4、1977年-九十年代末期-长期萧条与不稳定时期·这一时期接连伴着1973年和1980年二次石油冲击：爆发了资本主义世界最严重的经济危机，西方经济长期滞胀不振．使世界油轮航运业和造船业遭到最沉重的打击1974年后由于油价猛涨，石油运量开始减少。八十年代（特别是中期）石油运量大幅度地降低至1985年的1159MT的最低运量，出现周期性萧条与结构性萧条两者相互交织的局面。1986年油价下跌，又使海上石油运量有了提高，从1987年起航运市场开始复苏，直到1993年才回复到1978年的水平。·但是，九十年代的油轮市场疲软，重新跌回1985年-1986年大萧条时期的水平。油轮船队大发展时期膨胀起来的运力与航运市场长期不景气形成了尖锐的矛盾，油轮吨位严重过剩、致使大量油船被封存或待航。一方面油船船龄严重老化，为调整供需关系，而进行的大量拆船，使油船吨位在1994年也只达到147500KGT
4 、 1977 年-九十年代末期-长期萧 条与不稳定时期 • 这一时期接连伴着 1973 年和 1980年二次石油冲击．爆发 了资本主义 世界最严重的经济危机，西方经济长期滞胀不 振．使世界油轮航运业和造船业遭到最沉重的打击。 • 1974 年后由于油价猛涨，石油运量开始减少。 • 八十年代（特别是中期）石油运量大幅度地降低至 1985 年 的 1159MT 的最低运量，出现周期性萧条与结构性萧条两者 相互交织的局面。 • 1986 年油价下跌，又使海上石油运量有了提高，从 1987 年起航运市场开始复苏，直到 1993 年才回复到 1978 年的 水平。 • 但是，九十年代的油轮市场疲软，重新跌回 1985 年-1986 年大萧条时期的水平。油轮船队大发展时期膨胀起来的运力 与航运市场长期不景气形成了尖锐的矛盾，油轮吨位严重过 剩、致使大量油船被封存或待航。另一方面油船船龄严重老 化，为调整供需关系，而进行的大量拆船，使油船吨位在 1994 年也只达到 1475 00 KGT
5.繁荣-21世纪初·进入21世纪以来，除2001年到2002年上半年油船运输市场不尽人意外，市场总体发展态势良好。市场在大部分的时间里对油船的需求不断上升，而供求关系基本保持了同向发展
5. 繁荣-21世纪初 • 进入21世纪以来，除2001年到2002年上半 年油船运输市场不尽人意外，市场总体发 展态势良好。市场在大部分的时间里对油 船的需求不断上升，而供求关系基本保持 了同向发展
3.1.2世界油船发展的趋势（一）世界油轮船队占世界总船队的比重迅速增加。一1950年世界油轮船队的吨位占船队的比重为22%一1965年增至33.89%一而1977年世界油轮总吨位增至占世界总船队的比重达到顶峰，已增为44.2%一1980年降为41.7%1994年仍达至35.2%一如今40%
3.1.2 世界油船发展的趋势 • （一）世界油轮船队占世界总船队的比重迅速增 加。 – 1950年世界油轮船队的吨位占船队的比重为 22% – 1965 年增至 33.89 % – 而 1977 年世界油轮总吨位增至 占世界总船队的比重 达到顶峰，已增为 44.2 ％ – 1980 年降为 41.7 % – 1994年仍达至 35 . 2 % – 如今 40%
（二）油轮船队船舶大型化程度迅速发展一油轮吨位迅速发展一油轮尺度增大：·1950年最大的3万载重吨油轮的平均主要尺度（两柱间长×型宽×型深×吃水）为186×26×13.5×10.5m·1980年世界最大的56.5万载重吨油轮的主要尺度头440X69×30×25m。·油轮的尺度规模约增加了14倍。各主要尺度每年平均增长8.43X1.43X0.55X0.48m。一大型油轮和超大型油轮船艘数的发展及它们在船队中的比重增加一每艘船的平均载重吨增加
• （二）油轮船队船舶大型化程度迅速发展 – 油轮吨位迅速发展 – 油轮尺度增大： • 1950 年最大的 3 万载重吨油轮的平均主要尺度（两柱间长× 型宽×型深×吃水）为 186×26×13.5×10.5m • 1980年世界最大的 56.5 万载重吨油轮的主要尺度为 440×69×30×25m。 • 油轮的尺度规模约增加了1.4 倍。各主要尺度每年平均增长 8.43×1.43×0.55×0.48m 。 – 大型油轮和超大型油轮船艘数的发展及它们在船队中 的比重增加 – 每艘船的平均载重吨增加
现代油船主要特征其主要特点是：一防污染一高节能-轻结构一自动化一短肥高
二、 现代油船主要特征 • 其主要特点是： – 防污染 – 高节能 – 轻结构 – 自动化 – 短肥高