城市道路交通设计指南 Manual of Urban Traffic Design 通流分散到容量有余的路口，通过合理利用路网资源来解决单点的交 通问题。 (1)车道数的确定 交叉口进口道的车道数一般应多于上游路段车道数，具体数量则 根据实际的交通需求量来确定：出口道的车道数至少与路段车道数相 同，不应少于进口道流入的直行车道数，当相交道路流入的右转车流设 专用车道时，应增设右转加速汇入车道。 对于新建道路，按前述原则确定车道数和车道宽度，进而确定机动 车道的总宽度。 (2)车道功能的确定 根据各交叉口配时时段的设计交通量数据，按各流向的流量概略 确定所需的车道数以及车道功能。 (3)非机动车的处理 根据交义口空间及自行车交通流量大小，选择合理的渠化及控制 方案。一般情况下应尽量将自行车与行入交通一起作为慢行交通加以 分隔处理 (4)控制方案的确定 按照相交道路的类别和流量大小及事故发生情况（改建道路场 合)，确定是否设置信号灯，若采用信号控制，应根据流向、流量确定控 制方式及信号相位、相序等。 3.公共汽车交通概略设计 根据道路的供给条件、道路上的公交线路数，考虑是否设置公交专 用道、专用进门道和公交优先控制方案，同时考虑公交停靠站的大致位 置及其停靠形式的选择。 2.2.4设计指标 1.路段设计指标 以饱和度、平均行驶速度作为路段的设计指标
第二章道路交通设计流程与要点 2.交叉口设计指标 在概略设计阶段，应基于概略设计方案，做通行能力及饱和度等的 检验，判断交叉山交通设计是否满足要求。若不满足要求，则要修正概 略设计方案。 当交叉口选择了信号控制时，应对交叉口的信号控制方案做简单 的信号配时设计，并估算交叉口的通行能力和饱和度， 饱和度是交叉口设计的主要参数，各车道饱和度应小于1，并留有 一定的储备通行能力。当交叉口相距较近时，还应考虑排队长度 的要求。 2.2.5详细设计 概略设计是提出设计理念和思想，并确定概略的设计方案；而详细 设计则是将设计理念和思想转化为现实，运用相应的设计方法形成实 施性方案。 1.路段详细设计 当路网交通需做交通流组织时，应在其交通组织方案的基础上进 行路段交通设计。内容主要包括机动车道设计、非机动车道设计、人行 道设计和行人过街横道的设计，以及路段进出交通和路边停车设计等。 设计时应注意其中各步骤之间的相互衔接和协调，并尽量保持道路断 面的协调，确保其尤瓶颈化。 1)人行道与行人过街横道的设计 人行道与行人过街横道的设计应充分考虑行人通行安全和顺畅的 要求，特别应关注交通的弱势群体（如老幼病残等）。 人行道上行人通道的宽度可根据行人交通量和人行道设计通行能 力来确定。人行道上公共设施的位置不得妨碍行人的正常通行。另 外，应考虑到残疾人的通行需求，进行尤障碍设计，宽度足够条件下应 尽可能设置盲道 概略设计阶段根据交叉口的间距、道路的性质、车流量、沿线两侧 15
城市道路交通设计指南 Manual of Urban Traffic Design 大型交通集散点及公交停靠站的位置和路边停车等的需要，综合确定 行人过街横道的大致位置，详细设计阶段应根据实际条件，进一步细化 其设计方案。 2)非机动车道设计 由于非机动车的高峰时问更为明显、集中，在非高峰时间，非机动 车道的利用率很低。如何合理地利用非机动车道非高峰时间的资源是 非机动车道设计的要点。`一般宜将非机动车道和行人道布置在同一平 面上，通过不同颜色路而铺装加以区别，非机动车道的宽度按非机动车 设计交通流量及非机动车道通行能力之比加以确定。 3)机动车道设计 机动车道的设计要保证机动车通行的连续性、安全性，避免与行 人、非机动车之间的相互于扰，还要尽量减轻机动车内部相互之间的 冲突。可以利用绿化、分隔栏、标线等对交通流做不同的分隔与 渠化。 另外，村应于机动车交通的不同处理方案，还应辅以以下相应的配 套设计（如标志标线）。 (1)单向交通设计： (2)可变车道设计： (3)专用车道（主要是公共汽车交通专用道）设计。 4)路段进出交通设计 路段进出交通的设计既要考虑车辆进出的便捷性，更要考虑到它 对主线交通的干扰问题，力求避免左进左出。根据概略设计阶段确定 的设计方法，进行具体的交通流组织，完善各种指示标志、指路标志和 禁令标志。 5)路段停车设计 当路段通行能力远大于相连交叉口进出口道通行能力时，可利用 路段富裕的道路空间做路段停车空间。 做停车交通设计时应考虑交通流量、车道数、道路宽度、路口特性、 公共设施及两侧土地使用状况等因素。 16
第二章道路交通设计流程与要点 2.交叉口详细设计 交叉口的设计就是要确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通 行权及其通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资 源得到充分的利用。 交叉口详细设计应按照机动车交通组织—非机动车交通组织 行人交通组织一一附属设施设计的过程进行。不难发现，交叉口 的各类交通流呈环形的分布形式，所以，交叉口空间的交通组织应从内 向外依次布置，以保障各种交通流的合理通行空间。交叉口详细设计 顺序如图2-5所示： 机动车交通组织设计1 行人3 非机动车交通组织设计2 动车 人行横道位置确定3 控制方案生成 交叉口内部渠化设计 其他附属设施设计 图2-5交义口设计颗序示意图 1)机动车道渠化设计要点 详细设计阶段，机动车道的渠化设计主要是车道宽度的确定以及 展宽段、展究渐变段的处理。根据路口的断面尺寸，同时兼顾非机动车 道与人行道的必要宽度，确定合理的进出口道总宽度。机动车道设计 要点见表23。 17
城市道路交通设计指南 Manual of Urban Traffic Design 机动车道渠化设计要点 表2-3 设计要点 设计说明 备注 交叉口进口道的车道数应多于相连的上游 注意路段与路口 路段车道数，具体数量应根据实际流量确定： 通行能力的匹配 车道数的确定 出道的车道数至少与路段车道数相同，当 流人的右转车设专用右转车道时，应增没右 转加速汇人车道 进ㄩ道的车道览度应在3.0m左右，车道过 注意被照实际的 车道宽 宽易发生小车变道与抢道，导致事故：出口道车型比例确定车进 宽度应大于3.0m,或与路段宽度一致，这是 宽度 因为出口道车速较高 注意车流行驶的 展宽段与展宽渐变 展宽段长度应按一个周期的停车需求确 定，展宽断变段长度则应按设计车速算确 平顺拉与安全性 只要在本尚最左侧年道与对向直车车 注意左转待行不 轨亦之山台名余学间效可以考盘设置左转 左转待行民 应影响对向直行交 待行区，左转车可利用直行车流的续灯末期 通的正常通行 时间快速通过交叉口 左转车转弯半径无法满足时才设置锯齿形 g齿形进口道往 锯齿形进山道 进口道。可通过合理组织非机动车交通与布 往是因为交叉门被 置人行横道以避免设置锯齿形进门道 处理得过小所致 2)非机动车交通组织设计 在我国绝大部分的城市道路交叉口，皆是按机动车交通通行方式 处理非机动车交通的，即在同一信号相位让非机动车跟随同一流向的 机动车混合通行。但是非机动车与机动车的交通特性有很大的差别， 而更接近于行人交通流的特性，比较分析列于表24