(1)磨削的目的——减小气缸壁的表面粗糙度值,达到气缸加工的最终要求,以延长气缸和活塞 的使用寿命。 (2)磨缸的主要加工工具—带有砂条的衍磨头。 (3)磨缸程序和注意事项 ①将磨过的气缸彻底清洁,稳妥地安装好气缸体,按说明进行磨缸。 ②安装磨缸头,调整磨条压力 ③选择合适的圆周速度和往复运动速度 ④磨缸时尽量使磨缸主轴、磨缸头和气缸在一直线上,以防偏磨 ⑤磨缸时要加注切削液,用以冷却和清洗磨料。 磨缸应先粗磨、后精磨,磨缸顺序由第一缸—一第三缸—一第二缸—一第四缸,隔缸进行。 6、镶气缸套 气缸镗削超过最后一级修理尺寸,或气缸壁上有特殊损伤,可在气缸内镶配缸套(干式)或在 气缸体上换配新缸套(湿式),以延长气缸的使用寿命 (1)干式气缸套的镶配 ①根据气缸套的外形尺寸,将气缸镗到所需的尺寸和一定的表面粗糙度值,以保证气缸与缸 套的良好结合。给气缸体第一次镶缸套时,应选用外径尺寸最小的气缸套,以便提高发动机的修理 次数 ②根据所选气缸套的外形尺寸,将气缸镶至所需要的尺寸和应有的表面粗糙度。 ③镶配时,应在气缸套的外壁涂以润滑油,放正气缸套,垫以平整垫木,用压床徐徐压入 或用手操纵专用压具压入新缸套,在压人20-30mm的过程中,可松压几次,使缸套的少许偏斜自 行得到矫正。压力应逐渐增加,不能过大或过小。为了防止气缸变形,应采用隔缸压入 ④气缸套压人后,应与气缸体上平面平齐,不得低于气缸体上平面;若有高出,不得高出 0.0lmm,可用挫削或磨削修平。 在气缸套镶配完毕后,进行水压试验。 (2)湿式缸套的换配 1)拆卸旧缸套时,可轻轻敲击缸套底部,用手或专用工具取出。清理气缸体内污垢,气缸体与 气缸套的结合处必须光滑。气缸体上下承孔的圆度和圆柱度误差应不大于0015mm 2)气缸套在压入前,应装人新的涂以白漆的防漏水的橡胶圈,气缸套与座孔的配合应符合机型 的规定。 3)装入气缸套,按机型规定,检査气缸套端面高出气缸体上平面的距离。距离过大或过小,可 调换气缸套上部台肩下的铜垫厚度来调整。(应不装密封圈先试装,保证高出量,最后装密封圈)。 4)气缸套压入后,应进行水压试验。 7、提高气缸使用寿命的措施 (1)选用耐磨、耐腐蚀材料。 (2)提高维修质量。 (3)合理使用和保养
（1）磨削的目的——减小气缸壁的表面粗糙度值，达到气缸加工的最终要求，以延长气缸和活塞 的使用寿命。 （2）磨缸的主要加工工具——带有砂条的衍磨头。 （3）磨缸程序和注意事项 ○1 将磨过的气缸彻底清洁，稳妥地安装好气缸体，按说明进行磨缸。 ○2 安装磨缸头，调整磨条压力。 ○3 选择合适的圆周速度和往复运动速度。 ○4 磨缸时尽量使磨缸主轴、磨缸头和气缸在一直线上，以防偏磨。 ○5 磨缸时要加注切削液，用以冷却和清洗磨料。 磨缸应先粗磨、后精磨，磨缸顺序由第一缸——第三缸——第二缸——第四缸，隔缸进行。 6、镶气缸套 气缸镗削超过最后一级修理尺寸，或气缸壁上有特殊损伤，可在气缸内镶配缸套（干式）或在 气缸体上换配新缸套（湿式），以延长气缸的使用寿命。 （1）干式气缸套的镶配 ○1 根据气缸套的外形尺寸，将气缸镗到所需的尺寸和一定的表面粗糙度值，以保证气缸与缸 套的良好结合。给气缸体第一次镶缸套时，应选用外径尺寸最小的气缸套，以便提高发动机的修理 次数。 ○2 根据所选气缸套的外形尺寸，将气缸镶至所需要的尺寸和应有的表面粗糙度。 ○3 镶配时，应在气缸套的外壁涂以润滑油，放正气缸套，垫以平整垫木，用压床徐徐压入， 或用手操纵专用压具压入新缸套，在压人 20—30mm 的过程中，可松压几次，使缸套的少许偏斜自 行得到矫正。压力应逐渐增加，不能过大或过小。为了防止气缸变形，应采用隔缸压入。 ○4 气缸套压人后，应与气缸体上平面平齐，不得低于气缸体上平面；若有高出，不得高出 0.01mm，可用挫削或磨削修平。 在气缸套镶配完毕后，进行水压试验。 （2）湿式缸套的换配 1）拆卸旧缸套时，可轻轻敲击缸套底部，用手或专用工具取出。清理气缸体内污垢，气缸体与 气缸套的结合处必须光滑。气缸体上下承孔的圆度和圆柱度误差应不大于 0.015mm。 2）气缸套在压入前，应装人新的涂以白漆的防漏水的橡胶圈，气缸套与座孔的配合应符合机型 的规定。 3）装入气缸套，按机型规定，检查气缸套端面高出气缸体上平面的距离。距离过大或过小，可 调换气缸套上部台肩下的铜垫厚度来调整。（应不装密封圈先试装，保证高出量，最后装密封圈）。 4）气缸套压入后，应进行水压试验。 7、提高气缸使用寿命的措施 （1）选用耐磨、耐腐蚀材料。 （2）提高维修质量。 （3）合理使用和保养。 11
第4节活塞连杄组的构造与工作原理 一、活塞 1、功用、工作条件及要求 (1)功用:与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室,承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲 轴 (2)工作条件 ①气体压力大、工作温度高 5Mpa600~700k 影响:材料机械强↓活塞热膨胀量↑破坏配合关系,活塞变形,磨损加剧 ②速度高8-12ms惯性力↑ (3)对活塞的要求 ①有足够的强度和刚度 ②质量要尽量小,以保持最小的惯性力 ③导热性要好,有充分的散热能力; ④要有足够的耐热性; 活塞与气缸壁间应有较小的摩擦系数 ⑤温度变化时;尺寸和形状变化要小 ①和气缸壁间要保持最小的间隙 2、材料 铝合金优点:质量小(约为铸铁的50%~70%),导热性好(铸铁的3倍) 缺点:热膨胀系数较大:温度↑一强度、硬度↓ 广泛用:硅铝合金 特点:膨胀系数较小,耐热性较好,少数柴油机采用高强度和耐热性较好的铜镍镁铝合 金,近年柴油机又启用灰铸铁材料 3、活塞结构 (1)活塞顶部 ①燃烧室的组成部分,用来承受气体压力。 ②活塞顶部形状:
第 4 节 活塞连杆组的构造与工作原理 一、活塞 l、功用、工作条件及要求 （1）功用：与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲 轴。 （2）工作条件 ①气体压力大、工作温度高。 5Mpa 600～700K 影响：材料机械强 ；活塞热膨胀量 破坏配合关系，活塞变形，磨损加剧。 ②速度高 8－12m/s 惯性力 （3）对活塞的要求 ①有足够的强度和刚度； ②质量要尽量小，以保持最小的惯性力； ③导热性要好，有充分的散热能力； ④要有足够的耐热性； ⑤活塞与气缸壁间应有较小的摩擦系数； ⑤温度变化时；尺寸和形状变化要小； ①和气缸壁间要保持最小的间隙。 2、材料 铝合金 优点：质量小（约为铸铁的 50％～70％），导热性好（铸铁的 3 倍） 缺点：热膨胀系数较大；温度 —一强度、硬度 广泛用：硅铝合金 特点：膨胀系数较小，耐热性较好，少数柴油机采用高强度和耐热性较好的铜镍镁铝合 金，近年柴油机又启用灰铸铁材料。 3、活塞结构 （1）活塞顶部 ①燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。 ②活塞顶部形状： 12