性，以补偿机体顶面和气缸盖底面的粗糙度和不 平度以及发动机工作时反复出现的变形。 2.气缸衬垫的分类及结构 按所用材料的不同，气缸衬垫可分为金属一石 棉衬垫、金属一复合材料衬垫和全金属衬垫等多 种。 五、油底壳 油底壳的主要功用是储存机油和封闭机体或 曲轴箱。 油底壳用薄钢板冲压或用铝铸制而成。油底壳 内设有挡板，用以减轻汽车颠簸时油面的震荡。 此外，为了保证汽车倾斜时机油泵能正常吸油， 通常将油底壳局部做得较深。油底壳底部设放油 螺塞。有的放油螺塞带磁性，可以吸引机油中的 铁屑。 六、发动机的支承 发动机一般通过机体和飞轮壳或变速器壳上 知道用途 的支承支撑在车架上。发动机的支承方法，一般 掌握类型 有三点支承和四点支承两种。三点支承可布置成
11 性，以补偿机体顶面和气缸盖底面的粗糙度和不 平度以及发动机工作时反复出现的变形。 2．气缸衬垫的分类及结构 按所用材料的不同，气缸衬垫可分为金属—石 棉衬垫、金属—复合材料衬垫和全金属衬垫等多 种。 五、 油底壳 油底壳的主要功用是储存机油和封闭机体或 曲轴箱。 油底壳用薄钢板冲压或用铝铸制而成。油底壳 内设有挡板，用以减轻汽车颠簸时油面的震荡。 此外，为了保证汽车倾斜时机油泵能正常吸油， 通常将油底壳局部做得较深。油底壳底部设放油 螺塞。有的放油螺塞带磁性，可以吸引机油中的 铁屑。 六、 发动机的支承 发动机一般通过机体和飞轮壳或变速器壳上 的支承支撑在车架上。发动机的支承方法，一般 有三点支承和四点支承两种。三点支承可布置成 知道用途 掌握类型
前一后二或前二后一。采用四点支承法时，前后 各有两个支承点。 第三节曲柄连杆机构 配套课件 cnr02_03_01.htm 一、曲柄连杆机构的功用及组成 kcnr02_03_24.htm 曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。其功 用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动， 同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出 的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由 活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。 二、活塞组 (一)活塞 1.活塞的功用及工作条件 活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此 力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。此外活 塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 活塞是发动机中工作条件最严酷的零件。作用 在活塞上的有气体力和往复惯性力。活塞顶与高 温燃气直接接触，使活塞顶的温度很高。活塞在
12 前一后二或前二后一。采用四点支承法时，前后 各有两个支承点。 第三节 曲柄连杆机构 一、曲柄连杆机构的功用及组成 曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。其功 用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动， 同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出 的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由 活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。 二、活塞组 (一)活塞 1．活塞的功用及工作条件 活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此 力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。此外活 塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 活塞是发动机中工作条件最严酷的零件。作用 在活塞上的有气体力和往复惯性力。活塞顶与高 温燃气直接接触，使活塞顶的温度很高。活塞在 配 套 课 件 ： kcnr02_03_01.htm- kcnr02_03_24.htm
侧压力的作用下沿气缸壁面高速滑动，由于润滑 条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。 2.活塞材料 现代汽车发动机不论是汽油机还是柴油机广 泛采用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采 用铸铁或耐热钢活塞。 3.活塞构造 此内容应结合活 活塞可视为由顶部、头部和裙部等3部分构 塞连杆实物讲解 成。 1)活塞顶部。汽油机活塞顶部的形状与燃烧室 形状和压缩比大小有关。大多数汽油机采用平顶 活塞，其优点是受热面积小，加工简单。采用凹 顶活塞，可以通过改变活塞顶上凹坑的尺寸来调 节发动机的压缩比。 柴油机活塞顶部形状取决于混合气形成方式 和燃烧室形状。在分隔式燃烧室柴油机的活塞顶 部设有形状不同的浅凹坑，以便在主燃烧室内形 成二次涡流，增进混合气形成与燃烧。 柴油机还有另一类燃烧室，称为直喷式燃烧
13 侧压力的作用下沿气缸壁面高速滑动，由于润滑 条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。 2．活塞材料 现代汽车发动机不论是汽油机还是柴油机广 泛采用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采 用铸铁或耐热钢活塞。 3．活塞构造 活塞可视为由顶部、头部和裙部等 3 部分构 成。 1)活塞顶部。汽油机活塞顶部的形状与燃烧室 形状和压缩比大小有关。大多数汽油机采用平顶 活塞，其优点是受热面积小，加工简单。采用凹 顶活塞，可以通过改变活塞顶上凹坑的尺寸来调 节发动机的压缩比。 柴油机活塞顶部形状取决于混合气形成方式 和燃烧室形状。在分隔式燃烧室柴油机的活塞顶 部设有形状不同的浅凹坑，以便在主燃烧室内形 成二次涡流，增进混合气形成与燃烧。 柴油机还有另一类燃烧室，称为直喷式燃烧 此 内 容 应 结 合 活 塞连杆实物讲解
室。其全部容积都集中在气缸内，且在活塞顶部 设有深浅不一、形状各异的燃烧室凹坑。在直喷 式燃烧室的柴油机中，喷油器将燃油直接喷入燃 烧室凹坑内，使其与运动气流相混合，形成可惚 混合气并燃烧。 2)活塞头部。由活塞顶至油环槽下端面之间的 部分称为活塞头部。在活塞头部加工有用来安装 气环和油环的气环槽和油环槽。在油环槽底部还 加工有回油孔或横向切槽，油环从气缸壁上刮下 来的多余机油，经回油孔或横向切槽流回油底 壳。 活塞头部应该足够厚，从活塞顶到环槽区的断 面变化要尽可能圆滑，过渡圆角R应足够大， 以减小热流阻力，便于热量从活塞顶经活塞环传 给气缸壁，使活塞顶部的温度不致过高。 在第一道气环槽上方设置一道较窄的隔热槽 的作用是隔断由活塞顶传向第一道活塞环的热 流，使部分热量由第二、三道活塞环传出，从而 可以减轻第一道活塞环的热负荷，改善其工作条 件，防止活塞环粘结
14 室。其全部容积都集中在气缸内，且在活塞顶部 设有深浅不一、形状各异的燃烧室凹坑。在直喷 式燃烧室的柴油机中，喷油器将燃油直接喷入燃 烧室凹坑内，使其与运动气流相混合，形成可燃 混合气并燃烧。 2)活塞头部。由活塞顶至油环槽下端面之间的 部分称为活塞头部。在活塞头部加工有用来安装 气环和油环的气环槽和油环槽。在油环槽底部还 加工有回油孔或横向切槽，油环从气缸壁上刮下 来的多余机油，经回油孔或横向切槽流回油底 壳。 活塞头部应该足够厚，从活塞顶到环槽区的断 面变化要尽可能圆滑，过渡圆角 R 应足够大， 以减小热流阻力，便于热量从活塞顶经活塞环传 给气缸壁，使活塞顶部的温度不致过高。 在第一道气环槽上方设置一道较窄的隔热槽 的作用是隔断由活塞顶传向第一道活塞环的热 流，使部分热量由第二、三道活塞环传出，从而 可以减轻第一道活塞环的热负荷，改善其工作条 件，防止活塞环粘结
活塞环槽的磨损是影响活塞使用寿命的重要 因素。在强化程度较高的发动机中，第一道环槽 温度较高，磨损严重。为了增强环槽的耐磨性， 通常在第一环槽或第一、二环槽处镶嵌耐热护 圈。在高强化直喷式燃烧室柴油机中，在第一环 槽和燃烧室喉口处均镶嵌耐热护圈，以保护喉口 不致因为过热而开裂。 3)活塞裙部。活塞头部以下的部分为活塞裙 部。裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到良好 的导向，气缸与活塞之间在任何工况下都应保持 均匀的、适宜的间隙。间隙过大，活塞敲缸；间 隙过小，活塞可能被气缸卡住。此外，裙部应有 足够的实际承压面积，以承受侧向力。活塞裙部 承受膨胀侧向力的一面称主推力面，承受压缩侧 向力的一面称次推力面。 发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用 下发生机械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变 形。这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销 孔轴线方向的尺寸增大。因此，为使活塞工作时 裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活 塞裙部的横断面加工成椭圆形，并使其长轴与活
15 活塞环槽的磨损是影响活塞使用寿命的重要 因素。在强化程度较高的发动机中，第一道环槽 温度较高，磨损严重。为了增强环槽的耐磨性， 通常在第一环槽或第一、二环槽处镶嵌耐热护 圈。在高强化直喷式燃烧室柴油机中，在第一环 槽和燃烧室喉口处均镶嵌耐热护圈，以保护喉口 不致因为过热而开裂。 3)活塞裙部。 活塞头部以下的部分为活塞裙 部。裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到良好 的导向，气缸与活塞之间在任何工况下都应保持 均匀的、适宜的间隙。间隙过大，活塞敲缸；间 隙过小，活塞可能被气缸卡住。此外，裙部应有 足够的实际承压面积，以承受侧向力。活塞裙部 承受膨胀侧向力的一面称主推力面，承受压缩侧 向力的一面称次推力面。 发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用 下发生机械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变 形。这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销 孔轴线方向的尺寸增大。因此，为使活塞工作时 裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活 塞裙部的横断面加工成椭圆形，并使其长轴与活