两轴式变速器的特点 两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动 效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡,一挡速比不可 能设计得很大。 图3-1为发动机前置前轮驱 动轿车的两轴式变速器传动方 案。其特点是:变速器输出轴 与主减速器主动齿轮做成一体; 多数方案的倒挡传动常用滑动 齿轮,其它挡位均用常啮合齿 轮传动。图3-1仲中的倒挡齿轮 为常啮合齿轮,并用同步器换 挡;图3-1所示方案的变速器 有辅助支承,用来提高轴的刚 图3-1两轴式变速器传动方案 度 两轴式变速器传动动画演示
两轴式变速器的特点 两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动 效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比不可 能设计得很大。 图3-1 两轴式变速器传动方案 图3-1为发动机前置前轮驱 动轿车的两轴式变速器传动方 案。其特点是：变速器输出轴 与主减速器主动齿轮做成一体； 多数方案的倒挡传动常用滑动 齿轮，其它挡位均用常啮合齿 轮传动。图3-1f中的倒挡齿轮 为常啮合齿轮，并用同步器换 挡；图3-1d所示方案的变速器 有辅助支承，用来提高轴的刚 度。 两轴式变速器传动动画演示
中间轴式变速器的特点 中间轴式变速器传动方案的共同特点是:(1)设有直接挡;(2)一挡有较大的 传动比;(3)挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动,挡位低的齿轮(一挡)可以采 用或不采用常啮合齿轮传动;(4)除一挡以外,其他挡位采用同步器或啮合套换 挡:(5)除直接挡以外,其他挡位工作时的传动效率略低。 图3-2中的中间轴式四挡变速器传动方案示例的区别为图3-2a、b所示方案有 四对常啮合齿轮,倒挡用直齿滑动齿轮换挡,图3-2c所示传动方案的二、三、四 挡用常啮合齿轮传动,而一、倒挡用直齿滑动齿轮换挡。 b) 图3-2中间轴式四挡变速器传动方案
中间轴式变速器的特点 中间轴式变速器传动方案的共同特点是：(1)设有直接挡； (2)一挡有较大的 传动比； (3)挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮（一挡）可以采 用或不采用常啮合齿轮传动； (4) 除一挡以外，其他挡位采用同步器或啮合套换 挡； (5)除直接挡以外，其他挡位工作时的传动效率略低。 图3-2中的中间轴式四挡变速器传动方案示例的区别为图3-2a、b所示方案有 四对常啮合齿轮，倒挡用直齿滑动齿轮换挡，图3-2c所示传动方案的二、三、四 挡用常啮合齿轮传动，而一、倒挡用直齿滑动齿轮换挡。 图3-2 中间轴式四挡变速器传动方案
中间轴式变速器的特点 图3-3为中间轴式五挡变速器传动方案。图3-3a所示方案,除 倒挡用直齿滑动齿轮换挡外,其余各挡为常啮合齿轮传动。图3 3b、C、d所示方案的各前进挡,均用常啮合齿轮传动;图3-3d所示 方案中的倒挡和超速挡安装在副箱体内,可以提高轴的刚度、减少齿 轮磨损和降低工作噪声 i 凡采有常啮合齿轮传动 的挡位,其换挡方式可 以用同步器或啮合套来 实现。同一变速器中, 挡位高的用同步器换挡,P证ti 挡位低的用啮合套换挡。 土计 图3-3中间轴式五挡变速器动
中间轴式变速器的特点 图3-3为中间轴式五挡变速器传动方案 。图3-3a所示方案，除 一、倒挡用直齿滑动齿轮换挡外，其余各挡为常啮合齿轮传动。图3- 3b、c、d所示方案的各前进挡，均用常啮合齿轮传动；图3-3d所示 方案中的倒挡和超速挡安装在副箱体内，可以提高轴的刚度、减少齿 轮磨损和降低工作噪声。 图3-3 中间轴式五挡变速器传动方案 凡采有常啮合齿轮传动 的挡位，其换挡方式可 以用同步器或啮合套来 实现。同一变速器中， 挡位高的用同步器换挡， 挡位低的用啮合套换挡
中间轴式变速器的特点 图3-4为中间轴式六挡变速器传动方案。图3-4a所示方案中的一挡、 倒挡和图3-4b所示方案中的倒挡用直齿滑动齿轮换挡,其余各挡均匀常 啮合齿轮。 常啮合齿轮传动的挡位,其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现 同一变速器中,一定是挡位高的用同步器换挡,挡位低的用啮合套换挡 t TRr 图3-4中间轴式六挡变速器传动方案
中间轴式变速器的特点 图3-4为中间轴式六挡变速器传动方案。图3-4a所示方案中的一挡、 倒挡和图3-4b所示方案中的倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均匀常 啮合齿轮。 常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。 同一变速器中，一定是挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。 图3-4 中间轴式六挡变速器传动方案
倒挡布置方案 图3-5为常见的倒挡布置方案。图3-5b方案的优点是倒挡利用了一挡 齿轮,缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合,使换挡 困难。图3-5c方案能获得较大的倒挡传动比,缺点是换挡程序不合理。图 3-5d方案对3-5c的缺点做了修改。图3-5e所示方案是将一、倒挡齿轮做 成一体,将其齿宽加长。图3-5f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的 齿轮,挡换更为轻便。 为了缩短变速器 轴向长度,倒挡传动 采用图35所示方案 缺点是一、倒挡各 用一根变速器拨叉轴,字 ,使变速器上盖中的 操纵机构复杂一些。 图3-5倒挡布置方案
倒挡布置方案 图3-5为常见的倒挡布置方案。图3-5b方案的优点是倒挡利用了一挡 齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡 困难。图3-5c方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图 3-5d方案对3-5c的缺点做了修改。图3-5e所示方案是将一、倒挡齿轮做 成一体，将其齿宽加长。图3-5f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的 齿轮，挡换更为轻便。 图3-5 倒挡布置方案 为了缩短变速器 轴向长度，倒挡传动 采用图3-5g所示方案 。缺点是一、倒挡各 用一根变速器拨叉轴 ，使变速器上盖中的 操纵机构复杂一些