平而异，难免不够特确 2)测试设备检验 随着测试技术的提高，我国逐步采用测试设备验车，如制动台架试验，发动机运行状态台 架试验，电子称重系统，废气分析系统等。这里仅着重介绍制动试验台。 制动试验台有平板式和滚筒式两种 平板式制动试验台，有一块通过弹簧保持在平衡位置上，受力后可移动的平板。被试车开 上平板后，倍号灯启亮，驾驶员便踩下制动踏板。在制动力作用下，平板发生移动，根据平板的 位移值判定汽车车轮上的总制动力。平板式制动试验台的测试精度因受轮胎与平板表面的清 洁程度、湿度和磨损状况的影响，故精度不高 滚筒式试验台，士件是前面横登着的两根表面铸有横槽的滚筒，两滚筒由传动齿链连接， 滚简由电动机通过装在平衡架上的减速齿轮传动，平衡架上连接测力计。被试车开上滚筒后， 驾驶员踩下制动踏板制动。平衡架在制动力的反作用力矩的作用下反转，制动力的大小即可由 连在平衡架上的测力计读出 台架试验将实际制动过程在固定设备上近似地模拟出来，其优点是试验时的条件比较稳 定，得到的试验结果具有可比性但在台架试验条件下，要模拟制动的真实过程是十分困难的。 ·我国有些城市已装有包括检测侧滑、轴荷、制动、车速表校对、废气排放、前照灯校验、喇叭 若量等项目的汽车拾线 第四节车柄运行规则 车辆运行规则是车辆在路上行驶时必须共同遵守的一些车辆运行及操作的基本规则，用 以维护基本的交通秩序。车辆运行规则概括起来主要有分道行驶、最高车速和驾驶规则 三个方面 一、分道行驶 1.在路段上 (1)按分离原则，《条例》第34条规定了在各种划分方式的道路上，不同车种间的分道行驶 规则。在我国最重要的是机动车与非机动车的分道行驶。 (2)对尚未采取分隔措施的道路，根据道路条件，对原设计宽度为21m以上的单幅式道 路，可用分隔栏分隔机动车道与非机动车道，中间14用作机动车道，其余两侧用作非机动车 道：对原设计宽度为15m上下的单幅式道路，可用分道标线分隔，中间7m用作机动车道，其余 两测用作非机动道：对原设计宽度小于12m的道路-·毅不宜画分首标线 (3)在不能画分道标线，宽度在10 14m的道路上，居中7m为机动车道，其余为非机动车 道；路宽小于10m时，一般认为，道路两侧1.5m为非机动车道，其余为机动车道。 (4)(条例还规定机动车、非机动车，行人在各自规定的道路内享有通行权。因故借道通行 的车辆或行人，应当让在本道内行驶的车辆或行人优先通行. 2.在交叉口上 《条例》第42和43条，主要规定了： (1)车辆通过有交通信号，没有交通倍号或交通标志控制的交叉山时所必须遵守的 驾驶提则
(2)按分离原则，规定了在画有导向车道的路口上，必须按行进方向分道行驶。 (3)按先行原则，规定了各种行进方向的车辆、干支道路车辆及机动车与非机动车辆阀的 先行权.其主要内容是转弯车让直行车先行，支路车让干路车先行，其它车让公交车先行，非机 动车让机动车先行，在人行横道线内车辆让行人先行等。 二、最高车速 1.良好路况时的最高车速 《条例》对机动车在道路宽酮、空闲、视线良好，保证交通安全的前提下，规定的最高时速归 纳于表1-6. 机动车最高行驶车速(k 表1-6 道路类型 按接式电，礼4 载人黄运个 拖挂车 设有中心双实统，巾心分 敲市道路 40 隔希机动年与非机动车 分高的道路 公路 50 其它道路 市道路 60 50 40 公路 70 60 60 2.特殊情况时的最高车速 在特殊情况下，如在窄路、窄桥、铁路道山，急弯路，或车辆掉头、转弯、下陡坡时，或遇风 、 、雾天能见度低于30时，或在冰、雪、泥符道路上行驶时，或喇叭、利水器等发生故陪 时，或车辆进出非机动车道时，车辆的最高时速不准超过20km八。 三，驾驶规则 驾驶规则是关于驾驶车辆的各种基本操作的基本规则」 1.跟车：同车道行驶的机动车，后车同前车必须保持必要的安全距离，这是保证不发生车 辆尾撞事故的重要规则。 2.会车：在窄路、窄桥、坡路，有障碍道路以及夜间的会车规则，是保障车辆在狭路相逢时 避免对撞及偶持的基本规则 3.超车、让车、调头、倒车、停车：规定了不准超车、调头、倒车、停车的路段，以及胡车，让 车、调头、倒车、停车的驾驶操作的基本规则。 4.通过铁路道口、渡口以及下坡等特殊路段的驾车规烟 5.行驶中正确使用车灯、转向灯和喇叭等的规则。 6.行驶中车辆发生枚障时的处理规则。 第五节道路管理 道路的基本功能是通行车辆和行人.道路管理的基本原则是使道路为交通所用，维护道路 上的交通安全与畅通，清除一切有得交通的设施和物体。 17
在古代，传统上道路还是集市贸场和沿街居民的活动场所，而在现代，道路还是地下，地上 公用管线的通道，城市绿化的组成部分之。 在非机动车的低速交通时代或机动车交通址还不太大时，因道路被占用而形成的问题还 不太寒出：在机动车数量大增，道路不敷交通需求的当代，仍按古代留传下来的传统观念任意 占用道路，就会使合理使用道路的向题变得严重起来，为交通而修建的大址道路被各类非交通 行业或沿街居民所占用，却让车辆在路上朔挤阻塞，是极不正常的现象。要知道，道路被任总亡 用，决非小事，被占用的往往是路边人行道，行人被迫走上车行道，下是人车混行，交通混乱， 故、阻此而生。可以说，孔占道路是交通混乱、交通事故的根源之一 如果要合理使用道路，必须对其严加管理，随时清除非法占用，把道路还给车辆与行人，以 保址交通安全杨通。 处理这类矛盾，也要区别不同情况，关键是要区别被占道路所处的地位及其在当前的主婴 用途。 一、清除任意占用道路 《条例规定：任何单位和个人，未经公安机关批准，不准占用道路，摆排设点，停放车辆、堆 物作业，搭棚益房、进行集贸易或其它妨碍交通的活动 对于非法古用道路所搭盖的棚、屋等，必须严格清除。对于摆摊设.点、集市贸易等应该考虑 妥普安排，摆摊设点、集市贸易等在市内主婴街道，交通性道路上时应该清除，完金可以将其迁 移到非交通性的支路上去。然而各类占用道路的现象随时都会发生，所以，重要的是在将其消 除之后，要能保持道路不再被占用。在执勒方式上，应采取巡回检查的方法，随时发现随时处 理，使之不成为普现象 二、清理道路上有碍交通的设施 《条例》规定，在道路.上种植的行道树，绿篱、花木及设置的广告牌，横跨道路的管线等不准 遮挡路灯，灯光信号、交通标志，不准妨碍安全视距和车辆、行人的通行， 妨碍交通设施的现象在路上并不少见，而且也会随时出现，原则上也应对其区别对待。在 主要街道及交通干道上必须严格加以清除，同时也应列为巡回检查的项目之 三，道路施工和开挖埋管的首理 任意开挖道路也是引起当前不能正常使用道路的普遍问题之一 道路施工，开挖的现场往往又是引起交通混乱和事故多发的地点 《条例规定：审政、公路管理部门为维修道路，需要占用、挖据道路时，.须与公安机关 协商共同采取维护交通的措施后，再行施工：其它单位需要挖据道路时，须经市政管理部们或 公路管理部门同意后，由公安机关办理手续。挖掘道路的施工现场，须设置明显标志和安全防 护设施。竣工后，须及时清理现场，修复路面和道路设施。 第六节交通系统管理简介 交通管理方法随交通的发展而发展，实施交通管理方法的可行性随当代科学技术的进步 而提高，交通系统管理技术就是在交通发展到当前阶段的情况下，运用当代系统科学与计算机
技术对交通管理方法进行研究的产物。 一、什么是交通系统管理 交通系统管理(Tran portation System Management简写为TSM)的概念，白美国联邦道 路管理局的规划条例中提出至今将近15年。交通系统管理的定义之一，引白美国联书道路管 理局的规划条例(1975年)的提法是：“把汽车、公共交通，出租汽车，行人和白行车等看成为 个整体城市交通运输系统的各个组成部分，城市交通系统管理的目标是通过运营，管理和服 政策来协调这些个别的组成部分 ,使这个系统在整体上取得最大交通效益，】 交通系统管理的基本方法是“需求管理”，从交通需求管理着手，降低交通出行址，达到更 好地使用现有道路交通设瘡资源的日标。 交通系统管理技术开始应用于城市，后来也广泛应用于全国道路系统 交通系统管理技术的优点是投资少，效益显著，因此近年来有一种明显的趋势，即把需婴 大量投资的远期交通运输规划改为近期实施的交通系统管理方案。 二、交通系统管理的特点 交通系统管理同一般的交通管理相比，有以下两个显著的特点： 1,着眼丁局部地段交通问题的交通管理方法，对当地的交通间题可以起到缓解的作用，们 往往是把该地的交通问题转移到附近地区，而且也，未必是交通效益最优的方法。 交通系统管理，从整个交通运输系统着眼，探求能使现有系统发挥其最优效益的综合力 案，可避免各个局部措施把交通问题转移地点的弊端，又可得到系统效益最优的方案。 2.单纯着眼于从提高现有道路交通设施效益的管理方法，对当时的交通问题可以起到缓 解的作用，但往往只是把当时的交通问题推迟一段时期，随者交通量的继续增长，原来得到缓 解的问题又会重现。 交通系统管理从必通供求两有面若手 一面采取提高现有设通车效益的措施，史要的 是采用降低交通需求的办法来减少交通量，疏导与节源并举，可使现有道路交通设施较长时期 地处于最佳的使用状态。 所以实施交通系统管理技术，不但投资低，面且可以降低交通运输运行费用，节省能源，提 高现有道路交通设施的服务水平，还可以降低交通对环境的污染，交通系统管理技术是当前收 善交通状况的最有效方法之 三、交通系统管理的基本措施 美国及西欧诸国广泛采用的交通系统管理的基本措施可归纳为以下十大类 1.公共交通辅助系统：有合乘车辆、小公共汽车，电话约车，特种公共汽车等。 2.公共交通运行管理：有改善路线及行车时间表、改善终点站及停常站、开辟直达快车、玖 善收费方法，改善车辆维修、改善运行监控等。 3.存车管理：有路边存车管理、街外存车管理、换乘系统存车管理、优先存年管理、仟车路 线引导等。 4.行人、自行车管理：有行人过街，行人专用区、自行车专用道、交叉口自行车管理等 5.优先通行管理：有优先车行道、优先通行街、优先交通信号等。 6.交通工程技术措施：改善交叉口、单向交通、可变方向车道、交通监控、交通信号控制系 19
统等， ?.交通限制措施：有限制汽车区、凭证进入状、行人和公交车辆专用道、住宅区车辆限制管 理 8.货运交通管理：改善行驶路线、改善装卸操作，建立货运枢纽、采用高峰时间限制，实行 电话叫华等。 9.改变上班方式：错开上班时间、实行弹性工作制、家中上班等。 10.收费管理：加收牌证费、汽油税、过路过桥费，存车收费管理，减免合乘车辆及公共交通 车辆收费等 以七十类各项措迤，有些互相类似或排斥，只能择一选用：有些可互相补充，组合运用，以 提高效益，交通系统管理技术，视各地原有道路交通系统的条件及问题症结，选用有关措施，红 合成多种综合方案，根据交通效益评价结果提出最优方案。 1979年，美国联邦资助道路基金曾专门资助实交通系统管理的项日。 可接受资助的项 月包括以下五大类： (1)交通工程、交通运行技术揹施。 (2)鼓励使用合乘车辆的管理和设施 (3)改养存车的管理和设施 (4)改善行人和自行车的管理和设施 (5)改善公共交通的管理和设施. 四、交通系统管理的工作过程 交通系统管理的工作过程一般是： 1.现有道路交通运输系统的调查。 2.现有道路交通运输系统的分析 3.确定治理目标与任务 4.提出解决问题的各种备选方案 5.确定评价方案的效益指标 6。时各备洗方姿作出平价 7.根据评价结果，提出优选方案 8.对优选方案中的各项治理拼施作出详细设计。 9,方案的实施执行。 10.方案实施情况的监测与调整 20