程被列入重点推进行业;中国人民银行等九部委联合发布《关于金融支持船舶工业加快结 构调整促进转型升级的指导意见》,强调促进金融业做好船舶工业结构调整、转型升级的服务工 作;财政部、工信部、中国保监会联合发布《关于开展首台(套)重大技术装备保险补偿机制试 点工作的通知》,其中高技术船舶和海洋工程装备被纳入目录;国家发改委发布《关于实施增强 制造业核心竞争力重大工程包的通知》,高端船舶和海洋工程装备被列为六大重点领域。船舶企 业将主动对接各项支持政策,努力化解结构性产能过剩矛盾,加快行业转型升级,提高企业的竞 争能力 2016年,世界经济或将持续乏力,全球航运市场供需失衡矛盾依然突出。中国船舶工业行业 协会预计,2016年新造船市场形势更加严峻,全年新船成交量约7000万载重吨,较2015年进一 步下滑,新船价格可能进一步走低。预计2016年,我国船舶工业年末手持订单量将低于1.2亿载 3、舰船装备行业 舰船装备行业是造船行业的基础工业,部分关键舰船装备的技术含量及质量标准甚至是决定 我国造船行业在世界造船市场中的核心竞争力之一。21世纪以来,随着我国成为世界造船大国, 我国船舶配套产业发展取得长足进步,产业体系不断完善,重点船用设备研制取得突破,产业规 模大幅提升,本土船用设备装船能力不断提高。 根据国家工业和信息化部制定的《船舶配套产业能力提升行动计划(2016-2020年)》,我 国将紧紧围绕建设世界造船强国的目标,充分利用国际国内两种资源和两个市场,以推动船舶配 套产业链和价值链双升级为主线,实施“五大工程”,做强优势产品,改善薄弱环节,打造具有 国际竞争优势的专业化船舶配套企业和系统集成供应商,全面提升我国船用设备核心发展能力, 做大做强我国船舶配套产业 在国家政策的扶持和推动下,船舶配套产业有望迎来快速发展。行动计划提出,到2020年, 基本建成较为完善的船用设备研发、设计制造和服务体系,关键船用设备设计制造能力达到世界 先进水平,全面掌握船舶动力、甲板机械、舱室设备、通导与智能系统及设备的核心技术,主要 产品型谱完善,拥有具有较强国际竞争力的品牌产品:龙头企业规模化专业化发展,成为具有较 强实力的船用设备系统集成供应商;配套能力显著提升,散货船、油船、集装箱船三大主流船型 本土化船用设备平均装船率达到80%以上,高技术船舶本土化船用设备平均装船率达到60%以上 船用设备关键零部件本土配套率达到80%,成为世界主要船用设备制造大国 4、海洋工程产业 2015年国际原油价格低位徘徊,整体呈下滑态势。2015年上半年止跌回升,下半年则重返下 行轨道,至2015年年底,美国ⅥI原油价格和布伦特原油价格双双逼近每桶35美元,创2004 年以来新低。受油价下滑影响,全球油气公司经营效益大幅菱缩,现金流趋紧,削减资本支出已 成为其适应低油价的重要策略。低油价所带来的海上油气开发放缓使得装备运营市场需求不足
2015 年年度报告 28 / 267 来海军建设的高潮期。2015 年国防白皮书提出，海军按照近海防御、远海护卫的战略要求，逐步 实现近海防御型向近海防御与远海护卫型结合转变，构建合成、多能、高效的海上作战力量体系， 提高战略威慑与反击、海上机动作战、海上联合作战、综合防御作战和综合保障能力。 国防白皮书显示，我国海军拥有 23.5 万人，主要由潜艇部队、水面舰艇部队等组成。未来， 伴随着近海防御与远海护卫、现代化信息化作战等需求和定位，海军舰船装备的需求也将持续增 加。同时，我国国家实力、国际地位和影响力、军事实力的提升，创造了更为有利的军贸环境。 尽管当前我国军品出口在全球武器贸易的市场占有率仍较低，但我国军品出口增速较快，发展潜 力巨大。随着中国高端军事装备逐步在国际上获得认可，未来有望获得更多军贸订单。 2、船舶制造及修理改装行业 2015 年，由于世界经济复苏乏力、国内经济增速放缓，全球造船行业产能过剩矛盾仍然突出。 全球新船订单下降， 2015 年我国船舶订单需求受到显著的冲击。 2015 年，为实施国家“一带一路”等重大战略，国务院和有关部门出台各项支持政策，其中 不少涉及船舶及海洋工程领域。国务院出台的《中国制造 2025》，海洋工程装备和高技术船舶被 纳入十大重点发展领域；国务院印发《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》，船舶和 海洋工程被列入重点推进行业；中国人民银行等九部委联合发布《关于金融支持船舶工业加快结 构调整促进转型升级的指导意见》，强调促进金融业做好船舶工业结构调整、转型升级的服务工 作；财政部、工信部、中国保监会联合发布《关于开展首台（套）重大技术装备保险补偿机制试 点工作的通知》，其中高技术船舶和海洋工程装备被纳入目录；国家发改委发布《关于实施增强 制造业核心竞争力重大工程包的通知》，高端船舶和海洋工程装备被列为六大重点领域。船舶企 业将主动对接各项支持政策，努力化解结构性产能过剩矛盾，加快行业转型升级，提高企业的竞 争能力。 2016 年，世界经济或将持续乏力，全球航运市场供需失衡矛盾依然突出。中国船舶工业行业 协会预计，2016 年新造船市场形势更加严峻，全年新船成交量约 7000 万载重吨，较 2015 年进一 步下滑，新船价格可能进一步走低。预计 2016 年，我国船舶工业年末手持订单量将低于 1.2 亿载 重吨。 3、舰船装备行业 舰船装备行业是造船行业的基础工业，部分关键舰船装备的技术含量及质量标准甚至是决定 我国造船行业在世界造船市场中的核心竞争力之一。21 世纪以来，随着我国成为世界造船大国， 我国船舶配套产业发展取得长足进步，产业体系不断完善，重点船用设备研制取得突破，产业规 模大幅提升，本土船用设备装船能力不断提高。 根据国家工业和信息化部制定的《船舶配套产业能力提升行动计划（2016－2020 年）》，我 国将紧紧围绕建设世界造船强国的目标，充分利用国际国内两种资源和两个市场，以推动船舶配 套产业链和价值链双升级为主线，实施“五大工程”，做强优势产品，改善薄弱环节，打造具有 国际竞争优势的专业化船舶配套企业和系统集成供应商，全面提升我国船用设备核心发展能力， 做大做强我国船舶配套产业。 在国家政策的扶持和推动下，船舶配套产业有望迎来快速发展。行动计划提出，到 2020 年， 基本建成较为完善的船用设备研发、设计制造和服务体系，关键船用设备设计制造能力达到世界 先进水平，全面掌握船舶动力、甲板机械、舱室设备、通导与智能系统及设备的核心技术，主要 产品型谱完善，拥有具有较强国际竞争力的品牌产品；龙头企业规模化专业化发展，成为具有较 强实力的船用设备系统集成供应商；配套能力显著提升，散货船、油船、集装箱船三大主流船型 本土化船用设备平均装船率达到 80%以上，高技术船舶本土化船用设备平均装船率达到 60%以上， 船用设备关键零部件本土配套率达到 80%，成为世界主要船用设备制造大国。 4、海洋工程产业 2015 年国际原油价格低位徘徊，整体呈下滑态势。2015 年上半年止跌回升，下半年则重返下 行轨道，至 2015 年年底，美国 WTI 原油价格和布伦特原油价格双双逼近每桶 35 美元，创 2004 年以来新低。受油价下滑影响，全球油气公司经营效益大幅萎缩，现金流趋紧，削减资本支出已 成为其适应低油价的重要策略。低油价所带来的海上油气开发放缓使得装备运营市场需求不足
2015年年度报告 全球海工装备市场大幅下滑,量价齐跌,2015年我国海洋工程装备市场成交创近10年的最低水 海洋工程未来发展和油价走势息息相关,全球多数权威机构认为油价的回升将会是一个十分 缓慢的过程,在油价难以提振的背景下,世界海洋工程装备市场需求亦面临巨大挑战。根据克拉 克松预测,若2020年油价能够恢复至70美元/桶的水平,预计2015-2021年世界海洋工程装备市 场将缓慢回升,2020年的成交量达到600艘/座左右,接近前一个繁荣期(2008-2014年)的平均水 平,但由于前期成交量较低,2015-2021年订单年均成交量仅为400艘/座,世界海洋工程装备市 场正在经历一个较长时期的深度调整。 从长期看,向海洋要资源、向海洋要能源的整体趋势不会改变。自十八大报告提出“海洋强 国”战略以来,大力发展海洋经济、加快建设海洋强国己成为今后一个时期重要而紧迫的战略任 务。建设海洋强国,装备必须先行,《中国制造2025》将海洋工程装备和高技术船舶纳入十大重 点发展领域。随着海洋强国战略的不断深化以及“一带一路”的深入推进,在政策的支持之下 我国海洋工程装备的技术水平不断提升,我国海洋工程装备业未来前景仍然值得期待。 5、能源交通装备及科技产业 (1)能源装备 能源装备制造业是技术密集、关联度高的战略性产业,是现代工业体系的重要组成部分,能 源装备产业的迅速发展,是支撑中国大幅提升能源供应水平和利用效率、不断优化能源结构、提 高能源普遍服务水平的一个重要基础。 国家能源局《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》提出,依托海洋油气和非常规油气 勘探开发、煤炭高效清洁利用、先进核电、可再生能源开发、智能电网等重大能源工程,加快科 技成果转化,加快能源装备制造创新平台建设,支持先进能源技术装备“走出去”,形成有国际 竞争力的能源装备工业体系。同时,国家能源局也在力推能源装备升级改造专项行动计划,2015 年8月,国家能源局下发了关于制定《配电网建设改造行动计划(2015-2020年)》。 (2)轨道交通装备 随着我国城镇化进程的推进,我国对于轨道交通的需求也不断提高。数据显示,截至2015 年底,全国铁路运营里程达到12万公里;高速铁路运营里程达到1.9万公里,高速铁路服务范围 覆盖28个省区市,初步实现了网络化运营:同时,全国有30个城市开通城市轨道交通线路,运 营总里程超过3500公里。 《中国制造2025》提出大力推动先进轨道交通装备领域的突破发展。加快新材料、新技术和 新工艺的应用,重点突破体系化安全保障、节能环保、数字化智能化网络化技术,研制先进可靠 适用的产品和轻量化、模块化、谱系化产品。研发新一代绿色智能、高速重载轨道交通装备系统, 围绕系统全寿命周期,向用户提供整体解决方案,建立世界领先的现代轨道交通产业体系。市场 需求和政策推动都将促进交通及配套装备尤其是高端装备的发展进一步加快 (3)科技产业 新一代信息技术与制造业深度融合,正在引发影响深远的产业变革,形成新的生产方式、产 业形态、商业模式和经济增长点 《中国制造2025》提出,加快推动新一代信息技术与制造技术融合发展,把智能制造作为信 息化、工业化深度融合的主攻方向;着力发展智能装备和智能产品,推进生产过程智能化,培育 新型生产方式,全面提升企业研发、生产、管理和服务的智能化水平。 2015年,公司在电子信息等科技领域取得突破,“智能交通管理系统与设备”获得江苏省名 牌产品称号:“GNSS多模基带ASIC芯片”入选山东省2014年度重点领域技术装备名单:“基于 多源信息融合和大数据挖掘的交通协同指控系统研发及产业化”项目获批。 未来,公司科技产业将继续依托市场需求,围绕节能环保、新一代信息技术、智慧城市、智 能制造、新材料等领域进行创新发展,以分享市场快速扩容带来的较大机遇。 (二)公司发展战略 2016年是“十三五”开局之年,“十三五”期间,中国重工将紧紧围绕中国船舶重工集团公 司“创建军民融合、技术领先、产融一体的创新型领军企业”的战略目标,以创新、协调、绿色、 开放、共享的发展理念,全面落实深化改革,综合推进技术创新、组织创新、商业模式创新、体
2015 年年度报告 29 / 267 全球海工装备市场大幅下滑，量价齐跌，2015 年我国海洋工程装备市场成交创近 10 年的最低水 平。 海洋工程未来发展和油价走势息息相关，全球多数权威机构认为油价的回升将会是一个十分 缓慢的过程，在油价难以提振的背景下，世界海洋工程装备市场需求亦面临巨大挑战。根据克拉 克松预测，若 2020 年油价能够恢复至 70 美元/桶的水平，预计 2015-2021 年世界海洋工程装备市 场将缓慢回升，2020 年的成交量达到 600 艘/座左右，接近前一个繁荣期(2008-2014 年)的平均水 平，但由于前期成交量较低，2015-2021 年订单年均成交量仅为 400 艘/座，世界海洋工程装备市 场正在经历一个较长时期的深度调整。 从长期看，向海洋要资源、向海洋要能源的整体趋势不会改变。自十八大报告提出“海洋强 国”战略以来，大力发展海洋经济、加快建设海洋强国已成为今后一个时期重要而紧迫的战略任 务。建设海洋强国，装备必须先行，《中国制造 2025》将海洋工程装备和高技术船舶纳入十大重 点发展领域。随着海洋强国战略的不断深化以及“一带一路”的深入推进，在政策的支持之下， 我国海洋工程装备的技术水平不断提升，我国海洋工程装备业未来前景仍然值得期待。 5、能源交通装备及科技产业 （1）能源装备 能源装备制造业是技术密集、关联度高的战略性产业，是现代工业体系的重要组成部分，能 源装备产业的迅速发展，是支撑中国大幅提升能源供应水平和利用效率、不断优化能源结构、提 高能源普遍服务水平的一个重要基础。 国家能源局《能源发展战略行动计划（2014-2020 年）》提出，依托海洋油气和非常规油气 勘探开发、煤炭高效清洁利用、先进核电、可再生能源开发、智能电网等重大能源工程，加快科 技成果转化，加快能源装备制造创新平台建设，支持先进能源技术装备“走出去”，形成有国际 竞争力的能源装备工业体系。同时，国家能源局也在力推能源装备升级改造专项行动计划，2015 年 8 月，国家能源局下发了关于制定《配电网建设改造行动计划(2015-2020 年)》。 （2）轨道交通装备 随着我国城镇化进程的推进，我国对于轨道交通的需求也不断提高。数据显示，截至 2015 年底，全国铁路运营里程达到 12 万公里；高速铁路运营里程达到 1.9 万公里，高速铁路服务范围 覆盖 28 个省区市，初步实现了网络化运营；同时，全国有 30 个城市开通城市轨道交通线路，运 营总里程超过 3500 公里。 《中国制造 2025》提出大力推动先进轨道交通装备领域的突破发展。加快新材料、新技术和 新工艺的应用，重点突破体系化安全保障、节能环保、数字化智能化网络化技术，研制先进可靠 适用的产品和轻量化、模块化、谱系化产品。研发新一代绿色智能、高速重载轨道交通装备系统， 围绕系统全寿命周期，向用户提供整体解决方案，建立世界领先的现代轨道交通产业体系。市场 需求和政策推动都将促进交通及配套装备尤其是高端装备的发展进一步加快。 （3）科技产业 新一代信息技术与制造业深度融合，正在引发影响深远的产业变革，形成新的生产方式、产 业形态、商业模式和经济增长点。 《中国制造 2025》提出，加快推动新一代信息技术与制造技术融合发展，把智能制造作为信 息化、工业化深度融合的主攻方向；着力发展智能装备和智能产品，推进生产过程智能化，培育 新型生产方式，全面提升企业研发、生产、管理和服务的智能化水平。 2015 年，公司在电子信息等科技领域取得突破，“智能交通管理系统与设备”获得江苏省名 牌产品称号；“GNSS 多模基带 ASIC 芯片”入选山东省 2014 年度重点领域技术装备名单；“基于 多源信息融合和大数据挖掘的交通协同指控系统研发及产业化”项目获批。 未来，公司科技产业将继续依托市场需求，围绕节能环保、新一代信息技术、智慧城市、智 能制造、新材料等领域进行创新发展，以分享市场快速扩容带来的较大机遇。 (二) 公司发展战略 2016 年是“十三五”开局之年，“十三五”期间，中国重工将紧紧围绕中国船舶重工集团公 司“创建军民融合、技术领先、产融一体的创新型领军企业”的战略目标，以创新、协调、绿色、 开放、共享的发展理念，全面落实深化改革，综合推进技术创新、组织创新、商业模式创新、体
2015年年度报告 制机制创新,加大专业化重组和结构调整力度,实现公司产业发展高端化、驱动要素创新化、发 展质量集约化、市场形象品牌化、产业布局国际化,持续增强产业发展活力、影响力和抗风险能 力,致力于将中国重工建成世界一流的以海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发与海洋科考装 备等重型装备为主的海洋综合装备制造服务商。 1、“十三五”战略定位 立足海洋,做世界一流海洋装备供应商。聚焦海洋防务、运输、开发与科考装备领域,全力 强化海军装备科研生产主体地位,致力于为海军提供世界先进的高新舰船装备。努力提升民用船 舶及海洋经济开发装备的智能化、绿色化、高性能、高可靠水平,成为国家海洋强国建设的引领 者,致力于提供世界一流海洋装备 开放共享,做创新型军民融合企业。深入落实军民融合发展战略,致力于军工领域与民用领 域技术、产能、资本等资源的转化与共享。构建开放的军民品协同创新平台,打造亦军亦民的产 业能力新体系,开拓多层次资本市场融资渠道,推动全要素、多领域、高效益的军民融合深度发 展,成为军民融合典范企业 面向全球,做国际知名装备制造服务商。统筹公司现有研发、设计、生产、营销和服务网络 等资源,重点在“一带一路”沿线国家,以及欧洲、非洲、拉丁美洲等地域谋求合作与布局,着 力加强技术合作交流,强化国际市场营销和综合服务保障体系建设,努力实现合作共赢,推动技 术、产品、服务全面走出去,致力于提供世界一流装备与服务 2、“十三五”发展思路 1)狠抓管理提升,提高核心竞争力 强化价值思维,坚持资本最大价值回报,将经济增加值(EVA)作为经营决策的重要依据和评 价标准。着力降本增效,运用信息化技术改造提升生产流程,有效降低生产和管理成本,不断提 高生产效率和资源使用效能,努力提高市场竞争力和资本回报率。加强风险管控,不承接边际利 润小于零或现金流为负的订单。强化质量意识,建立完善质量验证、管理体系,深入落实质量责 任制,重点推动建立军工产品质量终身责任制,着力提高发展质量与效益 (2)强化创新驱动,统筹推进“四个创新 把技术创新摆在企业发展全局的核心位置,强化自主创新,加大科技研发投入,加强基础创 新、工艺创新和产品创新,夯实技术基础。加强组织模式创新,创新组织结构和管理方式,优化 管理流程,提升管控效能,着力构建创新型组织模式。加快体制机制创新,完善建立军民两用技 术转化发展机制,加快改革完善激励机制,持续激发创新活力。着力加强商业模式创新,加快发 展基于大数据、云计算、物联网的新模式、新业态,大力发展生产性服务业,逐步向综合装备制 造服务商转变 (3)深化军民融合,推进整体协调发展 坚持以军为本、以民兴业发展方针,充分发挥军工科研生产优势,大力推动军民两用技术成 果转化,培育发展民用高技术产业。扩大军工开放,利用中船重工集团公司“智·海”创客平台 及相关创新创业网络平台,推动军民深度融合发展。充分发挥公司军工上市平台作用,加强与外 部企业、社会资本合作,支撑军民融合产业科技创新、能力提升、销售服务,推动产业整体协调 发展。 (4)着力调整结构,推动产业转型升级 坚持市场牵引,大力发展高端装备、智能装备,加快推进舰船产品结构优化调整。优化上下 游产业布局,加快掌握核心技术,大力发展售后服务、远程运维等生产性服务业,推动产业向“微 笑曲线”两端延伸。做优做强海洋装备产业,打造成为世界领先的海洋和综合装备制造服务商 发展壮大传统能源、交通、环保及科技产业,大力培育和发展高新技术产业和战略新兴产业,打 造经济发展新增长点,努力构建健康可持续的产业发展格局。 5)全面推进改革,不断释放发展活力 进一步提升公司战略管控能力,建立完善权责分明、流程通畅、运转高效的管控机制,不断 提高决策的科学性、预见性和主动性。强化专业化发展,通过资本、技术、人才等纽带,深入开 展产业方向整合重组,优化资源布局,发挥整体优势,形成产业专业化集聚发展新格局。加快推 进严重亏损扭亏无望僵尸企业资产清理重组,鼓励有基础、有条件的企业产业转型。深化推进劳 动、人事、分配制度改革,改革完善用人机制,着力加强“三朗”干部队伍建设,改革人才培养 引进机制,加强高层次人才队伍建设
2015 年年度报告 30 / 267 制机制创新，加大专业化重组和结构调整力度，实现公司产业发展高端化、驱动要素创新化、发 展质量集约化、市场形象品牌化、产业布局国际化，持续增强产业发展活力、影响力和抗风险能 力，致力于将中国重工建成世界一流的以海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发与海洋科考装 备等重型装备为主的海洋综合装备制造服务商。 1、“十三五”战略定位 立足海洋，做世界一流海洋装备供应商。聚焦海洋防务、运输、开发与科考装备领域，全力 强化海军装备科研生产主体地位，致力于为海军提供世界先进的高新舰船装备。努力提升民用船 舶及海洋经济开发装备的智能化、绿色化、高性能、高可靠水平，成为国家海洋强国建设的引领 者，致力于提供世界一流海洋装备。 开放共享，做创新型军民融合企业。深入落实军民融合发展战略，致力于军工领域与民用领 域技术、产能、资本等资源的转化与共享。构建开放的军民品协同创新平台，打造亦军亦民的产 业能力新体系，开拓多层次资本市场融资渠道，推动全要素、多领域、高效益的军民融合深度发 展，成为军民融合典范企业。 面向全球，做国际知名装备制造服务商。统筹公司现有研发、设计、生产、营销和服务网络 等资源，重点在“一带一路”沿线国家，以及欧洲、非洲、拉丁美洲等地域谋求合作与布局，着 力加强技术合作交流，强化国际市场营销和综合服务保障体系建设，努力实现合作共赢，推动技 术、产品、服务全面走出去，致力于提供世界一流装备与服务。 2、“十三五”发展思路 （1）狠抓管理提升，提高核心竞争力 强化价值思维，坚持资本最大价值回报，将经济增加值（EVA）作为经营决策的重要依据和评 价标准。着力降本增效，运用信息化技术改造提升生产流程，有效降低生产和管理成本，不断提 高生产效率和资源使用效能，努力提高市场竞争力和资本回报率。加强风险管控，不承接边际利 润小于零或现金流为负的订单。强化质量意识，建立完善质量验证、管理体系，深入落实质量责 任制，重点推动建立军工产品质量终身责任制，着力提高发展质量与效益。 （2）强化创新驱动，统筹推进“四个创新” 把技术创新摆在企业发展全局的核心位置，强化自主创新，加大科技研发投入，加强基础创 新、工艺创新和产品创新，夯实技术基础。加强组织模式创新，创新组织结构和管理方式，优化 管理流程，提升管控效能，着力构建创新型组织模式。加快体制机制创新，完善建立军民两用技 术转化发展机制，加快改革完善激励机制，持续激发创新活力。着力加强商业模式创新，加快发 展基于大数据、云计算、物联网的新模式、新业态，大力发展生产性服务业，逐步向综合装备制 造服务商转变。 （3）深化军民融合，推进整体协调发展 坚持以军为本、以民兴业发展方针，充分发挥军工科研生产优势，大力推动军民两用技术成 果转化，培育发展民用高技术产业。扩大军工开放，利用中船重工集团公司“智·海”创客平台 及相关创新创业网络平台，推动军民深度融合发展。充分发挥公司军工上市平台作用，加强与外 部企业、社会资本合作，支撑军民融合产业科技创新、能力提升、销售服务，推动产业整体协调 发展。 （4）着力调整结构，推动产业转型升级 坚持市场牵引，大力发展高端装备、智能装备，加快推进舰船产品结构优化调整。优化上下 游产业布局，加快掌握核心技术，大力发展售后服务、远程运维等生产性服务业，推动产业向“微 笑曲线”两端延伸。做优做强海洋装备产业，打造成为世界领先的海洋和综合装备制造服务商。 发展壮大传统能源、交通、环保及科技产业，大力培育和发展高新技术产业和战略新兴产业，打 造经济发展新增长点，努力构建健康可持续的产业发展格局。 （5）全面推进改革，不断释放发展活力 进一步提升公司战略管控能力，建立完善权责分明、流程通畅、运转高效的管控机制，不断 提高决策的科学性、预见性和主动性。强化专业化发展，通过资本、技术、人才等纽带，深入开 展产业方向整合重组，优化资源布局，发挥整体优势，形成产业专业化集聚发展新格局。加快推 进严重亏损扭亏无望僵尸企业资产清理重组，鼓励有基础、有条件的企业产业转型。深化推进劳 动、人事、分配制度改革，改革完善用人机制，着力加强“三朗”干部队伍建设，改革人才培养 引进机制，加强高层次人才队伍建设