第二章道路交通设计流程与要点 交通流特性比较分析表 表24 状态 机动车 非机动车 行人 排队状念 按车道顺序依次排 交错、紫谧型排队 父错、紧密翠排队 反应时间几乎可忽 一般箭23的反 启动反应 欧焦团上进入交 反应时间可忽略 应时 生闭津#人交叉口 速速提嘉神 启动后的运行状 度差较大，驶出交义 速度差不大，以能 以均匀的速度缓慢 胀的状态驶出进口道 通过人行横道线 」时速度较高 交通流强弱性 强势 弱势 弱势 因此，对非机动车的交通组织应与行人放在一起考虑，形成慢行交 通车流，而不应与机动车混合通行，这样既可避免非机动车与机动车交 通的相互干扰，义益于提高非机动车流的安全性。处理非机动车交通 的常用方法见表25。 非机动车交通的常用处理方法 表2-5 设计方社 设计说明 适用情况 备注 左转一次过 在直：机动车的话行这间外侧与 情州于左转放屋不 行横道之间留出空间作为非机动车的 大，且交叉口内部空 详见图 过街横道，左转非机动午在对向出山 间较大的情况 415 道待行区待行，最终通过交义口 机动车设置 离峰期间机动车停车线后移，前西 适州于次干路或支 拟停车线（牌 的空间供给自行车待行，既提高白行 路等进口道较窄的道 详见图 峰及非高峰停 车的通行能力，又降低其对机动车的 路，高峰时间自行年 423、424 车线) 干扰 流量较多的情况 非机动车停 利用进口道前方空叫，将白行午停 适用于交叉口内部 详见图 线前移 午区前移，可提高升行车通行能力 空间较大的情况 425 3)人行横道的设置 在日前的交叉口空间设计中，常见的设计方法是沿道路缘石划一 19
城市道路交通设计指南 Manual of Urban Traffic Design 条延长直线作为人行过街横道的内侧边线，再向外侧偏移一个人行道 宽度作为外侧边线，简单地设置行人过街横道。在实际交通流运行 中，因为行人过街横通位置的不当，导致交义口通行空间过小，使得 机动车、非机动车和行人在交叉口内通行互为干扰，交通拥挤，交通 事故频繁。 人行横道的设置应在机动车与非机动车的通行空间确定之后，方 可确定。其位置设置还应考虑以下几点： (1)交叉口的两相邻进口道的人行横道（当设非机动车过街横道 时，应为非机动车横道)之间，应至少留有一辆标准车的长度，以为右转 机动车留出待行位置： (2)两相邻进口道的停车线位置应在保证左转车转弯半径的前提 下设置。 (3)设置行人过街横道时应尽可能缩短行人在交叉口内步行的距 离；当人行横道太长，绿末行人无法安全通过交叉口时，可考虑在中间 设置安全岛，供行人驻足，道路中央分隔带的宽度较大时，可实施行人 二次过街方案； (4)人行横道及其两端不应有障碍物。 4)信号配时设计 一般情况下，交通控制信号配时设计主要包括分时段的交通控制 信号周期、相位、相序、绿信比及相位衔接的设计。信号配时设计要点 见表2-6。 配时设计要点 表2-6 配时设计要点 设计说明 备注 日前多采用对称的相位：相位组合原 可以考虑发展的需要设 相位的确定 则应是：以某一向为主流向，只要与之没置专门的左转信号灯： 有冲突的其他相位均可与之组合在一个 毅情况下没有必要按车消 相位内，相位数应尽可能少 设置信号灯 相序的确定要考虑前后相位衔接时的 一般情况下直行相位在 相序的确定 平颗性，间隔、损失时间尽量小 前，转向相位在后 20
第二章道路交通设计流程与要点 续上表 配时设计要点 设计说明 备注 行人能够安全过街的最小时闻随相 注意道路宽度及交又口 最小绿灯时间 光前大小直接影向到鼓小 位、相伴组合的不同变化 绿灯时间的长短 根据相位组合的不同.选取最合话的 注意信号灯形成的标准 信号灯的选取 信号灯装置 化，不宜标蓄立异 信号配时基本原则如下： (1)信号相位数应尽量少，以提高周期内的有效通行时间： (2)周期时长在满足最小周期（交通流安全通过交叉口的时间）的 前提下，非机动车高峰时段应尽可能采用小周期： (3)信号配时设计应与空间设计相协调： (4)信号相位应根据交通流实际流量及特征灵活组合： (5)相序设计应遵循在保证交通安全的前提下，使损失时间最小的 原则。 5)交叉口内部空间的处理 对于内部范围大的交叉口均应划左转导流线：对于直行车在进口 道与出口道之间行车轨迹不平顺的情况，还应设置直行导流线。 除了划出机动车导流线和待行区，对于交叉口平面内无车流经过 的区域，应以标线标出，任何车流不得驶人这些区域，以使各股车流的 轨迹更加明确，有利于车辆安全行驶。 6)附属设施布局设计 附属设施包括交叉口范围内的绿化、灯柱、栏杆、垃圾桶、电话亭 等，其布局应确保不影响行车视距和各交通流正常行驶的要求。 3.公共汽车交通详细设计 1)公交停靠站的设计 包括站点位置的确定和站台形式的选择，以及站台尺寸、候车亭形 式等的设计。 21
城市道路交通设计指南 Manual of Urban Traffic Design 2)公交专用道的设计 应充分考虑到公交线网的合理化，面向干线公交线路，确保其优先 通行条件的改善，同时应尽可能减小对社会交通的影响。 2.2.6方案评价 为了优选交通设计方案，分析交通设计的合理化，有必要对交通设 计方案加以综合评价分析。 1,新建道路的交通设计方案评价 新建道路的交通设计方案，由于无以往的方案做比较，所以只能进 行饱和度、通行能力的定量评价，以及安全性、环境协调等方而的定性、 定量评价。以最大限度避免先天问题、维持良好的交通为目标。 2.改建、治理性道路的交通设计方案评价 以评价改善后的交通设计方案的效果（包括饱和度、延误及排队长 度的改变等)、效益与成本对比分析为主要内容
第三章道路交通设计基础资料调查与分析 第三章道路交通设计基础资料 调查与分析 进行道路交通设计时，需要道路及其动态交通相关的请多基础资料。 对于新建道路的交通设计，尚无现状的交通资料，只有道路规划等 级、设计车速、红线宽度与位置，以及道路沿线的大型交通发生或吸引 点的位置，设计年限的预测交通量等有限的基础资料 对于改建和治理性的路段、交叉口及交叉口群，需对交通、道 路、沿线的现状以及交通管理现状、未来的交通发展方向有一个详细 的了解。同时，还需要基于现状的交通量预测设计交通量，该流量应 该在交通管理规划中给出，若未做交通管理规划，应通过一定范制的 交逍分析获得。 3.1基础数据的收集与整理 3.1.1调查内容与相关事项 1.道路条件调查 道路的儿何构造条件，可根据表3】例出的调查内容整理获得 表3-1不仅能在道路交通设计准备阶段帮助把握交通现状，i且在概 略设计，详细设计各阶段，对比较路段与平面交叉口情况等也行重要的 作用， 23